LuAZ-969M: spesifikasjoner, motor, enhet

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

LuAZ er en innenlandsk bilprodusent som har en rik historie fylt med utvikling av ulike progressive tekniske løsninger, originale ideer og produksjon av kjente biler. En av de mest ikoniske bilmodellene for Lutsk-anlegget er LuAZ-969M. Arbeidet med dette "terrengkjøretøyet" begynte tidlig på 1970-tallet, og sekkepipen reiser fortsatt trygt over Russlands vidder.

Hvordan fikk denne beskjedne og ubeskrivelige bilen en slik popularitet og anerkjennelse blant våre bilister? Du vil finne svarene på disse og mange andre interessante spørsmål under vår automatiske gjennomgang.

Først i alt

LuAZ-969M er det første lette terrengkjøretøyet i historien til den sovjetiske bilindustrien, der firehjulsdrift og forhjulsdrift dukket opp samtidig. Det var han som var tiltenkt landbrukets behov og ble en virkelig populær bil.

Vi bør hylle våre sovjetiske ingeniører somskapte denne kreasjonen. Det tekniske utstyret til LuAZ på den tiden var det mest moderne, og den 969. modellen ble faktisk preget av bruken av en rekke avanserte teknologier. Så hvert hjul hadde sin egen girkasse installert separat, noe som gjorde at kjøretøyets bakkeklaring ble betydelig økt. Også utformingen av drivakselen, som var innelukket i et rør, påvirket åpenheten betydelig. Suspensjonen til Lutsk SUV var uavhengig (både foran og bak). Og selve bilen ble preget av en overraskende lett egenvekt. Dette ble tilrettelagt av en ny semi-støttende karosseristruktur, samt minimumsmengden av teknisk utstyr som ble brukt på SUV-en.

modernisering

De første sekkepipe-modellene hadde, til tross for bruk av avansert teknologi, mange mangler. Derfor, snart på Lutsk Automobile Plant, ble spørsmålet om modernisering av SUV reist. Så den første modifikasjonen av LuAZ-969M ble født.

Først og fremst søkte designerne å øke motorkraften. Men understellet ble ikke stående uten oppmerksomhet. Betydelig forbedret kropp og interiør. Designet på bilen har også endret seg litt - for første gang på sekkepipen dukket det opp fullverdige vinduer på siden, og setene begynte å bli utstyrt med sikkerhetsbelter. Det ble også viet oppmerksomhet til spørsmålet om lydisolering. Løsningen på dette problemet var installasjonen av passende paneler.

Den moderniserte bilen mistet ikke sine posisjoner og ble aktivt solgt på hjemmemarkedet. Og nå annonser med salg av dette mirakelet av Sovjetdet er mye bilindustri.

Funksjoner og fallgruver

Hvis du bestemmer deg for å kjøpe denne bilen, må du nøye veie fordeler og ulemper. For det første er LuAZ-969M i utseende langt fra en statusbil. For det andre kan ikke den interne komforten og lydisolasjonskvaliteten til en SUV tilfredsstille enhver bilentusiast, og derfor er det rimelig å bruke den kun til jakt eller fisketurer. Til daglig bruk er en slik bil dessverre uegnet.

Det eneste sekkepipen kan bli verdsatt for er dens utmerkede kjøreytelse og dens enkle design. Langrennsevnen til LuAZ er rett og slett urealistisk, og dette tilrettelegges ikke bare av firehjulsdrift og lett egenvekt, men også av høy bakkeklaring, som er 28 centimeter (og dette er med tretten-tommers hjul!). Kjøreytelsen til sekkepipene er rett og slett fantastisk – nå kan du finne mange videoer der denne bilen utkonkurrerer dyre premiumjeeper som Toyota Prado og Mercedes GLK.

LuAZ-969M – spesifikasjoner

Utvalget av motorer på "Bagpipes" er ikke stort - det er bare én bensinenhet, og selv den har svært beskjedne tekniske egenskaper. Kraften til dette 4-sylindrede "monsteret" er 40 hestekrefter, og slagvolumet er kun 1,2 liter. På en gang ble den samme motoren (LuAZ-969M) installert på noen Zaporozhets-modeller.

I følge passet er gjennomsnittlig drivstofforbruk til en jeep i 60 kilometer i timen 10,0 liter per 100 kilometer. I dette tilfellet er volumet på drivstofftanken34 liter. Det vil si, grovt sett, vil en full påfylling av «Bagpipe» være nok til 300-350 kilometer. Forresten, det vil ikke være mulig å akselerere kraftig på denne bilen - dens maksimale hastighet er bare 85 kilometer i timen. Dette er ikke overraskende, for LuAZ ble ikke laget for racing, men for landlig terreng – det er her den viser sin styrke.

