Lexus LS 600h bil: anmeldelse, spesifikasjoner og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Executive class-biler er blant de mest avanserte, siden de er utstyrt med de nyeste systemene og enhetene. En av dem er Lexus LS 600h. Dessuten, selv blant klassekamerater, skiller han seg ut for sine tekniske egenskaper og målorientering.

Generelle funksjoner

Lexus LS er en japansk executive sedan. I motsetning til mange europeiske analoger, har den ikke enkle versjoner med lav effekt. Samtidig er kostnadene fortsatt mer attraktive i bensinversjonen sammenlignet med lignende utstyrsnivåer.

Historie

Første generasjon dukket opp i 1989 og ble produsert frem til 1994. Andre generasjon var på markedet til 2000. Frem til 2006 ble tredje generasjon produsert. Fjerde generasjon er den mest langlivede. Den har vært i produksjon fra 2006 til i dag, det vil si i 10 år. I løpet av denne tiden har bilen gjennomgått to oppgraderinger - i 2009 og 2012. Presentasjon forventes tidlig neste årfemte generasjon. På hjemmemarkedet frem til 2006 ble Lexus LS solgt som Toyota Celsior.

Body

Tradisjonelt for segmentet presenteres bilen utelukkende i sedan-karosseriet og har to alternativer: vanlig og utvidet. Deres bredde og høyde er de samme og er henholdsvis 1,875 m og 1,48 m. Samtidig er lengden og akselavstanden forskjellig. I vanlig versjon er de henholdsvis 5,06 m og 2,97 m, mens den forstørrede versjonen har en lengde på 5,18 m og en akselavstand på 3,09 m.

Lexus LS 600h ble opprinnelig presentert i begge versjoner, men den vanlige versjonen ble ekskludert under den andre omstylingen.

Vekten på den enkle versjonen var opprinnelig 2,27 tonn, men under den første oppgraderingen økte den til 2,365 tonn Det samme gjelder Lexus LS 600hL: i 2009 økte vekten fra 2,32 tonn til 2,475 tonn, under den andre restylingen ble den redusert til 2395 tonn.

Engine

Bilens kraftverk er representert av en V8 og en elektrisk motor på nikkel-metallhydrid-batterier. Dette gjorde Lexus LS 600h til den første produksjonshybridbilen med en V8.

Bensinmotoren er 2UR-FSE. Har samme design som 2UR-GSE. Volumet til begge motorene er 5 liter, sylinderdiameteren er 94 mm, stempelslaget er 89,5 mm. Samtidig er den litt deformert sammenlignet med 2UR-GSE: effekten er på 394 hk. med., dreiemoment - 520 Nm.

Den elektriske motoren er representert av en synkron AC-enhet. Effekten er 224 hk. med., dreiemoment - 300 Nm.

På grunn av det faktum at den elektriske motoren ikke utvikler full effekt, kan den kombinerte ytelsen til Lexus LS 600h kraftverk nå 445 hk. s.

Transmission

Bilen er utelukkende utstyrt med permanent firehjulsdrift og trinnløs girkasse, men på hjemmemarkedet er den utstyrt med 8-trinns automatgir. Transmisjonen inkluderer tre differensialer. Motorakselen er koblet til hybridsystemet. Standard dreiemomentfordeling er 40:60, men kan varieres fra 30:70 til 50:50. Lexus LS 600h ble den første hybridbilen med permanent firehjulsdrift.

Chassis

Begge flerleddet fjæring er utstyrt med pneumatiske dempeelementer med enkeltrørs støtdempere. Sammen utgjør de AVS adaptiv justerbar fjæring. Den er i stand til å korrigere kjøretøyrulling under svinger basert på kroppsposisjonskontrollsensorer.

I tillegg er Lexus LS 600h utstyrt med en adaptiv elektrisk servostyring med variabel utveksling. Dette lar deg jevnt variere kraften på rattet avhengig av hastigheten.

