Ikke-justerbare nav på Chevrolet Niva: oversikt, diagram, enhet og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Enhver bil er ikke bare en tur, men også en reparasjon. Denne artikkelen handler om hvordan du installerer ikke-justerbare nav på Chevrolet Niva.

Bil "Niva"

«Niva» er kanskje en av de mest populære SUV-ene, ikke bare i Russland, men også i utlandet. Siden slutten av syttitallet begynte denne bilen å bli produsert av AvtoVAZ-selskapet. Den aller første modellen fikk navnet VAZ-2121.

Det var nesten umulig for en enkel innbygger i Sovjetunionen å få tak i denne bilen: nesten åtti prosent ble eksportert, og de resterende tjue ble frigitt etter tur. Til prisen på den tiden var denne modellen bare nest etter Volga, det vil si bilen som statsapparatet brukte som hovedbil. I Vesten sirkulerte ekte legender om den nye SUV-en – den ble satt pris på selv der den hadde sin egen bilindustri (for eksempel Frankrike, Tyskland eller England).

På midten av åttitallet tok Niva-biler med sovjetiske syklister inni alle tre premiene i det australske rally-raidet. bilsalgsteg opp: i Australia selv - to ganger, i Europa - fire eller flere, avhengig av landet.

Dette var faktisk et nytt ord i annalene om utviklingen av lette SUV-er, og det ble skrevet nøyaktig av sovjetiske designere.

Første endringer og Lada 4x4

Siden midten av nittitallet, eller rettere sagt siden 1995, begynte de å gjøre endringer i designet på bilen. For det første, hvis bilen tidligere hadde en 1,6-liters 4-sylindret 73-hester bensinmotor, er volumet nå økt til 1,7. Den manuelle girkassen hadde nå fem trinn i stedet for de fire tidligere. For det andre byttet de dashbordet, installerte mer komfortable seter i kupeen, byttet ut baklysene med mer moderne for å prøve å se nærmere den vestlige bilindustrien.

I 2006 ble "Niva" offisielt omdøpt til "Lada" 4x4, og modellene som kom for eksport ble k alt "Lada Taiga" 4x4 - slik heter bilen nå i europeiske land. Eksternt og internt, hvis bilen har endret seg, er det ubetydelig: nye speil dukket opp - mer, de endret indikatorene og instrumentene på panelet. Utgitt i 2015 har ikke en ny bilmodell k alt «Lada 4x4 Urban», som regnes som «luksus», fått noen store endringer – bortsett fra kanskje nye støtfangere, elektriske vinduer og klimaanlegg i kupeen.

Chevrolet Niva: opprettelse og anmeldelser

Generelt prøvde AvtoVAZ å komme opp med en bil for å erstatte Niva på slutten av åttitallet. Det vardet er ganske logisk at du ikke vil vare lenge på glansen til en ny SUV på den tiden, og for å "ikke miste ansikt", var en erstatning nødvendig. Men først forble prosjektet bare i papirform.

I 1998 ble en prøve av VAZ-2123 presentert, som ble ansett som "selve erstatningen." Men frem til 2002 var masseproduksjon ikke etablert.

I 2002 ble lisensen for denne modellen, og samtidig Niva-merket, solgt til General Motors-konsernet. Teknikerne til dette selskapet gjorde rundt tusen forskjellige endringer i utseendet og "fyllingen" til SUV-en, noe som gjorde det mulig å betrakte den nye bilen som en uavhengig og uavhengig modell fra nå av. I september 2002 ble det lansert en transportør, hvorfra Niva Chevrolet-bilen begynte å rulle.

I 2009 har designet på bilen endret seg.

I følge de som kjøpte denne bilen var det fortsatt den samme AvtoVAZ, og selv forsøk på å gripe inn og oppnå endringer til det bedre når det gjelder elektronikk og design ga ikke gode resultater. Men, som bileierne bemerker, påvirket ikke dette terrengkvalitetene - Niva er fortsatt fremkommelig under ufremkommelige forhold.

Hva er et knutepunkt

Fremre navet er den delen av fjæringen som bilens hjul er festet på. Lagre er installert inne i denne delen slik at bilen kjører jevnt. Styrken til selve navet, og dermed påliteligheten til hjulfestet, avhenger av diameteren til den såk alte navskiven. Vanligvis størrelseprodusenter lager en slik skive litt større enn diameteren på installasjonshullet - slik at det ikke blir skjevheter.

Klosser og akselflenser er festet til det fremre navet. Dermed er det mulig å feste felgen sikkert og sikre jevn rotasjon av hjulet. Alle deler av dette designet er laget av støpejern eller andre legeringer, på maskinverktøy. De fremre navene er festet til bilen ved hjelp av deler som lagre. Som enhver del slites de ut, noe som fører til sammenbrudd. Etter å ha prøvd å fundament alt løse dette problemet, installerer produsenter av forskjellige merker av maskiner ikke-justerbare hjullager. Niva Chevrolet er et av disse merkene. La oss nå se nærmere.

