MAZ-541: spesifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

I 1956 designet og bygde Minsk Automobile Plant slepebåten MAZ-541 for spesielt store fly. Det var et eksklusivt prosjekt initiert av USSR-regjeringen i forbindelse med behovet for å lage en kraftig flytraktor. Spesialistene til MAZ Design Bureau presenterte dokumentasjonen på kort tid, og monteringen av den unike maskinen begynte. Tot alt ble tre MAZ-541-traktorer produsert på første trinn. Omfattende tester av nytt utstyr ble utført på fabrikkstedet.

Praktisk bruk

MAZ-541, en ny generasjon flyplasstraktor, erstattet militærlastebilene MAZ-535, som ble brukt på den tiden til å slepe store fly. Kraften på fem hundre og trettifemtedeler var knapt nok til å flytte foringene, dessuten tillot ikke høyden på MAZ-535-kroppen bilen å kjøre direkte under flykroppen, og en ekstra stang måtte brukes for å forlenge haken.

Det nye trekkvognen ble laget med det mest undervurderte karosseri av sedan-type. MAZ-541 ble faktisk den eneste traktoren i verden med de ytre egenskapene til en personbil. Imidlertid rangererbilen til kategorien "personbiler" kunne bare være betinget, siden hjulene på trekkvognen langt fra var små. De fremre ble lånt fra YaAZ-214-lastebilen, og de bakre ble levert fra MAZ-525, en gruvedumper.

MAZ-541 var en firehjulsdrevet bil med demultiplikator, takket være hvilken forakselen kunne skrus av om nødvendig. Grepet til traktorhjulene med veibanen var perfekt, noe som ga maksim alt grep.

Doble kontroller

Opgavene til å slepe rutefly er knyttet til visse manøvreringsregler. Derfor ble maskinen styrt av et dobbelt ratt. I kabinen var det montert to uavhengige «ratt». Det ene rattet var plassert på det vanlige stedet, foran, til venstre, og det andre ble plassert diagon alt, bak, på høyre side. Andre kontroller, clutch-, bremse- og gasspedaler ble også duplisert. Et slikt arrangement krevde detaljene ved manøvrering av traktoren.

Driften til den første MAZ-541-bilen i testmodus viste gode resultater. Bilen slepte enkelt IL-62, Tu-114 og til og med Tu-144 Concorde. Etter at traktoren besto alle testene, bestilte USSR Ministry of Aviation Industry 13 flere kjøretøy. Traktorene ble imidlertid ikke produsert på grunn av endringer i tekniske forhold og overgangen til Minsk-anlegget til produksjon av mer moderne typer flyplassutstyr.

Memory

Flyplasstraktoren MAZ-541 har forblitt i bilindustriens historie som et unikt eksempel på kreativ ingeniørkunst. Han ble mester i sin vektkategori, og faktisk hadde han ingen like. Snart dukket det opp nye traktorer på flyplassene, kraftige og manøvrerbare, som utførte tilleggsfunksjonen til et tankskip. Men alle eksisterende eksemplarer av de fem hundre og førtiførste fungerte med suksess til slutten av syttitallet.

I lang tid utførte traktoren i tillegg til slepeforinger en annen funksjon som kan kalles hederlig. Bilen møtte internasjonale flyvninger på Sheremetyevo, den så ut til å representere Aeroflot, og dermed hele landet. I øynene til utenlandske gjester var MAZ-541 en annen prestasjon av den sovjetiske luftfartsindustrien. M alt i en lys okerfarge gjorde bilen et ubeskrivelig inntrykk da den slentret over den romslige plattformen før den nærmet seg rutebåten som var ankommet fra utlandet. Utlendingene som gikk av rampen prøvde å fotografere den gigantiske personbilen uten feil.

Og da traktoren, etter å ha gått av passasjerer, tok rutebåten til parkeringsplassen, var det en skikkelig teatralsk handling, og utlendingene som allerede var i terminalbygningen tok igjen frem kameraene for å fange en uforglemmelig sikt selv på avstand.

Massen til MAZ-54 flyplasstraktoren var litt mindre enn 30 tonn, men bilen så ganske elegant ut. Den nødvendige skyvekraften ble levert av en kraftig tankdieselmotor med høy effektivitet. Den gigantiske traktoren var en ekte dekorasjon av rullebanen og alle områdene rundtSheremetyevo flyplass.

MAZ-541: spesifikasjoner

Vekt og dimensjoner parametere:

• traktorlengde - 7800 mm;
• høyde - 2200 mm;
• bredde - 3400 mm;
• akselavstand - 4200 mm;
• bruttovekt - 29 tonn;
• hjulformel - 4 x 4.

Kraftverk

Motoren som er installert på traktoren fra tankregisteret er D-12A.

• Antall sylindere - 12.
• Gassdistribusjonsmekanismen (GRM) er en overliggende ventil.
• Konfigurasjon - V-formet sylinderarrangement.
• Kraft - 300 hk s.
• Maksimal trekkraft er 85 tonn.
• Drivstofforbruk - 130 liter per 100 kilometer.
• Drivstofforbruk på flyplasser - 45 liter i timen.

Friksjonstransmisjon, designet for flere start med glidning. Girkasse modifisert, totrinns, med ett reversgir.

Chassis

Maskinen er utstyrt med to sammenhengende broer, i midten av disse er planetariske hypoidemekanismer. Rotasjon fra kardanakselen og overføringshuset overføres til hjulene gjennom halvakser med flenser i enden, som tjener som monteringspunkt for felgene.

Begge fjæroppheng, forsterket. Monteringsbraketter er lånt fra MAZ-525 lastebiler. Fjærer er satt sammen av parabolske plater med bunnstøtte. På grunn av den lave nedbøyningen av pakken ble traktorenhardt, men fjærene ble ikke mykere, da det var fare for at de sank og knakk under bilens egen vekt.

Styreknokene på forhjulene til pivot-designet, samt orm-hypoid-styringsmekanismen, ble tatt fra MAZ-535 militærlastebil. Sjåføren måtte anstrenge seg for å vri rattet, så bare sterke og høye soldater fra flyplassvedlikeholdsselskapet ble tatt opp til stillingen som traktorfører.

Simulering

Som alle sjeldne kjøretøy, er flyplasstraktoren kopiert i miniatyrskala. En teknisk kopi av MAZ-541-1:43, der de siste tallene indikerer omfanget av produktet, kan bli en verdig utstilling av enhver samling.