Interiør

I likhet med andre luksussegmentmodeller er interiøret i Lexus LS 600h ferdig med materialer av høy kvalitet og har god lydisolasjon. Ifølge sistnevnte indikator regnes den aktuelle bilen som en av de beste. Mange lederbiler tilbys i vanlige og utvidede versjoner, akkurat som den aktuelle bilen. 2008 Lexus LS 600h var tilgjengelig i begge varianter. Imidlertid etterrestyling i 2012 etterlot bare en utvidet versjon. Den ekstra kabinplassen til Lexus LS 600h AT Long har tradisjonelt blitt brukt til å øke bakseteplassen. Det er et alternativ med delt midtkonsoll baksete. Dessuten er delen bak forpassasjeren utstyrt med et så sjeldent alternativ som justerbar benstøtte, samt et massasjesystem og en ryggstøtte som kan vippes 45 °.

I tillegg tilbyr LS 600h et bredt utvalg standard- og tilleggsutstyr. For eksempel inkluderer den en infrarød klimasensor for bakre seterad. Basert på dataene den gir om kroppstemperaturen til passasjerene, justeres temperaturen.

Rideability

Biler i executive-segmentet er preget av høy komfort. De kraftigste versjonene har også gode dynamiske ytelser, tett opp til egenskapene til sportsmodeller, men dette er ikke aktuelt for Lexus LS 600h. Journalistenes anmeldelser og spesifikasjoner tyder på at den er enda tregere enn den mindre kraftige versjonen av LS 460. Dette skyldes at bilen er innstilt for komfort og økonomi. Så den elektriske motoren lar deg stille av og bevege deg med lav hastighet. I tillegg gir det bedre elastisitet for Lexus LS 600h. Dynamiske egenskaper er fortsatt lavere enn for LS 460: i akselerasjon til 100 km/t henger den omtrent 0,5 s (6,1 s). Håndteringen har også blitt dårligere på grunn av økt masse, som ofte ernotert av eierne.

Marketplace

Lexus LS 600h skiller seg ut for sin tekniske fortreffelighet selv blant analoger fra executive-segmentet. Så det ble den første hybride executive-bilen og den første hybridbilen med firehjulsdrift, samt den første hybriden med V8.

Dessuten har Lexus LS et ukonvensjonelt utvalg versjoner for de fleste lignende modeller. Bilen har kun to varianter: LS 460 med V8 og hybrid LS 600h. Det vil si at det ikke er noen enkle økonomiske versjoner som konkurrenter vanligvis har V6-motorer.

Dette er delvis oppveid av tilstedeværelsen av en hybridversjon, hvis plassering også er svært uvanlig. Mange produsenter i executive-segmentet har nå også hatt hybrid- eller elektriske alternativer, men de presenteres som ekstrautstyr. Lexus LS 600h ble ikke bare en fullverdig versjon, men tok også topplasseringen i spekteret. Hvis andre produsenter vanligvis har det kraftigste og raskeste alternativet på toppen av modellserien, så er LS 600h, til tross for kraften, først og fremst fokusert på komfort og økonomi.

Kostnad

På grunn av mangelen på enkle modifikasjoner kan det hende at Lexus LS ikke virker så billig: prisen starter fra 5,453 millioner rubler. For eksempel kan den enkleste BMW 7-serien (730i) kjøpes for 4,49 millioner rubler.

Men hvis vi sammenligner LS 460 med lignende versjoner av konkurrenter, er situasjonen annerledes. Kostnaden for en tilsvarende kraftig BMW 750d er 6,59 millionerrubler, og til og med den mindre kraftige versjonen 740Li er dyrere enn LS 460 med nesten 300 tusen rubler (5,730 millioner). Tilsvarende ytelse Audi A8 4, 2 TDI er ikke tilgjengelig på det lokale markedet, og en mindre kraftig 3-liters versjon er 65 tusen rubler dyrere enn BMW 740Li. Prisen på Mercedes Benz S400, som også har lavere ytelse, starter på 5,94 millioner rubler.

Situasjonen er snudd med Lexus LS 600h, hvis pris starter fra 7.972 millioner rubler. Mercedes Benz har en lignende hybridversjon av S 500 e L, som koster 7,28 millioner rubler. Kostnaden for Audi og BMW med konvensjonelle V8-er, som har egenskaper som ligner på Lexus LS 600h, starter fra henholdsvis 6,795 og 7,24 millioner rubler.