"Daewoo Lanos" (Daewoo Lanos): beskrivelse, spesifikasjoner, anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Tilbake i 1993 tenkte det koreanske selskapet Daewoo på å lage en helt ny modell blant masse- og lavprisbiler. Bokstavelig t alt to år senere ble de første 150 testmodellene sluppet, og i 1997 ble Daewoo Lanos presentert på den populære europeiske bilmessen i Genève. Fra samme år startet full produksjon av disse maskinene. Oppgaven til koreanerne fra Daewoo var å skape en mer komfortabel og moderne bil basert på den eksisterende Nexia, og Toyota Tercel, Opel Astra og Volkswagen Golf ble dristig ansett som konkurrenter.

Jobb med bilen

Koreanerne brukte mer enn 400 millioner dollar på utviklingen av Lanos-modellen – et veldig anstendig beløp på den tiden. Designet til bilen er utviklet av spesialister hos Ital Design, ledet av den berømte italieneren Giorgetto Giugiaro. Det var deres versjon som vant konkurransen av 4 mulige opptredener av modellen på grunn av det faktum at den viste seg å være veldig dristig og uvanlig. Den samme "Lanos", et bilde som du kan se i artikkelen -resultatet av arbeidet ikke bare fra Daewoo-forskningssenteret, men også fra mange europeiske gigantselskaper innen bilindustrien (Delco, Porshe, GM Powertrain, etc.). Arbeidet med å lage og utvikle Lanos-modellen inkluderte dusinvis av tester og forsøk i forskjellige deler av verden. I Storbritannia har den nye «koreanske» som konsept blitt testet for sikkerhet, stabilitet og pålitelighet ved høye hastigheter og turtall. Der ble også bremsesystemet testet. Russland, Canada og Sverige har blitt en slags testplass for Lanos ved lave temperaturer, og høytemperaturtesting har funnet sted i USA, Italia og Spania.

Utgivelse

Fra 1997 til 2002 var denne modellen å finne på alle bilmarkeder, uansett land. De eksemplarene som ble satt sammen i Vietnam og følgelig i Korea, ble først solgt i asiatiske land. Etter at behovet oppsto for å utvide innkjøpene, fikk Polen, Ukraina og Russland offisiell tillatelse til å sette sammen. Blant dem som forlot samlebåndet i de sist listede landene var de bilene som ble eksportert til Nord-Amerika, Vest-Europa og Australia. Da produksjonen opphørte, f alt antallet utsalgssteder kraftig: først i Russland, deretter i Republikken Korea og deretter i Polen.

For de interne behovene i Ukraina kommer biler fra Zaporozhye-anlegget, som eksporterer kopier til noen europeiske og asiatiske stater; Egypt får reservedeler slik at Afrika kan produseremaskiner for sine kunder.

Masseproduksjon

Daewoo Lanos ble produsert, hvis egenskaper likte de fleste forbrukere, som nevnt ovenfor, først i Korea, deretter migrerte produksjonen til Europa. For eksempel, i Polen, ble monteringen utført til 2008. Med Daewoos tiltredelse til General Motors-konsernet, siden 2002, begynte Lanos å bli solgt under Chevrolet-merket. Så siden 2004 har serieproduksjon av modellen blitt lansert på Zaporizhzhya-anlegget i Ukraina - opptil 90 tusen eksemplarer i året spredt derfra rundt om i verden. Siden 2008 har bilen kommet inn på markedene i ulike land under merkene Daewoo, ZAZ, Chevrolet.

Body

I hele produksjonsperioden av modellen hadde Daewoo Lanos-linjen 2 karosserier, som ble navngitt T100 og T150. Deres mest slående forskjell er den oppdaterte bakoptikken til den nye generasjonen. Sedanen ble den mest populære modellen for Lanos, sjeldnere kan du finne fem- og tredørs kombi. Fram til 2002 ble det produsert et lite parti Lanos bak på en cabriolet. Ordet Cabrio ble lagt til slike modeller i tittelen. Det er nesten umulig å møte Daewoo Lanos som en cabriolet i Russland, de fleste av dem gikk til markedet i Sør-Europa. Hos det ukrainske foretaket ZAZ ble det til og med produsert enkeltstående Lanos-pickuper, men slike biler er nå en sjeldenhet.

