M-2140: foto og beskrivelse, spesifikasjoner, skapelseshistorie

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

«Moskvich-2140» (M-2140) er en typisk bakhjulsdrevet sedan av fjerde generasjon fra «ett og et halvt tusen»-familien. Den ble produsert på AZLK (Moskva) i 13 år, frem til 1988. Rett etter slutten av sommer-OL i Moskva i august 1980 oversteg antallet slike biler tre millioner, og to år før produksjonen av denne modellen ble avviklet, satte den neste Moskvich-1500 SL ny rekord og ble fire millioner. Dessverre, det var ikke mulig å produsere ytterligere en million M-2140-kjøretøyer før produksjonen av denne modellen ble avviklet.

Som en dyp omarbeiding av den forrige Moskvich-familien med indeksen 412, vant den hjertene til mange bilister så mye at de fortsetter å kjøpe den selv i det 21. århundre og på ingen måte for innsamling eller egoistiske formål. De er restaurert, og reservedeler bestilles ikke bare fra Russland, men også fra utlandet, og de kjører imidlertid forsiktig og ikke om vinteren. Så tyskeren som kjøpte Moskvich av denne modifikasjonen,som statsborger i DDR (nå er det få som husker dette sovjetiske fremmedlandet vårt), over 40 års drift, kjørte han mer enn en million kilometer på den og godtar ikke å endre den til en moderne bil på noen måte.

History of Creation

På begynnelsen av 80-tallet av forrige århundre gikk produsenten av Moskvich-bilen (heretter k alt AZLK) gjennom harde tider. Moskvich-412-familien av biler hadde brukt opp moderniseringsressursen, og en konseptuelt ny modell var nødvendig. Slike lovende modeller, utviklet som en mellomting mellom AZLK og GAZ-produkter, som Series 3-5 og Series C (Crocodile Gena) kom ikke i produksjon.

Dyp forbedring av tidligere biler

Det var ikke mulig å lage en fundament alt ny bil, og de bestemte seg for å modernisere 408- og 412-seriene på alle mulige måter. Tre selskaper jobbet med disse prosjektene parallelt:

• AZLK direkte.
• det tyske firmaet Porsche Design.
• Paris-grenen av amerikanske Lawley.

Som et resultat ble utenlandske prosjekter avvist, og etterfølgeren til tradisjonene i Moskvich-408-bilen var henholdsvis Moskvich-2138 og M-412 - 2140, Moskvich-2140. Restylingsarbeidet begynte i 1975. Det ble raskt gjennomført, og et år senere gikk bilen i serieproduksjon. Disse to modellene skilte seg kun i eksteriørdesign og motor.

Eksporter versjon

Reaksjonen fra AZLK-spesialister på meldingen om prosjektet bestilt i USA er nysgjerrigmodifikasjoner av 1500-familien for å øke salget til utlandet, ble 80 tusen amerikanske dollar bet alt. "Hvis vi hadde fått dette beløpet i rubler, ville vi ha gjort det bedre," sa sovjetiske ingeniører. Til slutt gjorde det det. Den amerikanske versjonen ble "hacket til døde", og spesialistene våre utviklet modifikasjonen "Luxury SL" gratis (bare for én lønn og gjeldende bonus). Denne modifikasjonen ble produsert av AZLK i samarbeid med jugoslaverne (firmaet Saturnus), og bet alte for delene mottatt ved byttehandel: av bilene selv.

Produksjon av eksportversjonen av M-2140 med indeksen 2140SL (1500SL, 2140-117) ble startet i 1981. Denne bilen kunne skilte med et nytt instrumentpanel, plaststøtfangere med kromforing og listverk, samt en metallisk farge, som da var en sjeldenhet. Innenlandsmonterte biler ble hovedsakelig kjøpt i landene i det sosialistiske samfunnet, mens skrutrekkermonteringsbiler ble kjøpt opp i kapitalistiske land.

