BMW: merkets historie. Biler og motorsykler

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Tyske biler er kjent over hele verden for sin funksjonalitet og praktiske. Spesielt skiller BMW-merket seg ut, som produserer ikke bare teknologisk avanserte, men også virkelig luksuriøse biler. Hun har en ganske interessant og kompleks historie, som strekker seg over en periode på mer enn hundre år. Det vil være nyttig for alle fans av merkevaren å vite det. Reisen fra produksjon av flymotorer til høyteknologiske superbiler er spennende.

Bedriftslansering

BMW er lokalisert i München. Her er hovedkvarteret hvor forskning og utvikling foregår. Begynnelsen på historien begynte også i denne byen. I 1913 åpnet Karl Rapp og Gustav Otto to små firmaer med verksteder i den nordlige utkanten av München. De spesialiserte seg på produksjon av flymotorer. En liten bedrift er ikke godt egnet til å konkurrere i markedet, så firmaene ble snart slått sammen. Navnet på den nye produksjonen var Bayerische Flugzeug-Werke, som betyr «bayerske flyfabrikker». Grunnleggeren av BMW - Gustav Otto - var sønn av oppfinneren av forbrenningsmotoren, og Rapp visste mye om forretninger, så selskapet lovet å lykkes.

Endrekonsepter

I september 1917 ble det legendariske blå og hvite runde emblemet oppfunnet, fortsatt brukt av BMW. Skapelseshistorien refererer til flyets fortid: bildet symboliserer en flypropell avbildet mot bakgrunnen av blå himmel. I tillegg er hvitt og blått de tradisjonelle fargene i Bayern. Som nevnt tidligere ble bekymringen opprinnelig opprettet for produksjon av flymotorer, det var ikke engang et moderne navn for BMW. Historien til merkevaren tok en annen vei etter første verdenskrig. I henhold til Versailles-traktaten kunne ikke Tyskland drive med produksjon av fly, og grunnleggerne måtte omprofilere produksjonen. Da fikk merket nytt navn. I stedet for luftfart dukket ordet Motorische opp i sentrum, som markerte begynnelsen på produksjonen av en annen type utstyr. Under dette navnet kjenner fansen selskapet til i dag.

Merkemotorsykler

Først begynte fabrikken å produsere bremser til tog. Etter det dukket BMW-motorsykler opp: de første kom av samlebåndet i 1923. Selskapets fly var tidligere ekstremt suksessrike: En av modellene brøt til og med høyderekorden, så det er naturlig at det nye ideen fengslet publikum. Motorsykkelmessen i Paris i 1923 var hans beste time: BMW-motorsykler viste seg å være pålitelige og raske, ideelle for racing. I 1928 kjøpte grunnleggerne de første bilfabrikkene i Thüringen og bestemte seg for å starte en ny produksjon - produksjon av biler. Men produksjonen av motorsykler stoppet ikke, tvert imot, nye modeller er fortsatt etterspurt i dag, bare bilindustrien derstørre og derfor viktigere for utviklingen av selskapet. Likevel følger fans av merket, som foretrekker ekstrem kjøring på en tohjulet hest, motorsykler, og et slikt kjøretøy på veiene er slett ikke uvanlig.

Subcompact Dixi

De første BMW-bilene ble produsert allerede i 1929. Den nye modellen var en subcompact - lignende ble produsert i England under navnet Austin 7. På trettitallet var slike biler utrolig etterspurt blant befolkningen i Europa. Økonomiske problemer har ført til at småbilen har blitt det rimeligste og rimeligste valget. Den første unike modellen fra BMW, ferdig utviklet i Tyskland, ble presentert for publikum i april 1932. 3/15 PS-bilen ble preget av en tjue hestekrefters motor og utviklet en hastighet på opptil åtti kilometer i timen. Modellen ble vellykket, og det var allerede helt klart at BMW-merket symboliserte upåklagelig kvalitet. Situasjonen vil forbli uendret gjennom historien til det bayerske merkets eksistens.

Utseendet til karakteristiske detaljer

I 1933 var BMW-biler allerede kjent, men ennå ikke lett gjenkjennelige. 303 var med på å endre situasjonen. Denne bilen med en kraftig sekssylindret motor ble supplert med en særegen grill, som i fremtiden vil bli et typisk designelement for merket. I 1936 anerkjente verden 328. De første BMW-ene var vanlige biler, og denne bilen var et gjennombrudd innen sportsbiler. Utseendet hennes bidro til å formulere konseptet til merkevaren, relevantog nå: "Bilen er for sjåføren." Til sammenligning følger den største tyske konkurrenten - Mercedes-Benz - ideen om "Bilen er for passasjerer." Dette øyeblikket ble et nøkkeløyeblikk for BMW. Historien til merkevaren begynte å utvikle seg i et akselerert tempo, og demonstrerte suksess etter suksess.

