Ny MAZ-5440M9: spesifikasjoner, foto

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

MAZ-5440 er en ganske populær lastebil i landene i det tidligere Sovjetunionen. Maskinen har blitt masseprodusert siden 1997. Denne lastebiltraktoren er produsert i flere modifikasjoner. En av disse er M9. Denne kopien ble presentert på ComTrans-utstillingen i 2014. MAZ-5440M9 er en ny generasjon traktor med modernisert førerhus, pålitelig motor og girkasse. Produsenten hevder at maskinen er egnet for drift ikke bare i CIS-landene, men også i Vest-Europa (siden den oppfyller Euro-6-standardene). Hva er en MAZ-5440M9 lastebil? Se bilder, anmeldelse og tekniske spesifikasjoner senere i artikkelen vår.

Design: førsteinntrykk

Utseendet til denne lastebilen har blitt radik alt redesignet. De hviterussiske ingeniørene tok utformingen av MAZ B9 som grunnlag (vist på bildet til venstre).

Nyheten utmerker seg med en forsterket hytteramme, nye pneumatiske støtter og frontelementer. En av funksjonene til den nye MAZ-5440M9 er en forstørret kjøleradiator. Dens breddeer omtrent en meter. Med tanke på slike dimensjoner måtte ingeniørene gjøre om deler av hytta. Radiatorgrillen er også utvidet. På alle versjoner er den m alt svart. Slepekrokene er skjult bak gummibåndene i støtfangeren.

Vennligst merk: MAZ-logoen og bison-emblemet er plassert separat, på god avstand. Men dette er ikke et designinnfall i det hele tatt - disse detaljene reduserer kjøleområdet til radiatoren betydelig.

Fra siden ligner kabinen konturene til en Volvo FN-12 fra midten av 2000-tallet. Forresten, sidebokser dukket opp for første gang på denne MAZ. De er plassert på både høyre og venstre side. Deres totale volum er 400 liter. Her kan du plassere alt nødvendig verktøy, tekniske væsker og en gassflaske for matlaging på farten. Mellom for- og bakaksel er det to drivstofftanker med et samlet volum på 1100 liter. De er dekket med et dekorativt skjørt. Eksperter sier at en slik løsning har en positiv effekt på drivstoffeffektiviteten. Forbruket reduseres med 5-6 prosent. I tillegg er lastebiltraktoren utstyrt med side- og takspoiler. Bakspeilene fikk en annen form og ble mer informative. Føreren kan kontrollere alle blindsoner. På denne typen lastebiler er dette plassen foran høyre hjul og høyre side av støtfangeren. For mange ligner speilarkitekturen på Iveco Stralis. Hvis vi sammenligner disse maskinene mer detaljert, kan vi anta at speilet ble tatt fra originalen uten en eneste endring.

Likevel gir de en god oversikt, noe som ikke er detnok på forrige MAZ. Det ville ikke skade å ha et lite "vindu" nederst (i hvert fall fra siden av passasjerdøren).

Optics

Spesiell oppmerksomhet fortjener optikk. Den er produsert av Hella. Nå har MAZ separate linser. På tidligere generasjoner var frontlyktene i ett stykke, med lindet nærlys.

Som nevnt av anmeldelser, er kvaliteten på belysningsoptikken på et høyt nivå. Også ved siden av frontlyktene er det en stripe med kjørelys. Den er plassert separat fra frontlysenheten. Tidligere var det bare Ford som praktiserte en slik løsning med runde hjul på Cargo-lastebiltraktorer. Vel, optikken på MAZ ser bra ut.

Korrosjonsmotstand

Mange husker hvordan 5440 rustet de første driftsårene. Denne ulykken har hjemsøkt MAZ siden 5432. Forskjermene og kanten på radiatorgrillen ble spesielt rammet. Hvordan viser den nye MAZ seg? Anmeldelser sier at maskinen ikke er utsatt for korrosjon, som forgjengerne. Dette problemet ble løst takket være maling og galvanisering av metallet av høy kvalitet.

Interiør MAZ-5440M9

Leseren kan se et bilde av førerhusets interiør nedenfor. Det er praktisk å lande i kabinen - det er rekkverk og trinn (du kan lagre avtakbare sko på den andre, siden døren lukker den helt). Setene er høye. Jeg vil umiddelbart legge merke til likheten i designet med Mercedes Actros - den samme avrundingen av panelet, instrumentpanelet og konsolldesignet. Rattet er helt identisk med Actros.

Som det fremgår av bildet, er interiøret i MAZ-5440M9 sterktbundet med utseende - det er ingen grove former og linjer. Samtidig er det ingen slike moderne løsninger som i den fjerde Aktros. Det eneste unntaket er instrumentpanelet med digit alt display. Den er forresten laget på bestilling av det polske selskapet Aktika. Også på hytta er antall hyller for dokumenter lagt til - nå er det to av dem. Til stede på panelet og koppholderen.

Ergonomi, komfort

Reviews merker det ergonomiske arrangementet av tastene - du kan nå hver enkelt uten å se opp fra baksiden av setet. Lenestoler hos MAZ gjennomgikk også modifikasjoner. De kan justeres i forskjellige plan. Men møbeltrekket er bare stoff, noe som er frustrerende.

Blant andre funksjoner er det verdt å fremheve tilstedeværelsen av "Start-Stop"-knappen. Dette er første gang Minsk-anlegget bruker en slik løsning.

