DAF XF 95: traktoranmeldelse (karakteristikker, anmeldelser)

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Utviklingen av den nederlandske industrien innen maskinteknikk i Russland, så vel som andre land i det post-sovjetiske rommet, har ikke fått mye popularitet og utbredelse. Tilstedeværelsen av små forhandlere og tjenester er mer en sjeldenhet enn et mønster. Men samtidig er det verdt å merke seg at DAF-biler er godt kjent for mange. Lastebilførere snakker ofte om dem, og selve bilene fungerer godt i innenlandske bedrifter.

Den mest populære og vanligste er DAF XF 95. Et kjøretøy med dette modellnummeret har vært i produksjon i mer enn 30 år. Et stort antall ulike generasjoner er skapt, tilpasset moderne forhold. Den første DAF-bilen med indeks 95 dukket opp tilbake i 1987.

History of Creation

Den første traktoren med modellnummer 95 forlot samlebåndet tilbake i det fjerne 87. året av forrige århundre. Det var en enkel, men samtidig ganske pålitelig bil. DAF XF 95-traktoren ble plassert som et kjøretøy designet for lange og konstante turer. Den totale avstanden tilbakelagt i løpet av et år oversteg betydelig 150 000km.

Sluttresultatet ble en bil med stabil etterspørsel i markedet etter slikt utstyr. DAF, takket være 95. og 85. modellene, klarte å få fotfeste på det europeiske bilmarkedet. Teknisk fremgang står ikke stille, og beslutningen om å forbedre den 95. modellen dukket opp etter 10 år med selvsikkert arbeid. Allerede i 1997 ble en ny, betydelig forbedret versjon introdusert.

Forbedret bil med oppdatert navn

For å unngå problemer med merking, dukket det opp en bokstavbetegnelse i modellnavnet. DAF XF 95 - det var denne inskripsjonen som flagget bak på traktoren. Bokstavene XF betyr bokstavelig t alt "ekstra høyt". Dette er en slags uttalelse fra selskapets ingeniører om at de har laget en teknikk som kan fungere til det fulle. Dette var ikke tomme ord eller markedsføringsknep: under XF-merket ligger bilens utholdenhet og spesielle karakter.

Omtrent samtidig med utgivelsen av den nye versjonen av DAF XF dukker traktoren opp på Russlands territorium. De første alternativene (det bør bemerkes, ikke veldig billige) skuffet ikke kjøpere. Som et resultat bet alte bilen seg fullstendig. DAF XF 95 på annenhåndsmarkedet var dyrere enn konkurrentene, men dette påvirket ikke deres popularitet på noen måte. Vi ble forelsket i traktoren for dens ytelse og pålitelighet.

Cab

Utviklerne tok hensyn til alle kommentarene og laget en helt ny hytte der det var praktisk mulig å stå i full høyde og roligå flytte rundt var ikke noe problem. Inne var det to plasser tilrettelagt for å sove. Soveposene var forbundet med en ergonomisk stige. Ingeniører lånte en lignende teknologi fra spesialister innen bilbyggeindustrien. Den øverste hyllen brettet på samme måte.

Høykvalitets interiørfinish og utmerket ergonomi har betydelig påvirket populariteten til DAF XF 95. Interiøret er ikke uten eleganse, mens alt er ganske kompakt for praktisk bruk av instrumenter. Hver dag er det flere og flere slike traktorer på offentlig vei.

Strømkomponent

I utgangspunktet var XF-linjen utstyrt med 12,7 liters motorer. Dieselenheter skilte seg fra hverandre i maksimal effekt, som varierte fra 380 krefter til 483. DAF 95 XF 430, hvis egenskaper oppfylte alle de oppgitte kravene, var spesielt populær blant kundene. Denne motoren er en utmerket kombinasjon av kraft og effektivitet. Over tid ble enheter utviklet mye kraftigere.

Den nye motoren hadde et volum på 14 liter, mens den utviklet 530 styrker, som tilsvarte EURO-2-standardene som ble vedtatt på den tiden.

Etter at DAF XF 95-traktoren dukket opp på det russiske markedet og på veiene i CIS-landene, måtte motoren modifiseres seriøst. Først av alt erstattet designerne elektronikken, da den ble laget på grunnlag av beregninger gjort i henhold til det amerikanske målesystemet. Over tid ble elektronikk overført til det metriske systemet. Løste alle tilleggsproblemerblokkdekoder. I tillegg var det nødvendig å endre spenningen i nettet fra 12 V, akseptert i USA, til 24 V, vanlig i det russiske markedet.