periode for andre verdenskrig

328 har vært en vinner i ulike typer løp: rally, krets, bakkeklatring. BMWs ultralette biler var den italienske konkurransens triumfer og etterlot seg alle andre merker som fantes på den tiden. Alt dette førte til det faktum at da den andre verdenskrig begynte, var BMW det mest kjente og utviklede selskapet i verden med fokus på sportsmodeller. Motorene til det bayerske anlegget satte rekorder. Motorsykler og BMW-biler utviklet hastigheter som aldri er sett før. Men etterkrigstiden skapte kritiske forhold for bekymringen. Mange produksjonsforbud undergravde den økonomiske situasjonen. Karl Rapp startet resolutt alt fra bunnen av og tok opp skapelsen av sykler og lette motorsykler, som ble satt sammen under nærmest håndverksmessige forhold. Jakten på nye løsninger og mekanismer resulterte i den første etterkrigsmodellen 501. Den ga ikke suksess, men den påfølgende versjonen, nummer 502, viste seg å være mye mer teknologisk avansert takket være en aluminiumslegeringsmotor. En slik bil var utrolig etterspurt: den var manøvrerbar, romslig nok for sin tid og tilbys til en overkommelig pris for den gjennomsnittlige tyske kjøperen.

En ny stigning til toppen

BI 1955 ble produksjonen av småbiler k alt «Isetta» lansert. Det var en av de mest dristige kreasjonene av selskapet - en blanding av en motorsykkel og en bil på tre hjul, med en dør som åpnes fremover. I et fattig land etter krigen slo en rimelig bil til. Men rask økonomisk vekst førte til etterspørsel etter store maskiner, og firmaet var igjen truet. Mercedes-Benz-selskapet begynte å legge planer om å kjøpe selskapet, men dette skjedde ikke. Allerede i 1956 rullet sportsmodellen 507, skapt av designeren Hertz, av samlebåndet. Markedet ble tilbudt flere konfigurasjons alternativer: med hardtop og i formatet som en roadster. En åttesylindret motor med en kapasitet på hundre og femti hestekrefter tillot bilen å akselerere til to hundre og tjue kilometer i timen. En vellykket modell returnerte suksess til selskapet og regnes fortsatt som en av de beste og dyreste samlebilene. BMW, hvis historie allerede har inkludert flere vanskeligheter, fortsatte med suksess igjen.

Nye bilmodeller og klasser

BMW-merket ble assosiert med både suksess og fiasko. Begynnelsen av sekstitallet var ikke skyfri for bekymringen. En akutt krise etter feil i storbilsektoren ga plass til stabilitet med introduksjonen av 700-modellen, som for første gang bruker et luftkjølesystem. Denne maskinen var nok en stor suksess og hjalp selskapet til å overvinne en vanskelig periode. I coupé-versjonen hjalp slike BMW-biler merket med å gjenvinne rekorder: sportsseire var rett rundt hjørnet. I 1962 ga selskapet ut en ny klassemodell som kombinereri seg selv sportslige og kompakte alternativer. Dette var et steg til toppen av den globale bilindustrien. 1500-konseptet ble akseptert med en slik etterspørsel at produksjonskapasiteten rett og slett ikke tillot nye maskiner å bli levert til markedet i tide. Suksessen til den nye klassen førte til utviklingen av serien: I 1966 ble todørsversjonen av 1600 introdusert. Dette ble fulgt av en vellykket turboladet serie. Økonomisk stabilitet tillot bekymringen for å gjenopprette de første versjonene av BMW. Modellhistorien begynte med sekssylindrede motorer, og i 1968 begynte produksjonen deres igjen. 2500 og 2800 ble presentert for publikum, som ble de første sedanene i merkeserien. Alt dette gjorde sekstitallet til den mest suksessrike perioden i hele den tidligere historien til det tyske konsernet, men det var mange velfortjente triumfer og videre vekst i vente.

Utvikling på 70- og 80-tallet

I året for de olympiske leker i München, nemlig i 1972, utviklet selskapet nye BMW-biler - allerede den femte serien. Konseptet var revolusjonerende: før var merket best på sportsbiler, men den nye tilnærmingen tillot det å lykkes i sedan-segmentet. 520- og 520i-modellene ble presentert på Frankfurt Motor Show. Den nye bilen ble preget av glatte, langstrakte linjer, store vinduer og en lav avsats. Det gjenkjennelige kroppsdesignet ble utviklet av franskmannen Paul Braque. Deformasjonsprosessen ble beregnet ved hjelp av datateknologi i BMW-konsernet. Historien til modellene i denne serien fortsatte med utgivelsen av 525 - den første modellen av en komfortsedan med en sekssylindretmotor, lydig og kraftig, med 145 hestekrefter.

Et nytt kapittel begynte i 1975. De første BMW-ene i segmentet for sporty kompakte sedaner ble introdusert i serie nummer tre. Stilig design med en karakteristisk radiator forstyrrer ikke det kompakte utseendet, samtidig som bilen ser ekstremt seriøs ut. Under panseret på nyheten er firesylindrede motorer av de nyeste modellene plassert, og et år senere k alte ledende eksperter denne bilen for den beste i verden. I 1976 ble en stor kupé presentert i Genève, og Braque var igjen involvert i arbeidet med den. Det rovaktige omrisset av panseret ga nyheten kallenavnet "hai".

