Dieselmotor "YaMZ-530": spesifikasjoner, enhet og drift

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

På Yaroslavl-anleggene til OAO Avtodizel, siden desember 2013, har dieselenheter fra YaMZ-530-familien blitt produsert. Dette inkluderer bare to motormodeller så langt – dette er fire- og sekssylindrede motorer.

I vårt land er det mange bedrifter som produserer lastebiler, busser i ulike størrelser, samt mange muligheter for spesialutstyr for bygg og landbruk. For at alt dette skal fungere, er det nødvendig å forsyne enhetene med motorer. Samtidig er det ønskelig at disse dieselmotorene har en lang livssyklus og at de overholder Euro-5-standardene.

Målet med dette prosjektet er å skape en ekte universell plattform, på grunnlag av hvilken det vil være mulig å produsere kraftenheter for et bredt spekter av utstyr i landbruks- og byggesektoren. Tross alt er det kjent at for å bygge en spesiell versjon av motoren for en traktor, vil det være nødvendig med mange forskjellige tilleggsoppgaver. Ofte må du resirkulere noen detaljer. Spesialistene på Yaroslavl-anlegget garanterer imidlertid at det ikke er nødvendig for å bruke denne motorendet blir ingen designendringer.

Et risikabelt, men vellykket trekk

Yaroslavl-motorverket tok virkelig en risiko. Tross alt er det veldig, veldig vanskelig å lage en YaMZ-530 dieselmotor som ikke bare vil ha unike egenskaper, men som også kan skape konkurranse om de beste modellene fra verdens produsenter.

For dette, på midten av 2000-tallet, ble europeiske ingeniører invitert som partnere i dette prosjektet. Etter flere år med utvikling og eksperimentering ble det laget en serie rekkemotorer med et volum på 1,1 liter per sylinder.

Samme volum, forresten, på enheter av kjente merker som Cummins, Volvo og Iveco. YaMZ-530-motoren har også avansert ytelse og drivstofforbruk.

Forresten, denne forbrenningsmotoren er en av de første i hele historien til husmotorbygging. Dette produktet har blitt en nyhet ikke bare for hele landet, men også for Avtodizel. Tross alt, her er ikke bare den nyeste designen, men også andre metoder for design og utvikling. Som et resultat var det mulig å lage en kraftenhet k alt YaMZ-530, som for det meste er entusiastiske anmeldelser.

Schemes

Opplegget for den nye motoren bestemte seg for å velge den nedre. Både innenlandske og europeiske eksperter sa enstemmig at dette ville være bedre for mellomstore dieselmotorer med lavt turtall.

Motoren er ganske kompakt. Årsaken til dette er mangelen på kamaksler i sylinderhodet. Og selve sylinderhodet er ikke annerledeshøyde og andre størrelser. Også i denne motoren kan du ikke finne en lang tidsstyring. Ingeniører har klart å redusere vekten av bevegelige og roterende komponenter og deler betydelig. Selve designet, sammenlignet med andre modifikasjoner, har blitt mye mer pålitelig. Driften av enheten er ganske stillegående og er preget av økt holdbarhet. Alle de viktigste komponentene får bevegelse fra veivakseldrevet. Dette reduserer rotasjonsvibrasjoner betraktelig.

Rosin

Blant de interessante punktene i designet til "YaMZ-530" er kjølesystemet med mulighet for reversering. Så kjølevæsken kommer ikke på vanlig måte for mange - nedenfra og opp, men ovenfra og ned.

Så, først blir det varmeste området avkjølt - sylinderhodet, og deretter selve sylindrene. Ingeniører klarte å oppnå nesten maksimal effektivitet med introduksjonen av denne innovasjonen. Det er også verdt å merke seg den termiske stabiliteten til dimensjonene til motorkomponenter og deler. Tunere vil sette pris på det. Nå kan du nesten uten problemer tvinge hvilken som helst enhet i YaMZ-530-familien.

Ingeniører har brukt våtpatronteknologi på dette kraftverket. For produksjon viste dette seg å være litt upraktisk, men som praksis har vist, blir sylindrene avkjølt jevnere. Sylinder-stempelgruppen har en lengre ressurs. Hvis du trenger å bytte ut noe, er det ikke nødvendig å bore sylindrene til riktig størrelse. Klassifiserte deler kan installeres umiddelbart. Ressurs, ifølge forsikringerutviklere, er mer enn en million kilometer. Det er et imponerende tall.

Beste deler

I utviklingen av den nye YaMZ-530 dieselmotoren brukte spesialister de beste komponentene. Tenk deg, drivstoffutstyret ble bestilt fra industrilederne - Bosch, delene til stempelgruppen ble levert av Federal Mogul, sylinderblokken - Fritz Winter. Ventilknekkere, samt foringer - og de importerte, laget av den eminente produsenten Mahle.

Effektivitet og allsidighet

YaMZ-530 dieselkraftenheten er legemliggjørelsen av de mest moderne og avanserte løsningene. Et unikt drivstofftilførselssystem av batteritype fungerer her. Den styres av et elektronisk kontrollsystem. Alle deler er laget for å fungere under høyt trykk.

Smøresystemet, samt effektiv kjøling, lar deg få en liters effekt på opptil 34 kW. Drivverket basert på gir på svinghjulssiden gjør det mulig å gjøre driften av enheten nesten lydløs. Det lukkede veivhusventilasjonssystemet er fullt integrert i sylinderhodedekselet. Ikke mer vedlikehold.

