Anmeldelse av bilen "Toyota AE86"

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Japan er kjent for sine drivende biler. En av disse er "Toyota AE86", også referert til som "hachiroku". Faktisk betyr "hachiroku" på japansk "åtte" og "seks". For første gang dukket Toyota Trueno AE86 opp i 82 og ble en sann legende på 80-tallet. Det var denne bilen som var populær blant krets- og rallykjørere. Hemmeligheten bak bilens suksess var dens lette vekt og utmerkede balanse, takket være at den kom perfekt inn i en kontrollert skrens. Hva er en "hachiroku"? La oss ta en titt.

Design

Bilen ble produsert i forskjellige karosserier (inkludert en tredørs kombi), men kupéen var den mest populære. Bilen har et harmonisk utseende. Designet er typisk for 80-tallet - hakkede former, firkantede frontlykter og et minimum av eksotisk.

Dette er den enkleste og rimeligste bilen. Noen versjoner hadde forresten «blind» optikk. Støtfangerede ble ikke m alt fra fabrikken, men fasjonable kroppssett og en "leppe" er ofte installert på Toyota AE86, noe som gjør den enda mer aerodynamisk. Hjulbuer lar deg montere alle hjul. Og etter å ha spilt med kollapsen, kan du bli med i rekken av "stan"-maskiner. Denne bilen ser veldig imponerende ut på klassiske hjul.

Dimensjoner, bakkeklaring

Maskinen har en ganske kompakt størrelse. Kroppslengde er 4,28 meter, bredde - 1,62 meter, høyde - 1,33 meter. Liten her og klaring - kun 14 centimeter. Bilen svelger humper veldig hardt. I tillegg er det en risiko for å hekte dem på bunnen. Derfor anbefales det å bruke bilen hovedsakelig på glatt asf alt.

Interiør

Salon "Toyota AE86" - en klassiker fra 80-tallet. Japanerne elsker å bruke velour. Det er over alt her - fra tepper, etterbehandling av dørkort og bakre hylle. Dette materialet er imidlertid veldig slitesterkt.

Rattet er til høyre. Instrumentpanelet har to hovedskalaer - et speedometer og en turteller. På versjoner med automatgir ble også modusen duplisert (kjøring, parkering osv.). Bilen er blottet for enhver komfort – det er en ren ringbil. Det er ingen klimakontroller, elektriske vinduer og andre "bjeller og fløyter". For dette elsker Toyota AE86-driftere det. Med minimale endringer kan det faktisk gjøres om til en ekte "krampe".

Spesifikasjoner

Under panseret på bilen var den "første racing"-motoren 4A-GE. Dette er den enkleste motoren med én kamaksel og et forgasserkraftsystem. Arbeidsvolumet til forbrenningskammeret er 1590 kubikkcentimeter. Den maksimale effekten denne motoren ga ut var 103 hestekrefter. Maksim alt dreiemoment - 147 Nm. Dessuten er den tilgjengelig fra "toppen", nemlig fra seks tusen omdreininger. Toppeffekt nås ved syv tusen. Det er verdt å merke seg at det "første løpet" lett snurrer til den røde skalaen.

Dynamics

Det ser ut til, hva kan være en drift på 103 hester? Men hun klarer veldig lett å gå inn i svinger sidelengs. Og alt takket være den lave egenvekten. Vekten til Toyota Corolla AE86 Trueno er 850 kilo.

Derfor tok akselerasjon til hundrevis bare 8 og et halvt sekund. Og dette er i 82! Maksimal hastighet var 193 kilometer i timen. Japanerne klarte å oppnå rett og slett urealistiske ytelsesindikatorer. Det var den raskeste "Toyota" blant alle som er i oppstillingen. Bilen skapte høy konkurranse for tyske biler.

Transmission

To typer overføringer ble installert på "hachiroku". Det var en fem-trinns manuell eller en fire-bånds automat. Sistnevnte var forresten ikke særlig glad i driftere. Tross alt hadde denne maskinen lav effektivitet og reagerte sent på gasspedalen.

Noen "bytter" på mekanikken og kjører uten problemer. Selv om begge boksene er ganske pålitelige og ikke forårsaker problemer for bileieren.

Chassis

Fronten på bilen var utstyrt med MacPherson fjærbeskyttere. På baksiden en fireleddet uavhengigsuspensjon. Foran har Hachiroku ventilerte skivebremser. Bak står de klassiske "trommene". Selv om syklistene umiddelbart fullfører bremsesystemet og installerer disker i stedet for "trommer". I tillegg er maskinen utstyrt med to stabiliserende stenger. Valgfritt var Toyota Corolla AE86 utstyrt med en selvlåsende differensial. Kjøringen ble kun utført på bakakselen. For bedre grep monteres brede dekk her på en lav profil.

På grunn av sin lette vekt og riktige vektfordeling, går denne bilen trygt inn i svinger. Selv på standard gummi kan det ikke kalles en rull. Bilen er rett og slett laget for kretsløp. Toyotaen håndterer veldig lett (til tross for mangel på servostyring) og veldig forutsigbar.

Konklusjon

Så vi fant ut hva Toyota Corolla AE86 har tekniske spesifikasjoner og design. Til tross for sin alder, brukes denne maskinen fortsatt av nybegynnere. Faktisk er dette den rimeligste "japaneren" på bakhjulsdriften, der de ennå ikke har klart å legemliggjøre alle gledene ved den teknologiske prosessen - ventiltimingssystemet, variabel injeksjonsgeometri og så videre.