Tekniske egenskaper for "Niva-2131"

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Til tross for den økende populariteten til crossovere, har ekte SUV-er alltid vært, er og vil være relevante. I dag vil vi ikke vurdere utenlandske biler. I denne artikkelen vil vi ta hensyn til Niva. Alle har sett og kjenner denne bilen. Mange velger den som hovedtransport for fisketurer, og noen bruker den fortsatt til byen. Faktisk er Niva lettere enn UAZ, og mer som en personbil (nøkkelforskjellen er mangelen på en ramme). Selvfølgelig er det også ulemper - dette er en kort base, som påvirker volumet på bagasjerommet og kabinplassen. Men dette spiller ingen rolle, fordi langstrakte modifikasjoner produseres fra fabrikken. Disse inkluderer "Niva-2131". Anmeldelser, bilder og spesifikasjoner - videre i artikkelen vår.

Description

Så, hva slags bil er dette? VAZ "Niva-2131" er en russisk liten SUV med permanent firehjulsdrift og monocoque karosseri.

Bilen er basert på en tredørs"Niva" modell 2121. En utvidet versjon har blitt produsert siden 1993.

Utseende

Bilen har samme design som tredørs modifikasjonen. Kroppen har en enkel og klønete form. Foran er den vanlige sorte grillen og runde halogenlykter. Over - markeringslys og blinklys. Støtfangeren er laget av metall. På sidene er det en bred svart list med en enorm inskripsjon "VAZ-2131". Speil - svarte, uten gjentakere av svinger og elektriske justeringer. Fra fabrikken er stemplede 16-tommers hjul installert på denne maskinen. Separat er det verdt å merke seg den nye "Niva-2131", som ble k alt "Urban". Denne bilen har et litt annerledes, mer moderne og behagelig design. I hovedsak forble kroppsstrukturen den samme. Av endringene er det kun støtfangerne, som nå er blitt plastikk, og radiatorgrillen, som har fått et mer stilig utseende (bildet av modellen er i vår artikkel).

Speilene på Niva endret seg også. Som standard er bilen utstyrt med lettmetallfelger. Ellers er det ingen forskjeller. Dette er fortsatt den samme "Niva", bygget på grunnlag av "tredørs", som igjen ble utgitt på de fjerne 70-tallet.

Har denne bilen noen karosseriproblemer? Noen sier at på grunn av den langstrakte basen på Niva, bryter den kraftelementene i kroppen, som rammen på Gazelle. Men i praksis er det ingen som har bevist dette, og disse utsagnene er kun argumenter. Når det gjelder kvaliteten på maleriet, er dette virkelig det svake punktet til Niva. Selv om sammenlignet med UAZ, er denne bilen ikke så raskt dekket med sjetonger ogråtner. Selve metallet er dårlig behandlet på fabrikken, så det anbefales å bruke ekstra Movil (eller antikorrosiv) etter kjøpet.

Dimensjoner, klaring

På grunn av den lange basen går denne modellen praktisk t alt utover kompaktklassen. Så lengden på bilen er 4,22 meter, bredde - 1,68, høyde - 1,64 meter. Den største fordelen med Niva-2131-bilen er klaringen. På standardhjul er bakkeklaringen 21 centimeter. Dette er nok for å kjøre gjennom ødelagte gårdsplasser og til og med terreng. Til tross for den lange basen, f alt den geometriske langrennsevnen til Lada Niva 2131 bare litt. Men på "Urban" påvirker lave støtfangere merkbart hjørnene av kongressen og utgangen. Off-road blir de den mest sårbare delen av kroppen.

Salon

I bilen ser bilen lik ut som den tredørs Niva. Frontpanelet ble lånt fra Zhiguli (fem). Instrumentpanelet er fra VAZ i Samara-2-familien. Rattet er det samme som på Classic. Søylen har ingen justeringer, og selve rattet har ikke noe behagelig grep – sier de i anmeldelsene.

