Renault 19: beskrivelse, spesifikasjoner, anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Renault 19 Europa er en mellomstor C-klasse bil populær på 1990-tallet, utviklet av det franske selskapet under ledelse av den berømte designeren Giorgetto Giugiaro. Den ble produsert i fire karosserityper: 3/5-dørs kombi, cabriolet og 5-dørs sedan. Den ble produsert i Europa fra 1988 til 1996. I Tyrkia og Sør-Amerika fortsatte produksjonen til begynnelsen av neste århundre. Det var den vanligste utenlandske bilen i Russland på begynnelsen av 1990-2000-tallet.

History of Creation

På begynnelsen av 1980-tallet opplevde alle franske bilprodusenter en dyp krise. I november 1984 begynte Renault å utvikle en ny modell. X53-prosjektet, senere kjent som Renault 19, var ment å være en konkurransedyktig europeisk C-klassebil i det mest populære mellomstore familiebilsegmentet.

Prosjektet ble gjennomført på rekordtid - 42 måneder. I juli 1985kupeen var nesten klar. Det tok ytterligere 5 måneder å fullføre den indre plassen. Fullstendig arbeid med prosjektet ble fullført i april 1986. Etter 7 millioner kilometer med testing i mai 1988, ble bilen satt i masseproduksjon på monteringssteder i byene: Douai, Maubeuge (Frankrike), Valladolid (Spania), Setubal (Portugal)..

Eksteriør

Utseendet til Renault 19 vakte ikke glede blant publikum, selv om det samsvarte med datidens ånd. Moderat kantet kan spores i alle detaljer. Samtidig forsøkte spesialister fra det italienske bildesignstudioet Italdesign å oppnå den beste aerodynamikken. Resultatet var halvhjertet. På den ene siden er luftmotstandskoeffisienten 0,31 Cx. Generelt sett en god indikator. Til sammenligning var imidlertid Cx til den direkte konkurrenten Opel Calibra mye lavere med 0,26 enheter.

Utformingen av panseret og frontstøtfangeren endret seg fra restyling til restyling, men hodeoptikken forble uendret. Mye mer generasjonsskifte påvirket ryggen. Den rektangulære blokken med baklykter fikk etter hvert en langstrakt horisontal posisjon. Dessverre, til tross for involvering av kjente spesialister i utviklingen av modellen, kunne ikke Renault 19 gjenta prestasjonene til forgjengeren Renault 9, som på et tidspunkt ble anerkjent som "Årets bil".

Interiør

Salongen er en bruksmodell. Interiør (dette gjelder dashbord og midtkonsoll, ogdørtrekk) er delt inn i rektangulære seksjoner. Plast til dekorasjon brukt hardt, billig. Alt er gjort for kostnadsreduksjonens skyld.

Renault 19s lyspunkt er bagasjerommet. Den har en lav terskel, noe som gjør det veldig praktisk å laste ting. Nyttig volum er mer enn anstendig: 385 liter. Ved akutt behov, ved å folde baksetene, forvandles den til en 865-liters "varebil".

Reno-ingeniører la stor vekt på sikkerheten til den nye modellen. En rekke kollisjonstester foran og fra siden ble utført. I følge resultatene deres mottok ytterligere modifikasjoner støtsikre bjelker i dørene og kollisjonsputene. Overraskende nok, til tross for mangelen på en viss glede, fra et kommersielt synspunkt, er Renault 19 en av de mest suksessrike modellene til det franske selskapet gjennom hele dets eksistens.

Spesifikasjoner

For å møte kravene til flest mulig kjøpere har franskmennene utviklet alle mulige karosseri alternativer som er typiske for C-klassen. Det var til og med en Renault 19 1,4 L Cabriolet laget i samarbeid med det tyske bilstudioet Karmann. På begynnelsen av 1990-tallet ble bilen en av de mest populære i sin klasse. Til tross for sin beskjedne størrelse og et symbolsk bagasjerom (255 l), kunne bilen passe opptil fem passasjerer - akkurat tingen for et morsomt selskap.

Hatchback og sedan- alternativer var utstyrt med 1, 4 og 1,7-liters bensinmotorer, samt en 1,9-liters diesel. mest prestisjefylte ogen høyhastighetsmodifikasjon utviklet tidlig i oktober 1990 er Renault 19 GTI 16V. Maksimal hastighet er 215 km/t. Sportsbilen er utstyrt med:

• 1, 8-liters 16-ventils motor med 135 hestekrefter;
• tre forsterkede dører;
• ytterligere spoilere;
• sportssuspensjon.

For å opprettholde kundeinteressen og bygge videre på suksessen, ble Renault 19 i 1992 oppgradert til andre generasjon med mindre designendringer. Karakteristiske trekk er mer elegante front- og baklys, en raffinert grill og nye støtfangere foran og bak. Interiøret har et annet dashbord og ratt, forbedret seteform og andre mindre forbedringer.

Fra slutten av 1992 begynte alle biler å bli utstyrt med kollisjonsputer og, avhengig av versjon, servostyring, speilvarmere og soltak. To nye 1,8-liters bensinmotorer (90 hk og 107 hk) er blitt tilgjengelige, samt en økonomisk 1,9-liters turbomotor med 90 hk. Med. I august 1994 ble motoren i Eco-serien med en kapasitet på 75 hk introdusert. med., erstatter de gamle 1,4-liters enhetene.

Anmeldelser

Renault 19 har blitt en av de bestselgende europeiske bilene. Det var mer enn et dusin monteringssteder rundt om i verden. Renault 19 ble årets bil i Spania og Tyskland (1989), Irland (1990), Argentina (1993). Den vellykkede plattformen og chassiset til R19 brukes tilskape en etterfølger til det populære merket - den første generasjonen Megane, som ble produsert i syv år. Hemmeligheten bak suksessen ligger i den perfekte kombinasjonen av kvalitet, ytelse og pris. Pålitelig, upretensiøs, med en god serie motorer med høyt dreiemoment – bilen har blitt en kult, den beste i historien til den franske bilindustrien.