Car "GAZon Next": eieranmeldelser, prøvekjøring, bilde, drivstofforbruk og pris

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Bilbedriften på Oka er et av de viktigste prosjektene i det tidligere Sovjetunionen. Anlegget spesialiserte seg på produksjon av middels tunge lastebiler, hvis produksjonshistorie er nært knyttet til historien til landet som helhet. Hver bil er knyttet til en bestemt periode. GAZ-AA er et slags symbol på industrialisering, GAZ-51 ble hovedsakelig brukt under etterkrigstidens ødeleggelser, GAZ-53 er assosiert med grandiose byggeprosjekter i Sibir. Hva blir GAZon Next? Tilbakemeldinger fra eierne etter seriøs testing av lastebilen vil tillate deg å svare på dette spørsmålet.

Litt av historien

Det bør minnes om slike biler som 3307 og 3309. De har sett mye i løpet av livet, inkludert Sovjetunionens kollaps. Men spørsmålet oppstår umiddelbart: "Trenger hjemmemarkedet i Russland en slikbil?" Frem til 90-tallet var det ingen som tvilte på relevansen av middels tunge lastebiler. Årsaken til dette var mangelen på veier som sådan. Under disse forholdene ble bilen brukt til en rekke formål, og fungerte som en "universell soldat".." Dette er på grunn av fraværet av andre kategorier kjøretøy, plassert mellom biler og lastebiler.

På den tiden ble produksjonen av spesielle modifikasjoner av GAS lansert, spesielt busser, nyttekjøretøyer, kjøretøy for transport av spesifikke varer (post, brød), dumper og så videre. Driften deres var ikke veldig effektiv og krevde en stor mengde drivstoff, men det var bare mye av det, og det var veldig billig. Generelt var det lettere for staten å masseprodusere én type bil uten å utvikle og produsere andre modeller.

Et nytt stadium i utviklingen

Markedsøkonomien har antydet riktig retning i utviklingen. Entreprenører er mer forsiktige med pengene sine og ønsker ikke å bruke for mye. Derfor forsvant hensiktsmessigheten til store biler, som bruker en enorm mengde drivstoff, gradvis. I tillegg har slike maskiner aldri vært særlig pålitelige. Bedriften begynte å produsere lastebiler i tide, som i større grad dekker behovene til små bedrifter. Modellene 3307 og 3309 ble produsert i et lite antall hovedsakelig for militære eller andre formål.

Den etterlengtede utgivelsen

20 år har gått, og tiden er inne for at anlegget skal bestemme seg for fremtidige planer. Den gamle modellen teknisk og moralskutdatert, og på alle måter tapt for sine hovedkonkurrenter: Hyundai HD 78, Mitsubishi Canter. I tillegg oppfylte ikke bilen lenger de stadig skjerpede sikkerhets- og miljøkravene. Populariteten til motstandere, inkludert i annenhåndsmarkedet, gjorde det klart at etterspørselen i segmentet på 1,5-2 tonn er slukket. Kunden trenger nå ikke bæreevne, han trenger lastevolumer.

GAZ bestemte seg for å rette opp situasjonen ved å lansere GAZon Next-bilen. Tilbakemeldinger fra eiere og spesialister gjorde det klart at bruk av utdaterte plattformer eller å lage hybridversjoner av eksisterende maskiner vil ikke fungere – de vil ikke kunne konkurrere med hovedmotstanderne.

Teknisk del

De første bilene ble sluppet i september i fjor. I 2015, etter moderniseringen av produksjonen, har GAZ til hensikt å selge rundt 30 000 GAZon Next-enheter. En prøvekjøring av en bil klar for salg ble tillatt utført av journalister allerede før den store produksjonen. Dette er en vanlig planbil med 4x2 hjulformel og en plattform med relativt stor lastehøyde - 1300 mm. I nær fremtid vil produsenten introdusere en urban versjon med en lastehøyde på 1170 mm. Selskapet forsikrer at nyheten praktisk t alt ikke har arvet noe fra sine forgjengere. Den forbedrede rammen fra 3307-modellen og girkassen er hovedtingene GAZon Next mottok fra sine eldre slektninger. Anmeldelser fra eiere og eksperter forklarer produsentens beslutning om å bruke basen fra den gamle boksen ved at importerte elementer vil bli brukt i den. Løsning med ramme til mangeikke helt klart.