Engine

Bilen ble gjennom hele historien levert med 4 motorer fra 1,3 til 1,6 liter, og ga kraft fra 75 til 106 hestekrefter. Oftest installert enhet 1,5 SOHC, hvor også tyske spesialister fra Porshe-konsernet deltok i utviklingen. Denne motoren yter 86 hk. s., slik at du kan få en hastighet på 100 km/t på 12,5 sekunder. Det maksimale som en bil med en slik kraftenhet kan gi ut overstiger ikke 172 km/t.

Svakere motorer med volum på 1, 3 og 1,4 liter hadde 75 og 77 liter hver. Med. hhv. Disse installasjonene, som ikke utmerker seg med stor kraft, akselererte Lanos (bildet nedenfor) til hundrevis på minst 15 sekunder. Samtidig ble de selv fullstendig lånt fra Tavria. Et interessant faktum er at 1,3 liters motoren opprinnelig ble produsert med både injektor og forgasser.

Generelt er alle motorer ganske pålitelige, og med riktig vedlikehold overvant de uten problemer merket på 300 tusen kilometer uten store reparasjoner. Alle de tre enhetene beskrevet ovenfor er utstyrt med et 8-ventils sylinderhode. Den 1,6 liters (106 hk) motoren har 16 ventiler og er strukturelt forskjellig fra andre kraftverk på Daewoo Lanos med typen gassfordelingsmekanisme der det ikke er fasejusteringer.

Hvis vi snakker om forbruk, så for den samme 1,5-liters motoren anga produsenten 6,7 liter per hundre. Dessverre har minst en Lanos-eier knapt klart å oppnå en slik indikator - gjennomsnittlig motorvei / byforbruk er 8 og 10 liter. Derfor kan dette aspektet tilskrives maskinens minuser.

Lanos-bil: pris

Prisen for Daewoo Lanos-modellen i Russland, uavhengig av hvilket merke den ble produsert under (ZAZ, Chevrolet), startetfra merket på 254 tusen rubler og aldri overskredet 400 tusen.

Girkasse

Fra den første utgivelsesdagen var Daewoo Lanos utstyrt med en fem-trinns manuell girkasse. En slik "Lanos"-transmisjon ble kjent for sin pålitelighet og ga svært sjelden eierne problemer. Noen sjåfører sier at på bilene deres pleide en manuell girkasse med regelmessige oljeskift mer enn 300 tusen kilometer uten å kreve noen endring av en del. Daewoo Lanos gikk inn på det ukrainske markedet i desember 2011. Forekomster hadde en automatgir. Som med mekanikken er det få klager på automatgiret. Denne boksen støtter alle nødvendige funksjoner: motorbremsing, lave gir og til og med en sportsmodus.

Klasseringen til Daewoo Lanos oppgitt av produsenten er 150 mm, som, la oss si, ikke er den beste tallet i klassen. Derfor var installasjon av veivhus- og girkassebeskyttelse den første nødvendigheten etter å ha kjøpt en bil. Å sykle på lett terreng eller skitt er det svake punktet til modellene i Daewoo Lanos-serien.

Resultat

Avslutningsvis, etter å ha analysert mange tester og egenskaper fra bilmagasiner og eiere, kan vi si at fordelene med Lanos-modellen (anmeldelser bekrefter disse fakta) inkluderer god fjæringsytelse og pålitelighet, lav pris på bilen, optimal prisforhold og kvalitet. Ulempene er høyt drivstofforbruk i byen, lav bakkeklaring og et lite interiør, hvor det er spesielt trangt for passasjerer i baksetet. Daewoo Lanos tilhører budsjettsegmentet,hvor hver representant kan identifiseres mange plusser og minuser. En annen ting er viktig – denne modellen har, i motsetning til andre representanter for denne klassen, en rik historie og stor popularitet.