Engine D 21: designfunksjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

En av de største produsentene av traktorer i USSR og i det moderne Russland er Vladimir Motor Tractor Plant (VMTZ). Den mest kjente modellen av anlegget var en liten hjultraktor T 25, som ble produsert fra 1966 til 2000. I løpet av denne tiden passerte mer enn 800 tusen biler gjennom portene til anlegget.

Representant for en stor familie

T 25 og dens modifikasjoner var utstyrt med en tosylindret dieselmotor D 21. Motoren ble utviklet av VMTZ-designere som en del av en familie av motorer som inkluderte tre-, fire- og sekssylindrede dieselmotorer. De tekniske egenskapene til D 21-motoren samsvarte fullt ut kravene til en traktor av denne klassen. Alle varianter var utstyrt med et tvungen luftkjølingssystem. En generell oversikt over en traktor med D 21-motor er vist på bildet nedenfor.

Motorene hadde en bred forening i mange detaljer. Detaljene til sylinder-stempelgruppen, gassfordelingsmekanismen (med unntak av kamaksler) var identiske

Carter

Hoveddelen av D 21-motoren er et veivhus i støpejern (det såk alte blokkveivhuset), lukket nedenfra med en stemplet oljepanne. Det er tre støtter inne i veivhusetveivaksel, samt et par kamaksel- og balanseaksellager. For å øke stivheten er veivaksellagrenes akse plassert over blokkens nedre plan. Inne i blokken er det kanaler for tilførsel av olje fra girpumpen til lagrene.

Et støpt motorsvinghjulhus er festet på baksiden av veivhuset. Foran motoren er det gir for drift av kamaksel og hjelpeenheter. Girblokken er lukket med et avtagbart deksel. Alle hovedmotorkomponenter er montert på veivhuset eller husene foran og bak på motoren.

På venstre side av motoren (langs traktoren) er det en pumpe for tilførsel av drivstoff og rørledninger for tilførsel av drivstoff til pumpen og til injektorene i sylinderhodene. På samme side er luftinntaks- og eksosmanifoldene. På inntaksmanifolden er det en glødeplugg som brukes til å varme opp luften. Den ekstra varmen brukes til å hjelpe motoren med å starte ved lave temperaturer.

På den fremre delen av motoren er det en oljepåfylling, et luftinntak til en aksialvifte og en timeteller. Generatoren er arrangert på samme akse med viften. Hele enheten er festet med en klemme til girblokkdekselet. Drivningen utføres ved hjelp av en remdrift fra veivakselen. På akselremskiven er det merker av motsatte dødpunkter i den første sylinderen (indikert som TDC og BDC) og et merke for starten av drivstoffinnsprøytning i den første sylinderen (merke T). Det er også montert en oljepeilepinne foran på D 21-motoren.og drivstoffiltersystem.

En dekompressor er installert på høyre side av motoren, som tjener til å gjøre det lettere å starte motoren. Denne mekanismen forbinder sylinderhulrommet med atmosfæren og kan brukes til en nødstopp av dieselmotoren. På samme side er drivstoffinnsprøytningsdyser installert i sylinderhodene. Sylindrene er dekket med et hus hvor luft presses inn for avkjøling. En elektrisk starter er installert i bunnen av motoren nær svinghjulhuset.

Sylinder

Det er to hull på toppen av blokken for montering av individuelle sylindre. På siden av hver er det et par ekstra hull for ventilløfterstengene.

Sylinderne er laget av støpejern og utstyrt med en monteringsflens og atten tynnveggede kjøleribber. Det er et gap på 8 mm mellom finnene slik at kjøleluften kan sirkulere. Ribbene er ikke symmetriske rundt omkretsen.

Finnen er kortere på viftesiden og lengre på motsatt side. Dette gjøres for mer jevn kjøling av sylinderen. Fra for- og bakenden er ribbene gjort korte for å redusere avstanden mellom sylindrene og den totale lengden på motoren som helhet. Også på ribbene er det utskjæringer for montering av stendere.

Siden materialet i sylinderen er et spesielt slitesterkt støpejern, er speilet laget direkte på den indre overflaten. Når sylinderen er slitt eller skadet, byttes den ganske enkelt ut med en ny.

Sylinderhode

Hver sylinder i D 21-motoren har et individuelt hode laget av aluminium, som huser inntaks- og eksosventilene, dekompressorporten og injektoren.

Hodet og sylinderen er festet med fire bolter skrudd inn i blokken. Hoder, som sylindre, er utskiftbare. For kjøling er hodet utstyrt med elleve finner. I den øvre delen av hodet er det styrebøssinger for ventiler og bolter for aksen til vippearmene til ventildrevet. Varmebestandige ventilseter i støpejern presses inn i den nedre delen.

Inne i hodet er det innløps- og utløpskanaler som går til venstre side. Inntaks- og eksosmanifoldene er festet til disse kanalene.

Stempler

Aluminiumsstempler har et forbrenningskammer i utformingen. Kammeret har en sfærisk form og er laget i bunnen av stempelet.

For å sikre pålitelig drift har stempelet tre kompresjonsringer, samt to oljeskraperinger. I sporene til oljeskraperingene er det laget hull for å drenere oljen som fjernes av ringene.

Stemplet har en annen diameter langs lengden for å redusere sannsynligheten for å feste seg under drift. Den øvre, mer termisk belastede delen av stempelet har en mindre diameter enn stempelskjørtet. Denne løsningen lar deg utjevne den termiske utvidelsen av delen under drift.