Også i kabinen er overfloden av girspaker alarmerende. Det er tre av dem. Den første er ansvarlig for girkassen, og de to andre er for overføringskasse og blokkering. I nærheten ligger også en 12-volts sigarettenner og en liten nisje for småting. Standard hanskerommet er også lite. Setene er myke, uten særlig sidestøtte. Det er ingen armlener her. Kollisjonsputer mangler også. Men det finnes belter med strammer og et system for å feste barnseter.

Hvis vi snakker om utstyrsnivået til bilen VAZ "Niva-2131", er det ganske dårlig. Alle justeringer her er mekaniske, det er ingen oppvarmede seter og klimaanlegg. Det er ingen akustikk og elektriske vinduer. Dessuten, i denne konfigurasjonen, ble VAZ Niva-2131-bilen produsert frem til utgivelsen av den oppdaterte versjonen av Urban. Sistnevnte kan mot betaling utstyres med klimaanlegg, oppvarmede seter og speil, samt elektriske vinduer. Men igjen, det er ingen standard akustikk her.

Den andre raden er laget for tre personer. Det er mye mer plass til dem her enn i "tredøren".

Trunk

På grunn av forlengelsen av basen har også volumet på stammen økt. Så "Niva-2131" er i stand til å passe opptil 420 liter bagasje. Men det er ikke alt. Den andre seterad kan legges ned. Dermed dannes et lasterom på 780 liter. Reservehjulet er plassert under panseret, så bagasjerommet har lav lastehøyde.

Samtidig slites ikke hengslene på bagasjelokket ut, som på UAZ. Og selve Lyadaen åpner seg, på bensinstopp.

Spesifikasjoner

Niva-2131 var utstyrt med flere motorer. Det er to tot alt. Dette er in-line, firesylindrede bensinkraftenheter. Nå kommer den nye Niva med kun én motor. Men mer om det senere.

I utgangspunktet var Niva-2131 utstyrt med en tredørs motor. Det var motormodellen 21213. Denne motoren ble laget på grunnlag av ICE "seks" og harnesten samme design. Så sylinderblokken er laget av støpejern, hodet er aluminium. Gassdistribusjonsmekanismen er kjede. Hver sylinder har to ventiler (innløp og utløp). Motoren har et forgasserkraftsystem. Med et volum på 1690 kubikkcentimeter utvikler denne enheten en effekt på 82 hestekrefter. Dreiemoment - 129 Nm ved fire tusen omdreininger. Kompresjonsforholdet er 8,5, stempelslaget er 80 millimeter. I følge eierne er ressursen til denne enheten fra 100 til 200 tusen kilometer.

Siden 2006 har Niva-2131 vært utstyrt eksklusivt med en injeksjonsmotor. Det er motormodellen 21214. Denne enheten ble bygget på grunnlag av den forrige. Blokken og hodet er laget av samme materialer. Timing-drevet er kjede, selve mekanismen er åtte-ventil. Med et volum på 1,7 liter utvikler denne enheten en effekt på 83 hestekrefter. Dreiemoment - 129 Nm. Motorressursen har økt litt og er ca. 200-250 tusen kilometer.

Transmission

Denne bilen fungerer med en fem-trinns manuell girkasse. Transmisjonen er også lånt fra tredørs Niva og har de samme problemene – synkronisatorslitasje og økt girstøy. Giroljen i denne girkassen bør skiftes hver 40.000 kilometer.

Dynamikk, forbruk

Bilen er ganske tung. Derfor har ikke "Niva" akseptabel dynamikk. Akselerasjon til hundrevis tar fra 22 til 25 sekunder. Maksimal hastighet er 135 kilometer i timen. Angående utgiftendrivstoff, i gjennomsnitt er dette tallet 11 liter. Bilen kan holde seg i den generelle flyten, men du må glemme alle løp for alltid. Denne bilen har et helt annet formål.

Forgasser eller injektor?

Når du kjøper en VAZ Niva-2131-bil med kjørelengde, stiller mange bilister dette spørsmålet. Hvilke problemer møter eiere av injeksjons-SUV-er? Siden de oppfyller Euro-3-standarder og høyere, må eksossystemet ha en katalysator og en oksygensensor. Disse to elementene kan mislykkes. Og det slites veldig fort. Det er ikke uvanlig at katalysatoren endres under garantien. Men som driftserfaringen viser, er en mye bedre og mer pålitelig løsning å installere en flammestopper (et enkelt, hult rør) med en blanding av en oksygensensor. Som et resultat vil avgasser lettere forlate forbrenningskammeret, og dette har en positiv effekt på gassresponsen og motoreffekten.