Transmisjonen på LuAZ har en veldig enkel design, så bilistene har ingen problemer med den. Den eneste vanskeligheten ligger imidlertid i å finne de nødvendige reservedelene - SUV-en har lenge vært utgått, så det er veldig, veldig vanskelig å finne noe på den. Selv om delene i seg selv har en veldig demokratisk kostnad. Ellers er egenskapene til LuAZ-969M-bilen ganske positive fra bileiere.

Dens kropp og interiør

Sekkepipen har åpen kropp med sammenleggbar bakluke. Inne i bilen har det plass til 4 passasjerer. Standardutstyret til bilen inkluderer i tillegg en myk markise, som fungerte som tak i regnvær. Ingen andre "bjeller og fløyter" var inkludert i prisen på sekkepipen.

Ulemper

Den eneste ulempen som fulgte LuAZ gjennom hele produksjonsperioden var den høye sårbarheten til kroppsmetallet for korrosjon. Imidlertid er dette problemet, ifølge bileiere, veldig raskt eliminert med en vanlig børste.

Forteltet har ingen ulemper, men for en tryggere tur gjennom skogkratt anbefaler sjåførene å gjøremetalltak. Installasjonen er veldig enkel, noe som forenkles av den primitive formen på kroppen. I dette tilfellet vil ikke grenene kutte markisen, og dermed forverre tilstanden og tettheten.

Noen bilentusiaster endrer plasseringen av vindusviskerne. Som standard er de plassert i den øvre delen av glasset. For enkelhets skyld omorganiserer sjåførene giret ned.

Det er feil inni også. Blant dem merker sjåførene seg for harde bakseter. For å øke komforten kan de endres eller erstattes av mer praktiske alternativer. En annen faktor er lydisolering. Støyen fra motoren inni er tydelig hørbar fra alle posisjoner. Løsningen på lydisoleringsproblemet er å bytte ut dørtrekket og endre takbelegget til et mykere. Dette vil i det minste på en eller annen måte redusere støyen fra motoren. Du vil ikke være i stand til å eliminere lydene helt - dette er karosseriet til de innenlandske "sekkepipene".

LuAZ-969M er i tillegg utstyrt med detaljer som kenguryatnik og tåkelys. I noen tilfeller airbrusher bilister kroppen i kakistil eller velger en mer original farge. For eksempel kan "sekkepiper" males i lynstil, som vist på bildet nedenfor.

Designet til LuAZ med slik airbrushing er veldig origin alt. Riktignok vil kostnaden for selve lakken være lik ½ prisen på selve bilen.

Om kostnad

Fordi sekkepipen ble utgått for mange år siden, kan den kun kjøpes i brukt tilstand. Ikke tilgjør en feil med valget, må du nøye søke etter modellen og se på en haug med annonser. Det hender ofte at bilen utsettes for korrosjon, og det er spesielt ubehagelig når rusten går rundt i bunnen av bilen. Generelt har dette problemet alltid vært iboende i "Bagpipe", og derfor, etter kjøpet, må bileiere ofte koke kroppen på en ny. Men på den annen side, ser på prisen, som kan variere fra 200 til 1 tusen dollar, kan LuAZ tilgis mye - ubehagelige seter, en raslende kropp, en svak motor og til og med sårbarhet for korrosjon. Forresten, på Internett er det noen ganger annonser med salg av "Bagpipes" til en pris på 3-5 tusen dollar. Selvfølgelig, når det gjelder teknisk tilstand, ser det ut til at disse bilene nettopp har forlatt samlebåndet, men på grunn av deres enkle og primitive design, ville det være mest rimelig å kjøpe en LuAZ for $ 200 og fullføre den med egne hender (hvis du har ledig tid).

Konklusjon

Opsummert kan vi si at LuAZ-969M-bilen er en slags konstruktør som nesten enhver bilist med lyst hode og dyktige hender kan mestre.

Reparasjon av "Sekkepipen" kan faktisk gjøres i felten, og det er ikke vanskelig å trekke den ut av sumpen med en manuell vinsj. Og til tross for fullstendig mangel på komfort, regnes denne SUV-en med rette som den mest praktiske og pålitelige bilen som, med forsiktig betjening, vil tjene deg i flere tiår.

LuAZ er en SUV for ekte elskere av ekstrem rekreasjon, fordi takket være høyt løpkvaliteter og langrennsevner, vil "sekkepipen" passere selv der ingen menneskefot ennå har satt sin fot.