Til det nye årtusenet med fornyelse

I 2000 endret DAF XF 95 utseendet litt, noen tekniske endringer ble introdusert. Merking XF endret plassering på kroppen, ble stående uten tall. Nå prydet et stolt emblem venstre side av panseret. I tillegg bestemte utviklerne seg for å erstatte amerikanske motorer. Det var flere årsaker til dette, som gjorde det vanskelig å betjene maskiner i Europa og CIS.

Den største ulempen med amerikanske kraftverk er deres kresenhet til brennbart materiale. De fleste europeiske og russiske bensinstasjoner kan i de fleste tilfeller ikke garantere at drivstoffet vil være av høy kvalitet. Som et resultat dukker det opp ulike typer havarier, ledsaget av ustabil drift av motoren og systemet som er ansvarlig for resirkulering av eksosgass.

Det nest viktigste problemet er de originale reservedelene. Hvis originale nederlandske deler er veldig vanskelige å finne, er amerikanske enda vanskeligere. Som et resultat ble kraftdelen av maskinen gjenstand for modernisering og utskifting av motoren.

Tekniske data

DAF XF 95 gikk inn i det nye årtusenet med en ny motor, som ble en utmerket erstatning for amerikanske analoger. En motor merket XE390C med et volum på 12 liter ble brukt som kraftenhet. Den er mye mindre oglettere, men dette hindret ham likevel ikke i å utvikle en effekt på 530 liter. Med. Den nye versjonen samsvarte allerede med EURO-3-normene.

Bare overføringen ble ikke endret. Alle XF 95 hadde en ZF girkasse. Dette er en 16-trinns manuell med en ekstra splitter. Slike design er populære blant traktorer i denne klassen, på grunn av brukervennlighet, så vel som deres holdbarhet. Anbef alt oljeskiftintervall for manuelle girkasser er 90 000 km.

Det er to alternativer for automatisk girkasse, med 12- og 16-trinns girkasser, men de er kun tilgjengelige på forhåndsbestilling.

Reiseutstyr

Fronten er den vanlige fjærtypen for denne klassen utstyr. Bak - pneumatisk, parret med et integrert kontrollsystem. På sekundærmarkedet kan du finne DAF 95 XF, hvis egenskaper vil være noe annerledes enn de populære kopiene. Modellen er utstyrt med en ekstra vindebro, i de fleste tilfeller er det en 6 x 2 chassisdesign.

I den oppdaterte versjonen ble de gamle trommelbremsene byttet ut med mer moderne skivebremser. En slik mindre endring forbedret bilens sikkerhetsrekord betraktelig.

pensjonering

Produksjonen av bilen merket DAF XF 95 fortsatte til 2007. Omtrent samtidig introduserte DAF en ny serie med traktorer merket XF 85 og CF 95. Disse to modellene ble etterfølgere til den legendariske 95 XF. De fortsatte å erobre motorveier og autobahns, men med et mer moderne chassis. forsterketstøtdempere og nytt førerhus. Den nye generasjonen er mye lettere og mer holdbar.

Anmeldelser

Mange av eierne snakker om DAF XF 95, hvis tekniske egenskaper kan overskygge de til enhver konkurrent, som en av de beste traktorene i sin klasse. Men ikke alt er så bra som det ser ut ved første øyekast.

Noen sjåfører sier at når den kjører en bil i de tøffe regionene i Russland, taper den betydelig for konkurrentene. Det eneste "såre" stedet for lastebilen er sjekkpunktet. Mange klaget på lageret til utgangsakselen, så vel som satellittene til rekkeviddegiret. Det verste er at det ikke alltid er mulig å identifisere en feil på forhånd. Problemet oppstår på det mest uheldige tidspunktet, enten bilen kjører tom på motorveien og i høy hastighet eller drar i urbane forhold.

Hvis det er problemer med lageret, er det nesten umulig å skru av giret. Hvis girene fortsatt slås på, og demultiplikatorknappen ikke alltid fungerer i tide, er dette det første tegnet på at det er på tide å gå til service for å reparere girkassen. Sjåførene er glade for at reservedeler er mye billigere enn nærmeste konkurrent IVECO.