VAZ-21218 "Fora": spesifikasjoner, eieranmeldelser, prøvekjøring

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Mange ord er allerede sagt om VAZ-2121 Niva-bilen. Dette er den første innenlandske komfortable SUV-en i verden.

Hvor mye vet innenlandsbilister om Niva? Taigaen forlater samlebåndet til anlegget, og en femdørs VAZ-2131 blir satt sammen på pilotanlegg. Men selv på veiene i landet er det mellomversjoner. Dette er VAZ-2129 - en tredørs modifikasjon med en lang base, som allerede er avviklet, og VAZ-21218 Fora. Denne bilen er veldig interessant. Og til tross for at den ikke lenger produseres, er modellen etterspurt blant fans. I tredørskroppen til standard Niva er det litt trangt, og femdørsmodifikasjonen basert på VAZ-2121 er slett ikke den samme. "Handicap" er noe sånt som den gylne middelvei.

“Handicap” – hva er det?

“Niva Fora” er et tredørs terrengkjøretøy med permanent firehjulsdrift. Salongen er laget i et komplett sett "Lux". Bilen kan brukes under alle forhold. For å gjøre dette utstyrte designerne modellen med alt som er mulig. Det er permanent firehjulsdrift på alle fire hjul,differensialsperre, høy bakkeklaring. Denne modellen ble først introdusert i 1998. Men alt dette er ikke det viktigste.

«Niva» har alltid interessert bilister som et godt objekt for tuning. Spotlights ble installert på taket, støtfangerne var utstyrt med vinsjer, hjulene var alltid på enorme gjørmedekk. Det finnes mange varianter av disse modellene. Bronto-selskapet var engasjert i produksjon av spesielle biler. Selskapet utviklet pansrede kjøretøy for behovene til samlere. De ble k alt "Force" og ble laget på grunnlag av VAZ-2121. Bronto-mobiler var da i flåtene til alle banker med respekt for seg selv.

Men selskapet stoppet ikke der, og etter den vellykkede utviklingen av maskinen for banker, begynte det å utvide spekteret. Et snø- og sumpgående kjøretøy k alt «March» og en utvidet 300 mm «Niva Fora» ble sluppet ut. Sammen med "March" og "Force" ble "Foru" vist på Moskva Motor Show i 1997. Modellen var da veldig interessert i offroadelskere. Etter det mottar Bronto et sertifikat for salg av Handicap.

Kort fort alt er «Handicap» den samme «Force», men uten rustning på kroppen (den såk alte sivile versjonen). Vurder egenskapene til denne bilen.

Comfort

Den viktigste forskjellen mellom VAZ-21218 er selvfølgelig akselavstanden, som ble forlenget med 300 mm. Ingeniørene hevet også taket litt. Disse millimeterne, hentet fra stigningen, ble ikke brukt til å øke volumet på bagasjerommet, men for å øke plassen i hytta. Bilen er også annerledes og merbrede dører. Eierne vet hvor vanskelig det er for en voksen å komme inn på bakerste rad på en vanlig Niva. Det er ikke noe slikt problem her - du kan gå inn i bilen uten problemer.

Til tross for at "Handicap" nesten ikke skiller seg ut fra standardmodellen, merkes forskjellen umiddelbart. Nå er det ikke nødvendig å bøye seg for å komme på baksofaen. Og landingen foran er ganske komfortabel.

Takket være 300 mm har passasjerene blitt mye mer komfortable. Nå trenger du ikke lenger bøye knærne. Lenestoler ble fjernet fra hjulbuene, noe som gjorde at den allerede lille bredden på basen ble enda mer begrenset.

Trunk

Før VAZ-21218 kom, ble flere små kofferter og et magert sett med verktøy plassert i bagasjerommet på Niva. Foras bagasjerom er større. Hvis du trenger å bære litt klumpete last, trenger du nå ikke å legge ned baksetene. I kabinen er bagasjerommet dekket med en hylle fra VAZ-2108. Der kan du installere lyd. Baksetet er også lånt fra VAZ-2108.

Design

VAZ-21218 "Bronto" kan bare skilles med noen få detaljer. Det første som fanger øyet er en lengre dør. Den andre detaljen er taket, som nå er en størrelsesorden større enn det vanlige. De gjorde det veldig interessant. Hun begynte å ligne den engelske Land Rover Defender. Det er imidlertid ingen ekstra vinduer i Niva. Og til slutt, den tredje forskjellen er reservedekket som henger bak bakdøren, som på de fleste utenlandsproduserte jeeper.

Dette trekket ble brukt ikke bare av estetiske grunner ogergonomi, men også på grunn av bruk av bredere dekk og hjul på Foren. Reservehjulet fikk rett og slett ikke plass under panseret. En stund hang reservehjulet på en billig brakett. Tilbakemeldinger fra bilistene bemerket at det var veldig ubehagelig. For å åpne bagasjerommet måtte eierne av de første versjonene først heve reservedekket og deretter brette det til siden. Disse prosedyrene resulterte ofte i skitne klær. Da ble situasjonen rettet opp. Du måtte legge hånden under reservehjulet og vri på spaken. Dermed f alt hjulet tilbake uten problemer.

