NefAZ-5299 busser: beskrivelse, spesifikasjoner, modifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

NefAZ-5299-bussen er en av de mest populære typene kommunal transport i Russland. Samtiden fra det nye århundre, født ved Neftekamsk Automobile Plant, i løpet av dens fortsatt korte levetid, har den solgt mer enn ti tusen eksemplarer på parkeringsplassene i hele det store landet.

Beskrivelse av bussen

Indikativ for å vurdere påliteligheten og kjøreegenskapene til NefAZ-5299-bussen er at den er basert på chassiset til en tidstestet, landeveis- og terrenglastserie KamAZ-5297. Slangeløse hjul med stålfelger, helmetallkropp med firkantede rørstivningsribber, pneumatisk bremsesystem med to kretser, kontroll- og overvåkingsutstyr som oppfyller internasjonale standarder, servostyring – ikke noe nytt, men sterkt og trygt.

Bussen er utstyrt med blokkeringsfrie bremser som standard.

Sjåførkabinen er adskilt fra kupeenstøysikker glassvegg og utstyrt med høyttaler. Settet med justeringer og fjæring av førersetet er ikke så moderne som vi ønsker, men de lar deg sitte komfortabelt bak rattet.

Inngangsdører åpnes fra førerhuset med pneumatiske mekanismer.

Ventilasjon er naturlig, gjennom soltak (det er tre av dem i bybussen) og sidevindusventiler.

Varme fra en autonom væske- eller gassvarmer, som også er en motorforvarmer, fordeles jevnt over hele kabinen, fordi elementene i systemet er plassert langs omkretsen av bussen.

Antall seter og total kabinkapasitet avhenger av modifikasjonen av NefAZ-5299-bussen.

Spesifikasjoner for bussen

De totale dimensjonene til basismodellen er 11700 × 2500 × 3100 mm. Akselavstanden er 5840 mm. Egenvekten på bussen er over ti, og totalvekten er atten tonn. Lasten er ujevnt fordelt langs akslene: 6,5 tonn foran og 11,5 tonn bak.

Bakeklaringen er 285 mm, minste svingradius er 12 meter.

Maksimal hastighet på den urbane basebussen med dieselmotor er 74 km/t. Forsteder akselererer til 96 km/t, og høyere hastigheter enn dette på de fleste russiske veier er ikke nødvendig.

Bussmotorer

NefAZ-5299 er utstyrt med flere typer motorer som går på forskjellige typer drivstoff.

Dieseldrevetdrivstoff drives av en Cummins 6ISBe270B-motor med en kapasitet på 270 hk. Med. og et volum på 6,7 liter. Den sekssylindrede motoren er turboladet. Drivstofforbruket er 24 liter per 100 km, volumet på drivstofftanken er 250 liter. Dieselmotoren overholder EURO-3 miljøstandarder. Girkassen kan enten være manuell eller fire-trinns automatisk.

Modifikasjoner som kjører på naturgass overholder høyere miljøstandarder EURO-4 og EURO-5.

Den åttesylindrede KamAZ-820.61-260-motoren med en kapasitet på 260 hk går på flytende gass. Med. 11,76L turboladet.

Den sekssylindrede Mercedes-Benz M 906 LAG/EEV/1-motoren er litt kraftigere - 280 hk. Med. med et mindre volum på 6,9 tusen liter.

Yuchai YC6G260N-50 sekssylindret 7,8L motor yter en maksimal effekt på 247 hk. s.

Volumet på gassflaskesystemet på åtte beholdere er 984 liter. Sylindre for flytende gass er plassert på taket av NefAZ-5299-bussen (bildet nedenfor).

Bybiler er utstyrt med en fire-trinns automat, mens forstadsbiler er utstyrt med en fem-trinns fire-synchromesh manuell girkasse.

Bussendringer

Populariteten til NefAZ-5299-bussen er bevist av et stort antall modifikasjoner: det har vært førtito av dem siden produksjonsstart.

Grunnmodellen er designet for passasjertransport i byen. Total kapasitet er 105 personer, det kan være 25 seter. Denne bussen har tre brede dører,motoren kan være enten diesel- eller gassdrevet, nesten alle modifikasjoner har automatgir.

I tillegg til at de fleste modifikasjoner av bybussen har lavt gulv, er de også utstyrt med et tvunget tiltsystem.

Forstadsmodifikasjoner har mindre kapasitet - 89 personer, men de er utstyrt med mer komfortable turistseter tilpasset lange turer.

Intercity NefAZ-5299 med én dør har 43 seter og er utstyrt med bagasjerom. Komfortable bilseter med tilbakelente rygger og armlener, klimaanlegg og radio gjør lange turer ikke så slitsomme. En modifikasjon for langdistansetransport i nord produseres separat. Den har ekstra interiør- og batterivarmere, elektrisk oppvarming av drivstoffinntaket, en tank for oppvarming av drivstoffet før start.

Hvis forstadsmodifikasjoner alle er middels etasjer, lages bybusser også i semi-lav-gulv og lav-gulv-versjoner med ramper for passasjerer med funksjonshemninger og en spesiell plass i midten av kabinen for rullestol.

Vedlikehold og reparasjon av bussen

De fleste av komponentene og sammenstillingene til NefAZ-5299-modellen har blitt testet på seriebiler, er velkjente for spesialister, så reparasjon og vedlikehold av dem forårsaker ikke problemer.

Den høye graden av forening reduserte ikke bare kostnadene ved å montere busser, men forenklet også og gjorde reparasjoner billigere. Kjøpereservedeler er tilgjengelige fra offisielle KamAZ-forhandlere, og deres nettverk er ganske omfattende.

Kjør på skyttelbussen

Suburban NefAZ-5299 er designet for 45 seter, og nesten like mange passasjerer kan stå. Den har to dører plassert i motsatte deler av kroppen, noe som gjør passasjen ubehagelig lang. Og gitt at setene med armlener er brede nok, kan gangen også anses som smal, hvor det er vanskelig for to passasjerer, spesielt i varme klær, å savne hverandre.

Dessuten, i forstadsbusser reiser folk som regel med handleposer, som i NefAZ-5299-modellen rett og slett ikke har noe sted å gå. Setene er nærme nok til å romme bena, og overhyllene er smale. Bagasjerommet i bussen er gitt, men praktisk bruk av det er svært tvilsomt. Den kan brukes av passasjerer som reiser fra begynnelsen til slutten av ruten, ved mellomstopp kommer ikke sjåføren ut for å åpne og lukke dekselet igjen.

Det som er praktisk for passasjerene er store døråpninger som er godt opplyst om natten, og lavtliggende trappetrinn – alle modifikasjoner av pendlerbusser har middels etasje.

Egenskapene til NefAZ-5299-bussen gjør den veldig populær i hele den russiske føderasjonen.

Gjennomtenkt design, utstyr for funksjonshemmede i mange modifikasjoner, klimaanlegg er behagelige for passasjerene, God sikt, moderne elektronikk og et ganske komfortabelt sete er fordeler for sjåførene.