Engine

I alle andre henseender er motoren helt ny. YaMZ-5344 fungerer som hovedkraftenheten. Det skal bemerkes at den 530. serien med YaMZ-motorer en gang ble tildelt prisen "Best Innovative Technology". Versjon 5344 var fortsettelsen av disse pålitelige motorene. Den nye motoren er en 4-sylindret turbodiesel med et slagvolum på 4,4 liter og en maksimal effekt på 109,5 kW. Det er resultatet av det felles arbeidet til Yaroslavl og østerrikske ingeniører fra AVL (på samme måte ble motorer for VAZ-2108-modellen ferdigstilt av Porshe-ansatte på 1980-tallet). Produsenten brukte Common Rail-systemet, men lovet samtidig at drivstoffutstyret ville være upretensiøst med tanke på kvaliteten på drivstoffet til GAZon Next-bilen. Drivstofforbruket med denne motoren er i gjennomsnitt 19 kubikkmeter gass per 100 km.

Motoren inkluderer et stort antall komponenter fra kjente selskaper i sine viktigste ledd (ventiler, filtre, stempelringer og så videre). De bør øke påliteligheten og holdbarheten til motoren betydelig (garantiperioden er 3 år eller 150 000 km). Men bruken deres innebærer også en økning i kostnadene for GAZon Next-bilen, hvis pris vil spille en betydelig rolle, spesielt i rubelens nåværende fall. Og så oppstår spørsmålet om de noen gang vil gi ut en helt innenlandsbil?

innenlandsbil

I andre like viktige enheter ble det også brukt deler av kjente utenlandske produsenter. Fra Bosh "Lawn Next" mottattservostyring, ZF clutch, elektroniske motorstyringssystemer, ABS, ASR. Wabco skivebremser, Tenneco støtdempere er installert på for- og bakakselen, og til og med radiatoren er en vanlig russisk-japansk utvikling. Samtidig er lokaliseringsnivået deklarert av produsenten 90%. Tallene er begrunnet rent formelt, hvis vi tar den totale massen av rammen, akselen og kroppen vår.

Ny hytte

Hytta fortjener spesiell oppmerksomhet. Selskapet utviklet en enhetlig linje av dem. For første gang ble en av dem "kledd" på en ny generasjon GAZelle, og nå på GAZon Next. Eieranmeldelser, bilder og ekspertuttalelser gjør det mulig å verifisere ergonomien, et relativt høyt nivå av komfort inne i kabinen. Grunnutstyret til nyheten inkluderer oppvarmede sidespeil og seter, elektriske vinduer. Bruk av galvanisert plate beskytter hytta mot korrosjon, og noen elementer er helt plastiske.

Høykvalitetsmaling er en annen fordel med GAZon Next-bilen. Tilbakemeldinger fra eierne av tidligere GAZ-produkter snakket om betydelige problemer i denne forbindelse. Produsenten bestemte seg for å rette opp situasjonen, så hoveddelen av nyheten er m alt sammen med den populære Mercedes-Benz Sprinter, hvis montering også er organisert på GAZ-anlegget.

GAZon Neste: bilde, design

I utformingen av bilen, til tross for den helt nye kabinen og karosseriet, er funksjoner til mange forgjengere merkbare. For eksempel layoutløsningene innlemmet i rammen til "gazika", den tidligere - panseroppsettetforble uendret. Denne beslutningen fører til en reduksjon i den nyttige lengden på kroppen, til tross for utviklernes snakk om å øke nivået av passiv sikkerhet. Det er viktig å merke seg at hovedmotstanderne har et uavkortet layout.

Lovgivningsnormer tillater ikke bare å øke overhenget tilbake, og hver ekstra meter i urbane forhold vil være overflødig. Og dette til tross for at markedsførere først og fremst regnet med byversjonen av bilen. Den lengste akselavstandsversjonen av lastebilen er 8 meter. En annen ulempe er bruken av 19,5-tommers hjul (20-tommers er installert som standard), når 17,5-tommers ville være et godt alternativ for GAZon Next-bilen. Prisen på sistnevnte er en tredjedel billigere.

Utformingen av frontstøtfangeren førte til kontroverser. Og selv med tanke på det faktum at den likevel var laget av jern, og ikke av plast, er dimensjonene til fotbrønnen utilstrekkelige. For eksempel, hvis sjåføren er skoet i støvler i størrelse 45, vil han ikke kunne stå på den med en hel fot mens han jobber under panseret - han vil ikke kunne lene seg på hælene, og du vil ikke kunne holde på tærne lenge. Produsenten angir sikkerhetsstandarder, men det vil uansett oppstå ulemper.