På begynnelsen av åttitallet inkluderte utstyret til den bayerske konsernets biler et nytt trekkontrollsystem og automatiske bokser, samt elektriske seter. Det var en syvende serie med en sekssylindret injeksjonsmotor. I løpet av to år ble mer enn syttifem tusen modeller solgt. Oppdaterte den tredje og femte serien, og ga ut de mest populære alternativene i den nye konfigurasjonen. Høy kraft, utmerket aerodynamikk, funksjonell romslighet og et utvalg av motor alternativer og karosseri var utmerkede måter å forbedre vellykkede modeller på.

I 1985 ble en cabriolet utgitt. En teknologisk nyhet var fjæringen, som muliggjør komfortabel reise over lange avstander. På slutten av åttitallet begynte BMW-konsernet, hvis historie allerede var kjent for hele verden, produksjon av fire nye modeller med bensinmotorer og elektronisk innsprøytning og en diesel. Ny leder- en begavet designer og ganske enkelt talentfull leder Klaus Lute - var i stand til å oppnå bevaring av et karakteristisk utseende med gjenkjennelige detaljer som radiatorgrillen, som har vært til stede i modeller i flere tiår, med sin konstante modernisering og implementere de mest relevante teknologiske løsninger på en gang i flere serier som finnes i produksjonsområdet til de bayerske firmaene.

Produksjon på 90-tallet

I 1990 ble nok en ny bil fra BMW introdusert. Historien til den tredje serien inkluderte oppturer og nedturer, men nyheten tilhørte definitivt den første. Den romslige bilen fengslet kjøpere med sin eleganse og produksjonsevne. I 1992 ble flere kupéer med forbedrede sekssylindrede motorer introdusert for publikum. Noen måneder senere dukket det opp en ny cabriolet og sporty M3-modell. I midten av tiåret ble hver bil som dukket opp i selskapets linjer supplert med unike detaljer. Anmeldelser av BMW-biler bemerket det ideelle utstyret som tilsvarer klassen: modellene hadde klima og cruisekontroll, de var utstyrt med datamaskiner ombord og elektriske vinduer og speil, servostyring og mye mer.

I 1995 gjennomgikk den femte seriemodellen betydelige endringer i utseende: doble frontlykter dukket opp under en gjennomsiktig hette, og interiøret ble enda mer komfortabelt og romslig. 5 Touring ble utgitt i 1997 og inneholdt et multifunksjonsratt, aktive seter, navigasjon og dynamisk stabilisering. Det neste året var seriensupplert med dieselvarianter med motorer i seks og åtte sylindre, i tillegg kunne de bestilles i utvidede karosserier. I tillegg dukket Z3-modellen opp på skjermen i en av Bond-filmene, og bekymringen møtte igjen etterspørsel som oversteg produksjonskapasiteten.

Den første BMW SUV

Historien om etableringen av mange modeller går langt inn i de siste tiårene. Bare SUV-er dukket opp i rekken av bekymringen relativt nylig - ved årtusenskiftet. Debuten til en sportsbil for utendørsaktiviteter, den første i bilindustriens historie, skjedde i 1999. I samme periode vendte selskapet tilbake til Formel 1-racing og annonserte seg med flere varianter av coupe og stasjonsvogn, og introduserte også en bil for den nye delen av Bond. Det siste året av det tjuende århundre var et virkelig rekordår når det gjelder salg. Det russiske markedet alene registrerte en åttitre prosent økning i etterspørselen.

Det nye årtusenet begynte for merkevaren med premieren på den oppgraderte modellen av den syvende serien. BMW 7 åpnet en ny horisont for det berømte bayerske selskapet og lot det ta førsteplassen i luksussegmentet. En gang undergravde sfæren med representative limousiner selskapets posisjon med utviklingen og førte det til den verste posisjonen i historien: Selskapet var på nippet til å bli solgt. Nå har BMW-biler erobret henne også, forblir upåklagelige mestere på alle andre områder og fortsetter å jobbe uendelig med forbedring og modernisering, samt utvikling av ny teknologi som ikke er tilgjengelig for andre merker rundt om i verden.

Prinsippet "En bil er for sjåføren" er fortsatt det viktigste som designere og ingeniører av selskapet styres av, noe som sikrer popularitet blant kjøpere: den unike kjørekomforten rettferdiggjør prisen på hver av de tilgjengelige modellene og erobrer flere og flere bilister. Det regelmessige utseendet til splitter nye produkter på filmlerretet lar deg tiltrekke oppmerksomheten til selv de som fortsatt ikke har satt pris på den fantastiske skjønnheten og produksjonsevnen til tyske biler kjent over hele verden.