KamAZ-5320, CCGT: enhet og operasjonsprinsipp

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Hva er en KamAZ-5320 CCGT-enhet? Dette spørsmålet interesserer mange nybegynnere. Denne forkortelsen kan føre til forvirring for en uvitende person. Faktisk er PGU en pneumatisk hydraulisk servostyring. Vurder funksjonene til denne enheten, dens driftsprinsipp og servicetyper, inkludert reparasjon.

• 1 – sfærisk mutter med låsemutter.
• 2 - Clutchdeaktiveringsstempelskyver.
• 3 - sikkerhetsdeksel.
• 4 - clutch release stempel.
• 5 - baksiden av skjelettet.
• 6 - kompleks fugemasse.
• 7 - følgerstempel.
• 8 - omløpsventil med hette.
• 9 - blenderåpning.
• 10 - innløpsventil.
• 11 - analog eksamen.
• 12 - Pneumatisk type stempel.
• 13 - tappeplugg (for kondensat).
• 14 - fremre del av kroppen.
• "A" - tilførsel av arbeidsvæske.
• "B" - tilførsel av trykkluft.

Formål og enhet

Lastbilen er ganske massiv og stort utstyr. Behandlingen krever bemerkelsesverdig fysisk styrke og utholdenhet. Enheten til CCGT KamAZ-5320 gjør det enklerekjøretøyjustering. Dette er en liten, men nyttig enhet. Det gjør det mulig ikke bare å forenkle arbeidet til sjåføren, men øker også produktiviteten i arbeidet.

Den aktuelle noden består av følgende elementer:

• Stempelskyver og justeringsmutter.
• Pneumatisk og hydraulisk stempel.
• Fjærmekanisme, girkasse med deksel og ventil.
• Membransete, kontrollskrue.
• Overløpsventil og stempelfølger.

Funksjoner

Kassesystemet til forsterkeren består av to elementer. Den fremre delen er laget av aluminium, og den bakre delen er laget av støpejern. En spesiell pakning er gitt mellom delene, som spiller rollen som en tetning og en membran. Følgermekanismen regulerer endringen i lufttrykket på det pneumatiske stempelet i automatisk modus. Denne enheten inkluderer også en tetningskrage, fjærer med membraner, samt ventiler for innløp og utløp.

Driftsprinsipp

Når clutchpedalen trykkes inn under væsketrykk, trykker KAMAZ-5320 CCGT-enheten på følgestangen og stempelet, hvoretter designet, sammen med membranen, skifter til inntaksventilen åpner. Deretter tilføres luftblandingen fra det pneumatiske systemet til bilen til det pneumatiske stempelet. Som et resultat blir innsatsen til begge elementene oppsummert, noe som lar deg flytte gaffelen og koble ut clutchen.

Etter at foten er fjernet fra clutchpedalen, vil trykket til hovedvæsken til forsyningenfaller til null. Som et resultat reduseres belastningen på de hydrauliske stemplene til aktuatoren og følgeren. Av denne grunn begynner det hydrauliske stempelet å bevege seg i motsatt retning, lukker innløpsventilen og blokkerer strømmen av trykk fra mottakeren. Trykkfjæren, som virker på følgestemplet, tar den til sin opprinnelige posisjon. Luften som først reagerer med det pneumatiske stempelet, ventileres til atmosfæren. Stangen med begge stemplene går tilbake til sin opprinnelige posisjon.

Produksjon

KAMAZ-5320 CCGT-enheten er egnet for mange modellmodifikasjoner fra denne produsenten. De fleste av de gamle og nye traktorene, dumpere, militære alternativene er utstyrt med pneumohydraulisk servostyring. Moderne modifikasjoner produsert av ulike selskaper har følgende betegnelser:

• Reservedeler til KAMAZ (PGU) produsert av OJSC KamAZ (katalognummer 5320) med vertikal plassering av sporingsenheten. Enheten over sylinderhuset brukes på variasjoner under indeksen 4310, 5320, 4318 og noen andre.
• WABCO. CCGT-er under dette merket er produsert i USA, de er preget av pålitelighet og kompakte dimensjoner. Denne konfigurasjonen er utstyrt med et system for å overvåke tilstanden til foringene, hvis slitasjenivå kan bestemmes uten å demontere kraftenheten. De fleste lastebiler med girkasse i 154-serien er utstyrt med dette lufthydrauliske utstyret.
• WABCO hydraulisk clutchforsterker for modeller med ZF-girkasse.
• Analoger produsert ved et anlegg i Ukraina (Volchansk) ellerTyrkia (Yumak).

Når det gjelder valg av forsterker, anbefaler eksperter å kjøpe samme merke og modell som opprinnelig ble installert på maskinen. Dette vil sikre den mest korrekte interaksjonen mellom forsterkeren og clutchmekanismen. Rådfør deg med en spesialist før du endrer noden til en ny variant.

Vedlikehold

For å opprettholde driftstilstanden til noden, utføres følgende arbeid:

• Visuell inspeksjon for å oppdage synlige luft- og væskelekkasjer.
• Tramme til festeboltene.
• Justering av frispillet til skyveren med en sfærisk mutter.
• Etterfylling av arbeidsvæske i systemtanken.