En av fordelene med denne dieselmotoren er dens høye kompakthet og lave vekt. Dette forenkler prosessen med å installere den i motorrommet på en lastebil. Utviklerne var i stand til å legge inn utformingen av ulike alternativer. Dette er muligheten til å installere en kompressor for klimaanlegget, forvarmeren og førerhusets varmeapparat.

Motor dikterer nyttstandarder

Enheten er ekstremt pålitelig. Ressursen er svært høy. Serviceintervaller er opptil 50 000 kilometer. Dette er måten å redusere vedlikeholdskostnadene med nesten halvparten. Utstyr med disse motorene er preget av høy miljøvennlighet, stillegående drift og komfort.

Enheten og driften av YaMZ-530 gleder eierne enormt. Nivået av vibrasjon og støy er ikke mer enn 92 dB. Dette lar deg forlate den ganske dyre motorromdekselet permanent, og øker også komforten for føreren i førerhuset eller for passasjerene i bussen.

Økonomisk som importert

Lavt drivstoff- og smøremiddelforbruk er fullstendig bekreftet i en rekke tester.

Med et volum på 1,1 liter per sylinder er gjennomsnittsforbruket oppe i 26 liter per 100 km. Bilen beveger seg med en hastighet på 60 km/t.

Dynamisk og effektiv på farten

Utstyr som er utstyrt med disse kraftenhetene får betydelige fordeler. Høyt dreiemoment på opptil 1226 Nm, tilgjengelig ved lave turtall, gjør at bilen kan bevege seg svært dynamisk. Bilen akselererer lett og er lett å kontrollere.

Designfunksjoner

For å oppnå høye nivåer av miljøvennlighet, har ingeniører brukt et spesielt system - EGR. det bidrar til forbedring av gassresirkuleringsprosessen. Også i designet er det en katalysator med mulighet for utskifting av filtre.

Overvåking av parametrene til den nye kontrollenheten. Motoren er utstyrt med mangesensorer som sensitivt overvåker statusen til alle hovedkomponenter.

YaMZ-530-motor: spesifikasjoner

La oss se hva grunnversjonen av denne motoren er i stand til. Så dette er en in-line, firesylindret kraftenhet. Arbeidsvolumet er 4,4 liter. Avhengig av modifikasjonen kan effekten variere fra 136 til 190 hestekrefter for den firesylindrede versjonen.

Antallet omdreininger på veivakselen for basisenheten er 2300 rpm. Maksim alt dreiemoment - 710 Nm ved 1600 o/min. Når det gjelder drivstofforbruket til YaMZ-530, viser egenskapene at enhetens appetitt er 143 gram per hestekrefter per time. Det er ganske teknologisk. Motorvekten er kun 480 kg i grunnversjonen.

Den sekssylindrede versjonen har bedre ytelse. Volumet på enheten er 6,6 liter. Utstyrsmessig er denne versjonen en komplett kopi av den firesylindrede. Her er de samme drivenhetene, det samme kjølesystemet, en turbolader er installert.

Kraften avhengig av modifikasjonen vil være fra 270 til 312 hestekrefter. Dreiemomentet i denne versjonen er 1226 Nm ved 1600 o/min. Minimum drivstofforbruk - 194 gram per 1 hestekrefter per time.

Euro 5-sertifisert

Yaroslavl-anlegget "Avtodiesel", hvor de er engasjert i produksjon av slike enheter, har med suksess mottatt sertifikater for YaMZ-530-motoren, hvis egenskaper fullt ut er i samsvar med den nye miljøstandarden. Dette gjorde det mulig å utvide eksportmulighetene betydelig.biler som var utstyrt med slike installasjoner til europeiske land.

Den nye Euro-5-serien har betydelig forbedret ytelse, teknisk og økonomisk ytelse. Strømbåndet har også utvidet seg. Nå er den fra 240 til 330 hestekrefter. Dreiemomentet har også økt fra 900 til 1370 Nm.

Med sin design er Euro-5-modellene nesten fullstendig forent med sine lignende "brødre" under den forrige standarden. For å fullt ut overholde de siste miljøforskriftene, bruker designet et katalytisk reduksjonssystem.

De første kopiene ble sendt for testing til de strategiske partnerne til GAZ-gruppen. De vil bli installert og operert på mange kjøretøy, som Ural, MAZ, og også by- og forstadsbusser av merket LiAZ vil være utstyrt med disse enhetene.

Produksjon ble plassert på nye områder. Alle deler er produsert på de mest moderne maskinene. Det nye produksjonsstedet bruker den mest avanserte teknologien for å sikre pålitelighet og kostnadseffektivitet.

Hva sier eierne om YaMZ-530-designen? Motoren får bare positive anmeldelser. Disse motorene har noen fordeler som mange utenlandske produsenter ikke har. Så Yaroslavl-enheten vinner betydelig når det gjelder dreiemoment og kraft. Samtidig er drivstofforbruket ganske lavt.

Så vi fant ut hvilke tekniske egenskaper og anmeldelser YaMZ-530-motoren har. Kjøpet av denne enheten vil være en vinn-vinn-investering. En slik motor vil vare lenge og effektivt, som er hovedoppgaven til slike enheter.