Første tester

Produsenten bestemte seg av en eller annen grunn for å vise kjørekvaliteten til modellen på en lukket bane. I tillegg hadde et stort antall journalister som gjennomførte prøvekjøringer ikke kategori «C»-lisenser, så de fikk et inntrykk. Ingen klager på enkel på- og avstigning, sikt for sjåføren og ergonomien til seter med myedet er ingen justeringer - her fortjener designerne en solid "fem".

Det er ett sete til i standardkabinen. Det finnes også en variant med maksim alt antall seter – opptil sju. Et aluminiumshus er også tilgjengelig som ekstrautstyr. Førerhuset til GAZon Next-bilen er ganske romslig, men det er tydeligvis ikke nok nisjer for småting på bakveggen. Det henger en advarsel i kupeen som sier at det er nødvendig å justere setet for en viss vekt på føreren før kjøring. Ellers kan den gå i stykker. Dashbordet gikk til bilen fra den nye generasjonen av GAZelle, og formen på girspaken har ikke endret seg i det hele tatt. Store sidespeil gir så god sikt at sjåfører som erstatter hverandre ikke engang justerer dem etter høyden.

Driving the GAZon Next car

Omtaler indikerer en ganske kraftig vibrasjon i bilen. Selv med tanke på den 4-sylindrede dieselmotoren, er nivået urimelig høyt. Dette er en konsekvens av å spare på motoropphenget. Hvis du ikke berører kontrollene, er det ganske behagelig å sitte, siden stolen kvalitativt demper irriterende stoffer fra utsiden. Men selv med dette forårsaker sterke vibrasjoner banking av gir i girkassen. Med økt hastighet forbedres situasjonen litt.

Esken fortjener oppmerksomhet. Hvis arbeidet med det første og revers gir mye å være ønsket, er situasjonen radik alt motsatt fra det andre til det femte. Generelt rettferdiggjør importerte reservedeler pengene sine, noe som direkte påvirker de godt koordinerteoverføringsoperasjon. Den nye GAZon Next, selv i halvlastet tilstand, kan starte fullt fra andre gir. Bilens bæreevne når 8 tonn.

Bak rattet er det en følelse av å kjøre bil: et informativt ratt, tydelig og feilfri girskifting, pålitelige bremser, "myke" pedaler (avstanden mellom gass- og bremsepedalen bør økes, det vil være upraktisk å trykke dem).

racebil

Selv om racerbanen er designet for sportsbiler, ble den nye lastebilen også testet på den. Det er nesten umulig å ta ham inn i en skrens. Riktig vektfordeling gjorde modellen fleksibel: dekkene krasjer hardt i veien, og stabiliseringssystemet (tilgjengelig som standard) fungerer feilfritt. Til tross for lastebilens 8-tonns vekt, fungerer skivebremsene jevnt og pålitelig.

God sikt og praktisk t alt "passasjer"-kontroller lar deg manøvrere "slangen", parkere i revers, bremse eller akselerere i en smal passasje uten problemer. Selv med det faktum at de restriktive kjeglene var veldig tette, ga det større antallet journalister i løpet nesten ikke etter for fabrikksjåførene. Pressetjenesten til selskapet sa at representanter for kjøreskoler viste interesse for lastebilen. Det er lettere å bestå eksamen på ny bil. De planlegger å erstatte den gamle 3307.

Fordeler og ulemper

Startkostnaden på 1 000 000 rubler har vokst til 1 300 000 rubler, derfor er GAZon-bilenNeste flyttet til en annen priskategori. For eksempel koster den populære Mitsubishi Fuso, som overgår nyheten på alle måter, i området 1 500 000-1 700 000 rubler. Bruken av importerte deler fører til en økning i kostnadene for lastebilen, men representanter for GAZ-selskapet forsikret at eierne vil kunne spare betydelig på reparasjonen.

I følge beregninger vil kostnadene ved drift av nyheten bli lavere med 12-17 %. Detaljer om utenlandske produsenter, selv om de ikke er elite, er ganske pålitelige. Derfor økte produsenten serviceintervallet med 20 000 km. Et annet betydelig pluss er garantiservicen i tre år (150 000 km).