Det er verdt å merke seg at når du justerer KamAZ-5320 CCGT av Wabco-modifikasjonen, er slitasjen på clutchforingene lett synlig på en spesiell indikator som trekkes ut under påvirkning av stempelet.

Demontering

Denne prosedyren, om nødvendig, utføres i følgende rekkefølge:

• Baksiden av kassen er klemt fast i en skrustikke.
• Skruene er løsnet. Skiver og deksel er fjernet.
• Ventilen er fjernet fra kroppen.
• Frontrammen demonteres sammen med det pneumatiske stempelet og dets membran.
• Skal fjernes: membran, følgestempel, holdering, clutch-utløserelement og tetningshus.
• Fjerning av bypass-ventilmekanisme og mannhull med eksospakning.
• Skjelettet er fjernet frayews.
• Fjerning av trykkringen på baksiden av huset.
• Ventilstammen er fri for alle kjegler, skiver og sete.
• Medfølgerstempelet er fjernet (du må først fjerne stopperen og andre relaterte gjenstander).
• Pneumatisk stempel, mansjett og holdering er fjernet fra fronten av huset.
• Deretter vaskes alle delene i bensin (parafin), blåses med trykkluft og passerer inspeksjonsstadiet.

CCGT KAMAZ-5320: funksjonsfeil

Oftest opplever den aktuelle noden problemer av følgende art:

• Komprimert luftstrøm er utilstrekkelig eller fraværende. Årsaken til feilen er hevelsen av innløpsventilen til den pneumatiske boosteren.
• Jamming av følgestemplet på den pneumatiske boosteren. Mest sannsynlig ligger årsaken i deformasjonen av tetningsringen eller mansjetten.
• Det er en "feil" i pedalen, som ikke lar clutchen kobles helt ut. Dette problemet indikerer at luft har kommet inn i den hydrauliske aktuatoren.

Reparasjon av CCGT KamAZ-5320

Når du feilsøker monteringselementer, bør du være spesielt oppmerksom på følgende punkter:

• Sjekker tetningsdelene. Tilstedeværelsen av deformasjoner, hevelse og sprekker på dem er ikke tillatt. Ved brudd på materialets elastisitet må elementet skiftes ut.
• Tilstanden til sylindrenes arbeidsflater. Den indre klaringen til sylinderdiameteren er kontrollert, noe som faktisk må tilsvarestandard. Det skal ikke være bulker eller sprekker på delene.

CCGT-reparasjonssettet inkluderer følgende KamAZ-reservedeler:

• Beskyttelsesdeksel for bakhus.
• kjegle- og membranreduksjon.
• Mansjetter for pneumatiske og følgestempler.
• Blowoff ventilhette.
• Holde og O-ringer.

Før installasjon anbefales det å behandle alle deler med fett av typen Litol.

Utskifting og installasjon

For å erstatte den aktuelle noden, utfør følgende manipulasjoner:

• Luft blir tappet fra CCGT KamAZ-5320.
• Arbeidsvæsken er tappet ut eller avløpet er blokkert med en plugg.
• Clutchspakens gaffelklemmefjær fjernes.
• Vann- og lufttilførselsrørene er koblet fra enheten.
• Skruene for feste til veivhuset skrus ut, deretter demonteres enheten.

Etter at de deformerte og ubrukelige elementene er skiftet ut, kontrolleres systemet for tetthet i de hydrauliske og pneumatiske delene. Monteringen er som følger:

• Rett inn alle festehullene med kontaktene i veivhuset, deretter festes forsterkeren med et par bolter med fjærskiver.
• Koble til hydraulikkslange og luftrør.
• Den tilbaketrekkbare fjærmekanismen til clutchutløsergaffelen er montert.
• Hell bremsevæske i ekspansjonstanken, og luft deretter ut det hydrauliske drivsystemet.
• Sjekk på nytt at koblingene er tette for lekkasje av arbeidsvæsken.
• Juster, om nødvendig, mengden av gap mellom endedelen av dekselet og slagbegrenseren til girdeleraktivatoren.

Hovedskjema for tilkobling og plassering av monteringselementer

Operasjonsprinsippet til CCGT KamAZ-5320 er lettere å forstå ved å studere diagrammet nedenfor med forklaringer.

• a - standardskjema for samhandling av deler av stasjonen.
• b - plassering og fiksering av nodeelementene.
• 1 - clutchpedal.
• 2 - hovedsylinder.
• 3 er den sylindriske delen av den pneumatiske boosteren.
• 4 – Pneumatisk delfølger.
• 5 - luftkanal.
• 6 - hydraulisk hovedsylinder.
• 7 – utløserclutch med lager.
• 8 – spak.
• 9 – lager.
• 10 - drivslanger og rør.

Noden det gjelder har en ganske oversiktlig og enkel enhet. Likevel er dens rolle i å kjøre en lastebil svært viktig. Bruken av en CCGT kan i betydelig grad lette kontrollen av maskinen og øke effektiviteten til kjøretøyet.