Når det gjelder forgassermotorer, er det installert en Solex-forgasser her. I følge anmeldelser er den mer pålitelig enn DAAZ, Pekar og andre sovjetiske enheter. Men det krever fortsatt periodisk justering. I dag er det færre og færre spesialister som vet hvordan de skal konfigurere det riktig. Hvis vi snakker om driftsegenskaper, viser Niva-2131-injektoren seg å være mer høyt dreiemoment og økonomisk. I byen bruker denne bilen opptil 12 liter bensin, mens den på en justert Niva-forgasser bruker minst 13 liter. På motorveien bruker en innsprøytet bil 10 liter. Med forgasser - én liter mer.

Hvilken motor er bedre å velge? Som praksis har vist, er det mye mer lønnsomt å kjøpe en injeksjonsmotor. Dette systemet er mer pålitelig og upretensiøs i vedlikehold. Det er ingen spesielle krav til drivstoffkvalitet. Som praksis har vist, "fordøyer" motoren lett den 92. bensinen.

anheng

Løpeutstyret er det samme som på tredørs Niva. Så foran er det en uavhengig fjæring med spiralfjærer og teleskopiske støtdempere. Bak - brua med tverrtrekk. Kjøreytelsen til den langstrakte "Niva" er litt bedre enn den til den "korte mannen" - sier anmeldelser. På grunn av den lange basen føles denne bilen flott på banen. Den er mer stabil og lettere å passe inn i svinger. Eierne legger også merke til jevnheten til turen. På grunn av den tyngre karosseriet virker fjæringen enda mykere (selv om bevegelsene rett og slett er enorme på tredørs Niva). I tillegg har bilen store hjul på høyprofildekk.

Selvfølgelig gjenstår de samme problemene. Dette er svake bremser og et løst ratt. Tidligere var ikke bilen utstyrt med forsterker. I tillegg til tilbakeslaget var rattet fortsatt ganske tungt. På "Urban" er dette problemet løst. Maskinen er jevnlig utstyrt med en hydraulisk booster. Men fortsatt må sjåføren taxi mens han kjører.

permeabilitet

Bilen, uavhengig av konfigurasjon, har firehjulsdrift og overføringskasse. Disse to faktorene gjør det enkelt å bruke Niva offroad. Bilen, selv på fabrikkdekk, er i stand til å overvinne et vadested, en grusvei eller en sandvei. I forhold til UAZ er femdørs Niva lettere, så å sette en slikbilen er veldig vanskelig. Også «Niva» har et enormt potensial for tuning. Det finnes mange ferdige sett med strømstøtfangere, vinsjer, bueforlengere, gjørmedekk og takstativ.

Pris

På "Avito" koster "Niva-2131", som var i drift, omtrent 10 år gammel, rundt 150 tusen rubler. Også på salg er relativt nye eksemplarer, 2014-utgivelse med en kjørelengde på 70 tusen.

De kan kjøpes til en pris på 230-280 tusen rubler. Men den nye Niva Urban koster fra 440 tusen rubler. Dette er for grunnpakken. En luksus er tilgjengelig til en pris av 545 tusen rubler. Det er allerede klimaanlegg, elektriske oppvarmede seter og andre «fordeler med sivilisasjonen».

Opsummering

Så vi fant ut hva Niva-2131-bilen er. For øyeblikket er dette den billigste og rimeligste SUV-en i Russland. Den samme UAZ vil koste mer. Men å kjøpe det er ikke alltid aktuelt. Når det gjelder langrennsevne, er ikke Niva dårligere enn ham (selv en femdørs). Men når det gjelder komfort og kjøreytelse, taper UAZ merkbart. Kinesiske SUV-er bør ikke tas i betraktning, siden de er mye dyrere og heller ikke av høy byggekvalitet. "Niva" er en universalbil som egner seg for både naturturer og bykjøring.