På grunn av den brede radiatoren måtte vi endre utformingen av hele fronten. Så ingeniørene utvidet hyttestøttene. Dette forbedret jevnheten på turen. Støyisolering i MAZ er på et gjennomsnittlig nivå. Den er bedre enn forrige generasjon B9, men den er fortsatt langt unna nivået til Actros. Hytta har to køyer. Men den øverste hyllen låses ikke i flere posisjoner.

Generelt sett fortjener interiøret i MAZ-5440M9 hytta stor ros. Salongen er svært ergonomisk, med god komfyr og komfortable seter. Men det er fortsatt «barnesykdommer» her. Det er hardplast og et enormt motorromsdeksel som i hovedsak skjuler en del av bilens interiør.

MAZ-5440M9 – spesifikasjoner

Tyske dieselmotorer i våre biler er langt frasjeldenhet. Installasjonen av "Mercedes"-motorer har lenge vært praktisert ved Kama Automobile Plant. Nå er det MAZ sin tur. Den hviterussiske lastebiltraktoren er utstyrt med en OM-471-motor. Den samme motoren ble brukt på Aktros. Motoren har vist seg på den gode siden. Dette er en pålitelig og ressursenhet. OM-471 - en sekssylindret rekkemotor med et slagvolum på 12,8 liter. Motoren er utstyrt med en 12-trinns G230 robotgirkasse. Igjen er dette en boks fra Aktros. Bilen har en elektronisk begrenser som stenger drivstofftilførselen ved hastigheter over 90 kilometer i timen. Denne funksjonen er iboende i alle europeiske lastebiltraktorer.

OM-471-motoren lar deg justere dreiemomentet og kraften i fleksible områder, avhengig av modifikasjonen og kundenes behov. I vårt tilfelle er enhetens kraft 476 hestekrefter. Men som praksis viser, økes denne motoren enkelt til 530 hestekrefter. Slike fleksible innstillinger ble mulig på grunn av tilstedeværelsen av sammensatte kamaksler og X-Plus-injeksjonssystemet. En asymmetrisk turbolader brukes som luftblåser.

Motoren på MAZ-5440M9 er utstyrt med et partikkelfilter med aktiv avgassregenerering. På grunn av dette oppfyller maskinen Euro-6-kravene og kan lovlig brukes i de b altiske landene, samt Vest-Europa. Partikkelfilteret fungerer sammen med AdBlue-systemet (i vanlige folk "urea")

Andre funksjoner

SøknadDen oppgraderte injeksjonen tillot ikke bare å øke kraften, men også å redusere det totale drivstofforbruket. Så i 100 kilometer bruker MAZ-5440M9-lastebiltraktoren 26,7 liter drivstoff. Til sammenligning forbrukte 5440-modellen fra 30 liter drivstoff. Merk at drivstoffinnsprøytning utføres i henhold til Common Rail-typen. "X-Plus" er en elektronisk enhet som regulerer kollektorgeometrien. Drivstoff tilføres under trykk på 1160 bar. Maksimal verdi er 2,7 tusen. Injektordysene på denne motoren har åtte hull. Ingeniørene endret også geometrien til sylinderstempelet. Dette gjorde det mulig å øke kompresjonsforholdet til 18,3. Eksosresirkuleringshastigheten økte også.

Alle disse og mange andre forbedringer tillot å øke motorkraften. Så et dreiemoment på 2,3 tusen Nm er allerede realisert ved 1,1 tusen omdreininger. Maskinen overvinner lett bratte bakker når den er fullastet som en del av et vogntog.

Anmeldelser indikerer at maskinen har god tilgang på ressurser. Serviceintervallet er 150 tusen kilometer. Selve motoren er preget av høy effekt, som lar deg enkelt transportere laster som veier opp til 20-25 tonn. Den nye MAZ-5440M9-traktoren har også mulighet for motorbremsing. Dette reduserer belastningen på putene i nødssituasjoner.

Chassis

Bilen er bygget på en ramme av stigetypen. Foran er det en avhengig fjæring med bladfjærer. Bak - en bro med pneumatiske sylindre i tot alt 4 stk. Bemerkelsesverdig nok ble slepeanordningen til maskinen produsertinnenlandske selskapet Gidromash i byen Kobrin. Traktoren er utstyrt med gummi "Matator" med en diameter på 22 og en halv tommer.

Som nevnt av anmeldelsene, har disse dekkene en god ressurs og lager ikke for mye støy når du kjører på motorveien. Takket være luftfjæringen oppfører bilen seg jevnt på ujevnheter. Men uten belastning merkes økt stivhet (spesielt foran, der bjelken med fjærer).

Kostnad

Prisen på MAZ-5440M9-lastebiltraktoren er 5 millioner 650 tusen rubler. Bilen er dekket av en garanti for en periode på to år eller 200 tusen kilometer. Pakken inkluderer en digital fartsskriver, en uavhengig væsketypevarmer, kåpe og et grunnleggende sett med verktøy. Vurderinger merker at prisen på denne bilen holdes på nivå med tre år gamle utenlandske biler.

Den samme MAZ B9 (den forrige generasjonen, som fortsatt er i masseproduksjon) er tilgjengelig til en pris på 3 millioner 600 tusen rubler. Ja, det er bladfjæret bakhjulsoppheng, og ikke like progressiv kabindesign som M9. Men tilbakebetalingstiden til denne traktoren er mye høyere. Og dette er en av de viktigste avgjørende faktorene ved kjøp av nyttekjøretøy.

Konklusjon

Så vi fant ut hva den nye MAZ-5440M9-traktoren er. Utvilsomt har denne bilen satt en høy standard for innenlandske produsenter av lastebiler. Men i hjemmemarkedet og CIS som helhet, har ikke bilen fått en slik popularitet gjennom årene som MAZ 5440B9.