"Toyota"-hybrid: gjennomgang av modeller

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Basert på den mest utilitaristiske Yaris-kombikupeen, har japanske utviklere laget et veldig origin alt produkt, som tilsynelatende ikke har noen sjanse til å bli satt i masseproduksjon. Til tross for all skepsis ble imidlertid Toyota-hybrid lansert i serien.

Vanlig kombi «Toyota Yaris» har vunnet popularitet i Russland. Den er tilgjengelig i flere versjoner, inkludert en hybridversjon. Men hvis pre-styling hybridversjonen ble drevet av litium-ion-batterier, vil den nyeste versjonen av Toyotas hybridsportsbil bli drevet av superkondensatorer.

Sporty "Toyota"-hybrid, hvis bildet øyeblikkelig kretset rundt Internett lenge før premiereshowet på Frankfurt Salon, er et konsept "Toyota Yaris", basert på versjonen av tredørs kombi. Sportsversjonen skiller seg fra prototypen først og fremst i utseende – den har blitt mer aggressiv. Etter å ha beholdt Toyotas "familie"-egenskaper, ser hybriden likevel mye mer dynamisk ut.

Toyota Hybrid-spesifikasjoner

Japanerne har ennå ikke avslørt alle parameterne for dynamikk - de forbereder en overraskelse for den offisielle presentasjonen. Noen indikatorer på kraft-til-vekt-forholdet har imidlertid blitt kjent. Racingvarianten av Toyota Yaris R mistet alle batteriene. I denne varianten er kombibilens elektriske motor drevet av superkondensatorer. Det er ingen hemmelighet at deres kapasitet er mye mindre enn for litium-ion- eller nikkel-metall-hybrid-batterier. Men kondensatorer er i stand til å frigjøre all den lagrede energien i løpet av sekunder, og gir dermed en fantastisk energiytelse - opptil 300 kW per tonn bevegelig masse.

I racing-modus leverer Toyota-hybrid en ladning av ionistorer på mindre enn 5 sekunder (noe i størrelsesorden 100 W/t). Som et resultat, innen svært kort tid, spinner de bakre motorene opp til full effekt (opptil 120 hk). Det er ikke helt klart hvorfor finne opp et slikt system hvis det er tre hundre "hester" fra en konvensjonell bensinmotor? Men hvorfor. Det kombinerte dreiemomentet til begge elektriske motorer overstiger noe for forbrenningsmotoren, til tross for at forbrenningsmotoren er mer enn to og en halv ganger kraftigere enn de elektriske motorene. Følgelig er akselerasjonen til bilen mye raskere.

Det er ikke bare kraftverket til Toyota-hybriden som er unikt. Konseptets kontrollsystem fortjener spesiell oppmerksomhet. Hvis forhjulene på kombikupeener i ferd med å male av den vanvittige kraften som tilføres dem, vil det automatiske systemet overføre noe av bensinmotorens kraft til en generator som mater bakhjulene.

Hvis hybrid-kombien er i normal modus, gir dens elektriske motorer ikke mer enn 40 hk. med., kjølesystemet lar dem ikke utvikle seg lenger, og kraftuttaket til bensinenheten er begrenset. Men når konseptet treffer racerbanen, er det den perfekte balansen mellom kraft, dreiemoment og vekt som gjør at den kan oppnå rekordhøye hastigheter.

Ifølge eksperter er denne kombinasjonen av de viktigste parameterne svært uvanlig for en produksjonsbil. Tross alt veier hybriden omtrent et tonn, og når knapt 3,9 meter i lengde. Kort sagt, japanerne presenterte både en billig hybrid kombi og en nesten racerbil i ett konsept.