Rama Gazelle: dimensjoner, bilder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

GAZelle er en veldig populær bil i Russland og CIS-land. Den tilhører nyttekjøretøy og har blitt masseprodusert siden 1994. Nå produserer de både «Businesses» og «Nexts». Mye har endret seg i bilen - motorer, førerhus, karosserier. Men det som forblir uendret er rammen til GAZelle. Se dagens artikkel for størrelser, bilder og beskrivelser.

Destination

På mange europeiske lette lastebiler er det bærende elementet selve karosseriet. Den kombinerer en rekke kraftelementer - sprosser, som hele lasten er plassert på. Men hvis vi vurderer den russiske GAZellen, er alt annerledes her. Selv minibusser er utstyrt med ramme. Hva kan vi si - "Sobol", som faktisk ikke er en lastebil, og selv da er den bygget på en ramme. Dette er et klassisk bilbyggeopplegg. Til å begynne med øvde hun på biler. Men gradvis begynte de å nekte et slikt design. Nå er det bare noen SUV-er og nyttekjøretøyer med en lastekapasitet på halvannet tonn eller mer som er utstyrt med rammer.

Dermed er GAZelle-rammen (du kan se bildet ovenfor) dets støtteelement. Det er på rammen at alle de viktigste elementene i bilen er festet:

• Cabin.
• Body.
• anheng.
• Engine.

Blant annet festes slepekroker og buffere til rammen som bjelken treffer ved stor opphengsvandring. Derfor må dette elementet oppfylle høye krav og være motstandsdyktig mot påkjenninger.

Designenhet

GAZelle-rammen er laget av tykt stål. Kombinerer to brede kanaler. Det er på dem at vedlegg så fikses. Men for å sikre strukturell stivhet (inkludert torsjon), ble tverrelementer anordnet i form av et fleksibelt rør. Du kan se dem på bildet av GAZelle-rammen. Dimensjonene på disse tverrstengene er de samme foran og bak. Dessuten, i tillegg til rørene mellom kanalene, er det en underramme. Det er to av dem. Den første tjener til å fikse motoren, den andre - for å støtte girkassen. Sistnevnte har også gummibuffere. De tjener til å dempe vibrasjoner som kan overføres til rammen og karosseriet under kjøretøyets drift. Det er også oppheng for kardanakselen.

Den er plassert litt lenger enn girkassen. Også i kanalene er det teknologiske hull. De brukes til å feste førerhuset på gummibuffere, bremserør og blant annet opphengselementer. Fjærene er festet til spesielle øredobber. Støtdempere er utstyrt for å dempe vibrasjoner. Den øvre delen kobles direkte tilramme (både foran og bak). Det er også hull for å feste drivstofftanken. Men selve kroppen er forbundet ved hjelp av trappestiger. De presser bunnen av kroppen til rammen, men er ikke festet til kanalen. Det er en trebjelke som buffer mellom kanalen og bunnen av kroppen. Den demper på alle mulige måter støtene som oppstår ved kjøring på ulendt vei, og hindrer også kroppen i å krype langs overflaten av rammen. Ellers ville den blitt slettet i løpet av et par år.

Gazelle-ramme: dimensjoner

La oss vurdere utformingen av standardrammen, som ble installert på GAZelle fra det 94. året. Så den totale lengden på støtteelementet er 4,84 meter, bredden er 1,12 meter, høyden sammen med tverrstengene er 0,29 meter. Hvor mye veier selve GAZelle-rammen? Dens masse er bare 128 kilo. Elementet er designet for å installere en tre-seters hytte og en 3 meter kropp.

Maksimal lengde på standen kan være 3,2 meter. Men noen neglisjerer denne parameteren og legger 3,5-meters kropper på rammen uten å forlenge. Det er ikke riktig. Først dannes et stort overheng. Belastningen på bakakselen øker. Bilen blir mindre stabil på veien. For det andre reduseres bilens manøvrerbarhet. Ved å gjøre noen bevegelser kan du enkelt hekte karosseriet på en nabobil eller annen gjenstand. Rammen på 5,85 meter er allerede designet for å romme en kropp på 4 meter.

Hvordan blir det lengre?

Prinsippet for å forlenge en standardramme er ganske enkelt. Alle vedlegg fjernes fra maskinen - tanker, karosseri, girkasse, kardanaksel. Bare førerhuset, broen og motoren gjenstår. Videre er kanalen kuttet på tre steder.

To går mellom bakaksel og kabin, og den siste er på "halen". Deretter monteres en lengre kanal på rammen. Den overlapper og er festet med nagler, bolter eller sveising. Deretter settes hele strukturen sammen tilbake. Sett boks, drivstofftanker. Det forblir bare kroppen og skaftet. I stedet legger de en lengre, eller øker størrelsen etter samme prinsipp.

Om styrking av GAZelle-rammen

Eiere av nyttekjøretøy tenker over tid på å øke lastekapasiteten til kjøretøyene sine. Faktisk, for tyngre laster, er hastigheten mye høyere. Men å skifte bilen til en mer bærende er dyrt. Og det er ikke alltid slike bestillinger.

Den optimale veien ut er å styrke GAZelle fabrikkrammen. Bredden og lengden forblir den samme. Men tykkelsen på kanalene er mer. Essensen av forsterkning er å installere tykkere bjelker på fabrikkelementet. Kanaler kobles sammen med bolter eller sveising.

Ramme og lastekapasitet

En vanlig 3-meters GAZelle har en bæreevne på halvannet tonn. Hensikten med rammeforsterkning er å øke denne parameteren. Eierne forventer at GAZellen kan frakte 2,5 tonn eller mer uten problemer. Ja, det er lite sannsynlig at den forsterkede rammen sprekker. Men ikke glem andre elementer. Spesielt er dette bakaksel, fjæring og clutch. Sistnevnte slites spesielt ved overbelastning. Standard Volgovskaya-boksen er ikke designet for sliketonnasje. Clutchskiven kan lett brennes. Selve overføringen lider også. Broen er også utsatt for stress. Gummi sprekker når det treffer et hull. Basert på alt dette kan vi konkludere med at selv med en forsterket ramme, er ikke GAZelle i stand til å transportere mer enn angitt i TCP. Forresten, på 4-meters modifikasjoner, er passets lastekapasitet 100-150 kilo mindre enn for en 3-meter (kroppen forlenges - egenvekten øker også). Å øke denne parameteren ved å sveise på nye kanaler er derfor en tvilsom beslutning. Hvis du tar laster, så lett og voluminøs. For volum tar kunden et betydelig tillegg. Det er ikke uvanlig at en langstrakt 5-meters GAZelle tar last (som skumplast) med en hastighet på 5 tonn.

Dette er den eneste lastebilvennlige måten å øke fortjenesten på. Men det er også verdt å merke seg vinden. Med en karosserihøyde på mer enn 2,3 meter faller ikke forbruket under 20 liter i hundre på den 405. motoren.

Konklusjon

Så vi fant ut hva GAZelle-rammen er. Det er usannsynlig at Gorky Automobile Plant vil integrere det i kroppen til Next. Derfor vil dette designet leve i veldig lang tid. Tross alt er rammen, når den brukes riktig, svært holdbar og pålitelig. Og for de som ønsker å sykle med høyere priser, bør du vurdere å øke volumet på boden, i stedet for å styrke selve rammen.