Hvilket mopedmerke, populært i USSR, er fortsatt etterspurt i dag?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

I media i dag kan du finne en enorm mengde materiale om alle mopedmerker. En kjenner av slike kjøretøy kan enkelt se absolutt alle merker av mopeder fra Sovjetunionen, som var spesielt etterspurt og var veldig populære. Men få mennesker kjenner historien til hver av dem.

Classic

Absolutt ethvert mopedmerke ble skapt i analogi med den mest vanlige sykkelen. Denne designen hadde kjededrift for bakhjulet og pedaldrift. Bremsesystemet ble raskt aktivert da pedalene ble dreid i motsatt retning, og selve bremsen var plassert på bakhjulet, i en spesiell hylse.

Den dag i dag kan du finne på salg et bakhjul med drevet kjedehjul, mens det fremste er plassert ved siden av motoren på samme aksel. Ved bruk av clutch er alle kjedehjul og motoraksler frakoblet. Ved å dreie spaken til venstre håndtak på rattet, kan clutchen slås av. I dag girkassen, somhadde mer enn ett mopedmerke, populært i USSR, supplert med en girkasse. Takket være dette kan du øke motorbelastningen ved å vri på høyre styre, som er ansvarlig for å kontrollere gassdelen på forgasseren.

Hvilket mopedmerke var det mest populære i USSR?

Det er umulig å svare på dette spørsmålet, siden den sovjetiske ungdommen hadde ganske mange "favoritter". Hvert populært merke hadde sine egne særtrekk, så vel som en skapelseshistorie. La oss se nærmere på dem.

Ural

Dette mopedmerket, populært i USSR, dukket opp tilbake i 1941. De første kjøretøyene ble produsert av Irbit-anlegget. Utstyret som ble brukt til å produsere og montere Ural ble evakuert fra Moskva. Den tjente også til produksjon av M-72 mopeder. Sistnevnte var ment for hærbehov. Det er derfor den aller første mopeden "Ural" hadde et panservernkompleks k alt "Konkurs-M" blant elementene i utstyret.

Det tok Irbit-anlegget omtrent 50 år å produsere rundt 3 millioner enheter av slike sidevognsmopeder. Ural var forresten veldig populær ikke bare i USSR, men også i mange fremmede land.

Verkhovyna

Nesten alle ungdommene i USSR, Bulgaria og Polen drømte om et slikt kjøretøy. Denne mopeden ble produsert for første gang i 1958 på Lviv-anlegget. Produksjonen av Verkhovyna begynte å vokse i et enormt tempo, og ved slutten av det året var 50 000 enheter produsert. Dette mopedmerket, populært i USSR og ikke bare, kunne nylig feire 50-årsjubileum, men utgivelsen ble avsluttet på 90-tallet. De nyeste modellene ble solgt under navnet Verkhovyna-3.

Izh

Byen Izhevsk ble stedet der dette mopedmerket ble opprettet. I 1929 rullet den første Izh-1 i Russland av samlebåndet til en lokal fabrikk. Og bare 17 år senere ble produksjonen av en moped storstilt. Det totale antallet produserte Izhas er omtrent 12 millioner enheter.

I dag er Izh-mopeden populær, spesielt de modellene som har blitt modifisert ved hjelp av tuning.

Minsk

Den moderne "Minsk" er ganske forskjellig fra modellene fra Sovjetunionens tid, fordi det har gått mer enn et halvt århundre siden utgivelsen av det første eksemplaret.

Denne mopeden ble lansert i 1951. Kjøretøyet ble satt sammen på Minsk Bicycle Plant. De aller første kopiene av motorsyklene DKWRT125 og M1A ble laget her. Senere ble de litt modifisert og var ganske lette modeller. Til nå er disse 125cc motorsyklene masseprodusert og er etterspurt, spesielt i 3. verdens land, siden prisen for dem er ganske lav.

Det aller første mopedmerket av denne typen, populært i USSR, var en enkeltseters motorsykkel som hadde et hjul uten fjærer, en teleskopisk forgaffel, den enkleste forgasseren og en enkel demper som var ansvarlig for å justere den innkommende luften. Motoren var av støpejern.

Java

Ikke alenedag denne mopeden gikk til sin ære. Javas fødselsår er 1929, og det første utstyret ble laget takket være en lisens gitt av det tyske selskapet Wanderer. Navnet på mopeden ble dannet av de første bokstavene i navnet til eieren av anlegget og det tyske selskapet.

Java ble virkelig populær først etter krigens slutt. Det var på den tiden de begynte å produsere modeller som fortsatt produseres i dag. De skiller seg fra de første kopiene i kubaturen til motoren, som er 250-350 cm3.

Det spesifiserte mopedmerket, populært i USSR, var annerledes enn resten. Dette er det eneste utenlandske kjøretøyet som har blitt fullstendig og fullstendig "innfødt" for det sovjetiske folket. Eieren ble ansett som prestisjefylt og vellykket, som det var mulig og nødvendig å bli kjent med. Den tekniske siden av mopeden var ikke dårligere enn amerikanske og europeiske merker, men prisen var mye rimeligere.

I dag er Internett fullt av tilbud for salg av motorsykler som har rett og slett en utrolig tuning. Men den virkelige verdien er de sjeldne mopedene fra USSR, og den kompetente forbedringen av modellene øker bare deres individualitet.