Lang kropp og dens pålitelighet

Kroppen ble lengre, og forlenget den med den vanligste metoden for AvtoVAZ. Så den grunnleggende "Niva" er kuttet i to, og nye deler settes inn i strukturen. Naturligvis gir ikke denne tilnærmingen pålitelighet.

Derfor bestemte Bronto seg for ikke å handle i henhold til standard, veletablerte teknologier, men å gå en annen vei. Alle ikke-standardelementer ble forlenget separat. Hver detalj ble nøye beregnet. Dette ble gjort for at kroppen ikke skulle miste styrke. Bronto-ingeniørene prøvde å ikke ende opp med et svekket design som resultat.

Så sideveggen ble kuttet fra bunnen foran terskelen. Øverst ble snittet laget bak i døråpningen. Gulvet ble forlenget med en avtrappet innsats. Taket ble hevet ved hjelp av forsterkere. Bronto forsikret at VAZ-21218 Fora-bilen besto alle testene, resultatet var mer enn utmerket. Kjennetegn på styrken og påliteligheten til strukturen forble pånivå for grunnleggende Niva.

Sveisesømmer og skjøter, samt forlengelsesinnsatser på karosseriet er nesten umulig å finne. Du kan imidlertid kjenne innsatsen på den delen av taket som lukkes med toppen av døren.

Døren er sveiset av to deler. Den ytre delen av strukturen er en monolitisk stålplate. På de lange dørene i Bronto installerte de til og med ekstra åpningshåndtak for passasjerene på bakerste rad. Glasset er stort nok - størrelsen på døren. Innvendig er delen ferdig med standardmaterialer. Det noen eiere ikke liker er mangelen på lommer for småting på innsiden av dørkortene.

Salon

I kabinen til VAZ-21218 vil du ikke kunne finne noe nytt. Her er interiøret til den vanlige Niva.

Samme ubehagelige girvelger, samme VAZ-ratt, hardplast og velurtrekk. Generelt er ingenting gjort med ergonomi, det er fortsatt "h alt" - legg merke til vurderingene fra eierne. Men å snakke om ergonomi er ikke helt riktig – bilen ble designet for 40 år siden. Selv tuning hjelper ikke her. Du kan utstyre bilen med klimaanlegg, men dette løser ikke helt problemet med komfort innvendig.

Motor og girkasse

Under panseret, samt i kabinen, er det ingen endringer. Her venter eieren av den allerede kjente VAZ-motormodellen 21213. Enhetens kraft er 79 hestekrefter. Motoren yter 127 Nm dreiemoment. Siden "Handicap" skiller seg fra standard "Niva" i en større masse, tar akselerasjon til 100 km / t 21 sekunder. Maksimal hastighet er 135 km/t. ForbrukFora har en hel liter mer drivstoff enn standard Niva.

Tidligere ble det installert gassgeneratorer under panseret i stedet for et reservehjul i oppsamlingsbiler for å slukke en brann, i sivil versjon er ikke dette alternativet tilgjengelig på grunn av en billigere design.

Girkasse og løpeutstyr er heller ikke endret. Den samme femtrinns manuelle girkassen og overføringsboksen er installert her. Drivaksler - foran og bak. Det er kun kardanakselen som skiller seg - siden bilen er forlenget med 300 mm, ble det montert en langstrakt i stedet for standardakselen på Bronto.

Andre funksjoner

Siden dette er en langstrakt bil, er hovedforskjellen fra standard Niva i karosserimål. Lengden på Handicap er 4040 mm, bredden er 1680 mm, høyden på bilen er 1750 mm. Akselavstanden til Fora er 2500 mm. Egenvekt - 1270 kg. Maksimal vekt - 1720 kg. Som du kan se, på VAZ-21218-bilen forble de tekniske spesifikasjonene uendret. Men de elsker denne bilen ikke for fart, men for langrennsevne.

prøvekjøring

På banen er bilen ganske selvsikker. Det er ikke flere hoppene, som den korte "Niva". Fjæringen absorberer veihumper godt. Det ser ut til at dette ikke er en tøff og seriøs SUV, men en komfortabel personbil. I svinger viste bilen seg også å være bedre enn standard Niva. En større svingradius var imidlertid merkbar - tross alt gjør den lange akselavstanden seg gjeldende.

Men asf alt er ikke noe sted for VAZ-21218. Prøvekjøringmå utføres på gjørmete grusveier i gjørma, i sanden. Og bilen klarer seg her ikke dårligere enn grunnversjonen. Alle fordelene og egenskapene som produsenten annonserte ble fullstendig bekreftet.

Pakker

Grunnleggende utstyr inkluderer ikke lettmetallfelger og merkegitter på støtfangeren foran. Hvis du allerede kjøper en VAZ-21218, er det bedre å bestille tuning fra produsenten. Disse fenderne er en veldig nyttig ting i bildrift. Dette elementet er forresten fullt sertifisert. Fra annet utstyr tilbyr produsenten en hydraulisk booster og klimaanlegg.

Konklusjon

Hva mer kan du si om VAZ-21218? Eieranmeldelser vil fortelle deg mer om denne bilen. Eiere anser bilen som ganske komfortabel og praktisk. Naturligvis, for elskere av fart, er det ikke egnet. «Fora» ble laget for de som ikke har det travelt. Maskinen er vedlikeholdbar, enhetene er ganske pålitelige. Sammenbrudd er alle standard for Niva.