Niva ikke-justerbare nav

Enhver bil har svakheter. I dette tilfellet er dette de fremre navene, som tidligere måtte justeres med jevne mellomrom for normal drift, noe som selvfølgelig ikke kunne annet enn å påvirke anmeldelser fra bileiere. Derfor har designerne laget et uregulert nav for Chevrolet Niva for å unngå unødvendig oppstyr når det gjelder reparasjon av bilen.

Generelt er uavhengig justering av lagre nesten umulig, på grunn av den svært komplekse utformingen. Ikke stram lagrene for mye. Og i tillegg til dette er det en hel haug med vanskeligheter som er vanskelige å løse uten innblanding fra mestere. Det var for å gjøre livet enklere for bilistene at det ble installert uregulerte knutepunkter på Niva. Anmeldelser fra de som allerede har kjøpt en bil med denne innovasjonen kan oppsummeres i en spesifikk liste:

• du trenger ikke å håndtere konstante mindre reparasjoner og vedlikehold av denne delen, enten det er smøring eller justering;
• lager vil ikke slå på nav;
• du trenger ikke konstant smøre navet, og til og med lide ved å velge et bedre smøremiddel;
• ingen friksjon forekommer;
• det vil ikke være nødvendig å bytte ut lageret.

En hel haug med plusser hvis denne mekanismen er installert på bilen. Men nå produseres et forsterket uregulert nav for Niva. Men hvis bileieren er trygg på sine evner, så kan alt gjøres for hånd.

Niva ikke-justerbare nav: hjemmelaget

Hvis utad, ser forskjellen slik ut:

Dette er hvis alt er slått på maskinen, med hjelp av mestere. Denne "tykningen" er mer pålitelig.

Artikkelen inneholder tegninger der du kan lage ikke-justerbare nav til Niva med egne hender.

Dette krever ting som et dobbeltradslager fra bilen "Moskvich" 2141 og festeringer (to stykker) fra samme bil.

Vi tar tegningene og går med dem til mesterne, som har til oppgave å bore navet for montering av nye lagre, slipe styreknokene og lage alle detaljer etter gitte skjemaer.

Etter å ha laget alle delene, er det nødvendig å trykke inn dobbeltradslageret og montere alt i motsatt rekkefølge.

Navmutteren er allerede strammet så mye som mulig, fordi det ikke er nødvendig å justere - du har et uregulert frontnav ("Niva") klart.

Hvis du tydelig følger alle anbefalingene, vil "Niva" kjøre, og krever ikke lenger "klatre og bevege seg".

Og det endelige diagrammet er allerede en illustrasjon av den endelige monteringen av et ikke-justerbart nav.

Og hvis du kjøper

Selvfølgelig kan du ikke lide, ikke se etter deler fra Moskvich, men bare gå til butikken og kjøpe det du trenger for å installere ikke-justerbare nav på Niva.

Denne navsammenstillingen, hvis den er kjøpt, bør bestå av knyttnever med pressede lagre, nav og støvknapper - hver gjenstand skal være to deler. Du må vite hvor mange splines navet har på bilen din, slik at du ikke gjør en feil når du kjøper nye. Spesielt for "Niva" er det sett som går for tjueto og tjuefire spilleautomater.

Det er selvfølgelig best å installere ikke-justerbare nav på Niva på et hvilket som helst servicesenter. Men er det nok kunnskap og erfaring, kan sjåføren klare det selv. Ved montering av nye deler anbefales det å bruke nye muttere og bolter. Og også - smør alle elementene i mekanismen for å forhindre at de surner. Før du installerer kaliperen, er det best å rengjøre den, fordi den påvirker banen til bilens puter.

Det som kan utsette dette alternativet er prisen. Det er veldig høyt for navmonteringen, selv i bilmarkeder, hvor prisene alltid er litt lavere enn i butikker, for eksempel i AvtoVAZ-butikker, hvor det er deler til Chevrolet Niva-bilen. Et uregulert frontnav koster rundt tre tusen rubler og mer.

sammendrag

Det ikke-justerbare navet på Chevrolet Niva er en veldig viktig detalj. Det gjør bilturer mer behagelige. Likevel faller ikke navmonteringen, som er fabrikk, spesielt fra gamle modeller, i smaken for veldig mange som har en Chevrolet Niva-bil. Det ikke-justerbare navet er fraværet av unødvendig støy, summing og evnen til å konsentrere all oppmerksomheten din på veien.

Dette er interessant

Og som en konklusjon, noen interessante fakta om Niva:

• i 1998 klatret denne bilen for egen kraft til basecampen ved foten av Everest – og denne er 5200 meter over havet; i 1999 - på et platå i Himalaya, i en høyde av 5726. Dette er rekord den dag i dag.
• "Niva"besøkte til og med Nordpolen, som en del av verdens "fallskjermjegerdag" - bilen ble sluppet i fallskjerm, og etter en vellykket landing startet bilen og kjørte av gårde. Det skjedde i april 1998.

På den russiske polstasjonen "Bellingshausen" fungerte dette bilmerket uten å spare på hestekreftene i tolv år.