Forsamling utenfor USSR

Moskvich-biler i "skrutrekkermontering"-modus, inkludert M-2140, ble satt sammen i Bulgaria og Belgia. Samtidig var produksjonsvolumene ganske store: mer enn to titusenvis av biler i året. Dessuten, hvis i Bulgaria, som var et sosialistisk land, vår teknologiske prosess ble observert nesten fullstendig, så gjorde Belgia, som et kapitalistisk land, betydelige endringer i dette arbeidet. Så firmaet Scaldia-Volga S. A. kunne levere en engelsk eller fransk motor, samt endre interiør og design. Som et resultat ble Moskvich solgt i fire trimnivåer: Normal, L. S., Elita ogRally. Den finske forhandleren av AZLK, Konela (bakspeil, høytrykkslysspyler), syndet også med en liten forhåndssalgsbehandling.

Endringer

M-2140 hadde mange modifikasjoner. Vi viser noen av dem nedenfor:

• "Moskvich-2140D". Et konvensjonelt karosseri med svekket motor, designet for drivstofftypen A-76, som var vanlig og billig på den tiden.
• "Moskvich-214006 (214007)". Alternativ for salg i utlandet.
• "Moskvich-2140-117" eller 2140SL. Luksusversjon for utenlandssalg (modell produsert i 6 år).
• "Moskvich-2140-121". Spesial taxiversjon med seter dekket med skinnerstatning (produsert i 6 år).
• "Moskvich-21403" - "deaktivert" med RU (produsert 9 år).
• "Moskvich-21406". Rustikk versjon med forbedret langrennsevne og svekket motor, spesialbremser, forsterket fjæring, pålitelig slepeanordning (produsert 10 år).
• "Moskvich-21401" - en medisinsk sedan (for å betjene pasienter hjemme). For å lette desinfiseringen av interiøret ble det polstret med materialer av kunstig opprinnelse så mye som mulig.
• "Moskvich-214026" (214027). Dette er en eksportversjon for engelsktalende land med venstrekjøring (rattet er til høyre). Det var to alternativer: for norm alt og subtropisk (tropisk) klima.
• Moskvich-2315. Dette er en sedan med åpent og lukket karosseri (modellen ble satt sammen over 5 år i små partier fra avviste biler).
• "Moskvich-2137" -stasjonsvogn av «halvannen tusen»-familien (har ikke forlatt samlebåndet på 10 år).
• Moskvich-2734 er en varebil for transport av små sendinger med last (denne modifikasjonen ble produsert i 6 år).
• "Moskvich-1600 Rallye" (AZLK 1600 SL Rallye) - sportsversjoner av M-2140, designet for å delta i ulike stevner. De er forskjellige i homologeringsdatoer - henholdsvis 1976 og 1983. De hadde tvungne motorer og fundament alt forskjellige girkasser enn M-2140 girkassen, samt bremser.

Beskrivelse av konstruksjon

På grunn av det moderniserte karosseriet og belysningsutstyret, som oppfylte kravene i andre halvdel av forrige århundre, begynte Moskvich-2140-bilen å fullt ut overholde trafikksikkerhetsstandardene som fantes på den tiden.

For ikke å bryte relevante internasjonale krav, som var kritisk ved salg av denne bilen til utlandet, var den også utstyrt med de nyeste skivebremsene foran, et sikkerhetsratt og et mykt dashbord. Nakkestøtter ble installert på setene. I tilfelle en front mot front-kollisjon, dempet de støtet av hodet når kroppen returnerte av treghet tilbake. En nødalarm dukket opp (enda tidligere enn på Zhiguli), og utendørsbelysning og bremselys reduserte automatisk lysstyrken om natten.

Ytterligere endringer M-2140

Introdusert i 1982, ytterligere endringer påvirket hovedsakelig utseendet. Borte er luftventilene, hjulkapslene, kromgitteret og svart stripe mellom baklysene. Et "luksus" ratt og kupévarmer ble installert,det er gjort endringer i utformingen av støtfangerne. De eksisterende betegnelsene ble erstattet med "Moskvich" og "AZLK".

