"Jaguar XF": spesifikasjoner, prøvekjøring, bilder og anmeldelser av bileiere

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

I dag er biler i businessklasse veldig populære. Selv krisen som Europa opplever har praktisk t alt ingen effekt på det høye salget i E-segmentet.

For de som vil kjøre en prestisjefylt sedan i mellomklassen og ikke vil se den samme bilen på hvert hjørne, er nye Jaguar XF det beste alternativet. 2014 varsler en økning i salget av denne modellen for det ikoniske Jaguar-merket.

History of Creation

XF ble først introdusert i 2008, og erstattet Jaguar S-Type. Fra forgjengeren fikk hun en litt modifisert plattform og rund optikk. Det var fronten som forårsaket mest kritikk av Jaguar XF. Eierens tilbakemeldinger indikerte at bilen som ble utgitt ikke var til det bedre sammenlignet med det spektakulære 2007 Jaguar C-XF pre-produksjonskonseptet.

Bedriften trakk konklusjoner og introduserte den oppdaterte XF i 2011, som utad lignet den alle likteprototype 2007.

Eksteriør

"Plastisk kirurgi" gjorde bilens utseende mer uttrykksfullt. Designere har endret frontlysene, grillen, som igjen har ført til endringer i panserets profil. Som et resultat av en liten restyling begynte "ansiktet" til XF på mange måter å ligne XJ-modellen, og hekken, uansett hvor merkelig den måtte være, er Aston Martin. Det forstørrede navneskiltet på bagasjelokket fjerner all mistanke. "Jaguar" -2014 - XF, hvis bilde er gitt nedenfor, bekrefter dette.

Interiør

Pre-styling XF har blitt kritisert ikke bare for utseendet. Mange bilister likte ikke interiøret, nemlig de små tingene i interiøret. Dette er for små oppføringer på knappene, og et upraktisk multimediasystem, og en berøringsknapp i hanskerommet som fungerer på forretningsreise og uten. Men æren bør gis til britene, som trakk de riktige konklusjonene.

I den oppdaterte XF er etikettene på knappene blitt lesbare, hanskeromsknappen fungerer feilfritt og lenger ned på listen. Treet på hytta er blitt merkbart mindre. Den ble erstattet med aluminiumslignende plast, og understreker dermed at en bil kan være både komfortabel og sporty. Det skal bemerkes at etterbehandlingsmaterialene og monteringen generelt holdt seg på et høyt nivå.

Hyttekapasitet

Utvendig er Jaguar XF veldig romslig, men det betyr ikke at det er veldig romslig innvendig i bilen. For å være ærlig vil personer som er høyere enn 190 cm føle ubehag både ved rattet og bak rattet.sofa. I førersetet er den langsgående bevegelsen til rattet, dimensjonene til puten og stolen som helhet utilstrekkelig, og på sofaen - takets høyde. De hvis høyde ikke overstiger 185 cm vil være mer enn komfortable inne i bilen - det er nok benplass eller takhøyde med margin. I tillegg har XF moderat harde seter med utmerket sidestøtte. Setene, som seg hør og bør i en bil av denne klassen, er elektrisk justerbare. Når motoren slås på, presses rattet, om enn med en liten forsinkelse, automatisk mot dashbordet.

Bagasjerom

Eiere av grunnkonfigurasjonen bør huske at de ikke vil kunne frakte overdimensjonert last. Standardversjonen gir ikke mulighet for å slå sammen den bakre sofaen, men for ekstra penger kan du utstyre bilen din med en slik funksjon. Kapasiteten til bagasjerommet for mange bilister er en viktig egenskap. «Jaguar XF» har ingen problemer med dette, siden volumet er på 500 liter. Det skal bemerkes at bagasjerommet har en elektrisk lukker, så det er ikke nødvendig å slå på lokket: bare legg det ned og det vil "falle" på plass av seg selv. Under det hevede gulvet i bagasjerommet gjemte ingeniørene batteriet for bedre vektfordeling. Der var det også en «blikkpassasjer», selv om det er nok plass i nisjen for et fullverdig reservedekk. Du kan bare finne feil med åpningen av bagasjerommet - den er laget i henhold til bilens design, men veldig smal, noe som kan forårsake visse vanskeligheter med lasting og lossing av klumpete last.

Multimedia

Den enesteen betydelig ulempe som ennå ikke er korrigert i Jaguar XF-modellen er multimediasystemet. Til tross for allsidigheten (du kan til og med se på TV), har den et komplekst flernivågrensesnitt, men det er ikke alt. En annen ulempe med multimediesystemet er at det reagerer sakte på menyvalg, noe som provoserer å trykke på knappene på berøringsskjermen flere ganger. Dette kan være irriterende og distrahere sjåføren fra veien. Dette problemet ble delvis løst ved å plassere de tre mest etterspurte systemkontrolltastene på midtkonsollen - "Hovedmeny", "Navigasjonsmeny" og "Telefonmeny", men dette løste bare en del av problemene.

Bruken av dette mediet er et obligatorisk mål for bilprodusenten. Selskapet fikk det i denne formen etter at Ford oppløste PAG-gruppen av premiummerker, hvoretter indianerne ble de nye eierne av Jaguar og Land Rover, og Ford forlot all utviklingen innen multimediasystemer. Derfor bruker britene det de har igjen. I nær fremtid lovet de å overraske med et nytt, forbedret system for fans av merket.

"Jaguar XF" kan skryte av kvaliteten på lydsystemet. Her er det rett og slett ingenting å klage på. Lydanlegget har 10 høyttalere med en total effekt på 400 W, CD/MP3-spiller, USB-port, FM-radio, 3,5 mm jack for innkommende lydsignal. Den har en behagelig, "edel" lyd.

I tillegg skal det sies om instrumentpanelet. Uten direkte sollys all informasjonden er lesbar uten problemer, men ellers er det ganske ubehagelige refleksjoner. Et lengre visir over enhetene vil ikke være overflødig. Når det gjelder den turkise belysningen av instrumenter, knapper og andre interiørelementer, vekker den bare positive tanker.

Motorer. Spesifikasjoner

"Jaguar XF" leveres til hjemmemarkedet i flere versjoner, hvor hovedforskjellen er motoren. Drivlinjeversjoner: 285-hestekrefter 3-liters V6 og 385-hestekrefter 5-liters V8. For leveranser til Europa leveres en 2,2-liters V4 med en kapasitet på kun 190 hk. s.

prøvekjøring

"Jaguar XF" lar eieren av bilen føle seg helt trygg på veien. Førsteinntrykket bak rattet er en følelse av total kontroll over bilen. Den reagerer umiddelbart på å trykke på pedalen i forhold til den påførte kraften. Bremsepedalen fungerer på samme måte. Hvis du slipper gassen, begynner XF å bremse sakte. Når du manøvrerer i lav hastighet i trafikken kan du noen ganger klare deg uten bremser.

Men å tvinge en 3-liters turbodiesel til å spore av går ikke Jaguaren. Det hjelper heller ikke å slå av hjelpeelektronikk. Til tross for dette, etter merket på 20-30 km / t, lar det deg få akselerasjon, som mange bensinmotorer vil misunne. En merkbar akselerasjon observeres opp til 200 km/t, hvoretter en nedgang blir merkbar i dynamikken.

Til tross for at Jaguar XF regnes som en sportssedan, er den ikke det. Ja, den er utstyrt med kraftigmotorer, men fjærings- og kjøreinnstillingene sier noe annet. De er "skjerpet" for passasjerenes komfort. Fjæringen er svært energikrevende og myk. Når du kjører på veier av dårlig kvalitet, vil ikke sjåføren og passasjerene føle sterke skjelvinger. Med alt dette holder bilen veien perfekt selv i høye hastigheter.

Det skal bemerkes at til tross for myk fjæring og lavprofildekk på 19-tommers felger, er det ingen horisontal svingning av karosseriet.

I biler med adaptiv fjæring er kjøreopplevelsen vesentlig annerledes. Tilstedeværelsen av en adaptiv fjæring bestemmes av tilstedeværelsen av en knapp med et racingflagg plassert på den sentrale tunnelen. Å trykke på den fører til en økning i stivheten til støtdemperne, og gassresponsen blir enda mer følsom. Passasjerene kjenner ujevnhetene i veibanen sterkere. Det er en liten risting, men likevel er ikke Jaguar XF opp til den virkelig sporty oppførselen selv i denne modusen. Grunnen til dette er også styringen, som tydelig mangler følsomhet for å kjenne på motorens og chassisets reelle muligheter. Når hastigheten øker, reduseres følsomheten til rattet proporsjon alt. Noen ganger er et avvik på 5-6 grader fra nullpunktet mulig. Dette øker selvfølgelig komforten og sikkerheten, noe som ikke kan sies om sportslighet.

Legg merke til girkassen. Den europeiske versjonen av XF er utstyrt med en 8-trinns "automat", som gir gir på 200 ms. På hjemmemarkedet er alle versjoner foreløpig utstyrt med en 6-trinns automatgir. Ogirskifte kan bli helt glemt, siden boksen gjør jobben sin perfekt.

Appetitt

Reelt drivstofforbruk er vesentlig forskjellig fra det oppgitte. Årsaken til dette er den dårlige kvaliteten på drivstoffet. I praksis, i en kombinert syklus, bruker en bil omtrent 8 liter, og i urbane forhold - 11-12 liter per hundre kvadratmeter. Selv når du kjører i sportsmodus rundt i byen, overstiger ikke forbruket 15 liter, noe som er gode nyheter.

Konklusjoner

Så, hva er Jaguar XF - en sportssedan eller en forretningssedan? Det er umulig å gi et konkret svar på dette spørsmålet. Engelske utviklere har klart å kombinere business og sport i én bil, samtidig som de har fått et utmerket resultat. XF viste seg å være veldig behagelig og frisk på samme tid. Nyheten vil appellere til mange bilister.

På våre veier ser du sjelden biler som tiltrekker seg oppmerksomhet fra tilskuere og andre trafikanter. Det er ingen misunnelse, overraskelse eller ledig interesse for disse synspunktene. Du kan se beundring og respekt i dem. Derfor har Jaguar vært og vil fortsatt være i stabil etterspørsel blant bilentusiaster.

Hvis du prioriterer det praktiske, så er denne modellen langt fra det beste alternativet. For de samme pengene er det bedre å kjøpe "tyskere" eller "japanere". Det er praktisk som veileder våre kunder. I 2011 ble det for eksempel solgt rundt 20 Jaguar XF-modeller. Prisen gjør at bilen er svært konkurransedyktig i sitt segment. Det starter på $47 000 for basispakken.