Et stort antall av disse kjøretøyene var utstyrt med stålsnordekk, og noen hadde til og med en bakrutedefroster.

Hovedkarakteristikken til M-2140 er vekten på lasten som transporteres. I seg selv veide denne bilmodellen litt over ett tonn og kunne bære en maksimal last på opptil 400 kilo. Bilen kunne inneholde en sjåfør og fire passasjerer, et reservehjul og innholdet i bagasjerommet inne i bilen, samt et takstativ med en last på opptil 0,5 centners. Samtidig var det nødvendig å pumpe opp bakhjulene til passende atmosfærer og overholde fartsgrensen som ikke var høyere enn gjennomsnittet.

Hvordan ser M-2140 ut? Bilder kan sees i artikkelen. Disse bilene er sjelden å se på gatene i disse dager.

M-2140: spesifikasjoner

Grunnmodellen til Moskvich-2140-bilen hadde følgende parametere:

• Dører (stykker) - fire.
• Passasjerer (personer) - fire.
• Størrelse i lengde - 425 centimeter.
• Størrelsen er 155 centimeter bred.
• Høydestørrelse (uten ekstra belastning) - 148 centimeter.
• Avstanden mellom akslene er 240 centimeter.
• Måleren er 127 centimeter.
• klaring - 17 centimeter.
• Motor M-2140 - firesylindret, bensin, forgassertype, firetakts.
• Nettovolum av motoren er 1,48 kubikkdesimeter.
• N motor (kraft) - syttifemHestekraft. Akselerasjon til hundre kilometer på tjue sekunder.
• Girkasse - gir (fire trinn - fire gir fremover og ett revers).
• Dempere (støtdempere) - væske (hydrauliske), teleskopiske.
• Bremsesystem - skiver foran og tromler bak.
• Bensinforbruket er omtrent ni liter per hundre kilometer.
• Hastighet (maksimum) - 142 kilometer i timen.
• Nettovekt er ett tonn.
• Fullvekt uten ekstra belastning - 1080 kilogram.
• Fullvekt med maksimal tilleggslast - opptil halvannet tonn.

Deltakelse i sportskonkurranser

"Moskvich-2140" kunne ikke forbigå sin forgjenger i "herlighet" i sportsløp, selv om den hadde individuelle seire på stadiene av vennskapscupen for sosialistiske land, Saturnus (Jugoslavia) og til og med tusenvis av innsjøer (Finland)). Det var sant at nesten bare ett karosseri var igjen fra M-2140 i rallybiler, siden alt annet i det minste ble modernisert, og de fleste delene ble ganske enkelt erstattet med de som kunne støtte bilens deltakelse i disse konkurransene. Selv om det i utgangspunktet var klart at han ikke kunne komme opp på pallen. Det var et løp for "sin egen hale" eller for "fantomet" til den siste bakhjulsdrevne "Moskvich" i historien til AZLK.

Pris

For øyeblikket kan denne bilen kjøpes på annenhåndsmarkedet til en pris på 15 til 30 tusen rubler i gjennomsnitt. Det er også nesten perfekte eksemplarer,selges for 150 tusen rubler. Men du må forstå at de fleste modellene er i dårlig stand. Først av alt krever "muskovitter" sveising. Etter kjøpet må du fordøye bunn, terskler og buer.

Konklusjon

AZLK tapte kampen med AvtoVAZ, også når det gjelder forhold mellom pris og kvalitet. Etterspørselen etter M-2140 f alt til et rekordlavt nivå. Så i 1984 ble ni av ti utstedte "Moskvich" ikke kjøpt, det var en pakking. Karakteren hans f alt så lavt at han bare i liten grad var i stand til å overta den "pukkelryggede" bilen av merkevaren Zaporozhets. Og sommeren 1988 rullet den siste Moskvich-2140 av AZLK-fabrikkens samlebånd.