"Riga-11" (moped): spesifikasjoner og funksjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Sarkana Zvaigzne, kjent i sovjettiden, er et motorsykkelanlegg i Riga som spesialiserer seg på produksjon av lette mopeder. På den tiden var de en av de beste representantene i sin kategori. Den ellevte modellen erstattet den syvende serien. Den eneste endringen var fjerning av drivstofftanken bak over rammen, noe som gjorde det lettere å sykle nedover. Som en kraftenhet var utstyret utstyrt med en totaktsmotor med en effekt på 1,2 hestekrefter, med et volum på førtifem og en halv kubikkcentimeter. Med luftkjøling av motoren utviklet enheten en hastighet på opptil femti kilometer i timen.

Riga-11: spesifikasjoner

Følgende er hovedparametrene for den aktuelle mopeden:

• vekten er 45 kilogram med en maksimal mulig belastning på 100 kg;
• lengde/bredde/høyde – 1, 97/0, 75/1, 15 meter;
• akselavstand - 1200 millimeter;
• Designhastighetsgrense er førti kilometer i timen;
• fjæring foran - teleskopgaffel med spiralfjærer;
• liknende bakstykke - stiv type;
• bremseenhet - trommeltype med individuell drift for hverhjul;
• rammetype - spinalsveiset konstruksjon.

"Riga-11" - en moped som ble produsert med en dekkstørrelse på 2,25 x 19 tommer.

Kraftverk

Når det gjelder motoren til dette kjøretøyet, kan følgende merkes:

• to-takts forgassermotor merke D-6;
• forskyvningen er førtifem kubikkcentimeter;
• kjøling - luft med kammerspyling (sveivanordning);
• sylinderstørrelsen er 38 millimeter;
• kompresjonsforhold - 6, med en stempelslaghastighet på 4,4 centimeter;
• motoren med maksimal effektivitet yter 1,2 hestekrefter ved fire og et halvt tusen o/min.

Sovjetisk moped er utstyrt med ett-trinns girkasse, dobbel-plate friksjonsclutch, når et dreiemoment på opptil 29 Nm. Kraftenheten startes ved å dreie på pedalene. Tenningsenheten er et magnetisk system. Avfallseksos slippes ut gjennom en lyddemper med ledeplater for struping. Med et girforhold på 4,2 er det identiske kjedeforholdet 4,1 (forgasseren som brukes er K-34).

Funksjoner

"Riga-11" - en moped som hadde visse forbedringer sammenlignet med tidligere tilsvarende modeller. Spinalrammen består av et sentr alt rør, som klemmene til forgaffelen, motoren og noen andre deler er sveiset til. Hun ble sterkere og mer motstandsdyktig. Den betraktede sovjetiske mopeden bleden første modifikasjonen utstyrt med en ryggradsramme.

Det svakeste leddet i utformingen av kjøretøyet var hjulene. Sammenlignet med den syvende varianten fikk de imidlertid økt seksjon og deformerte seg ikke like raskt ved kjøring på ujevne veier med jettegryter. Utformingen av selve hjulene har forblitt uendret.

Høyt styre gir en komfortabel passform for føreren, festet med et par klemmeelementer med muttere. Denne løsningen lar deg raskt og pålitelig endre sin posisjon. Clutchen og bremsespakene foran er utstyrt med kuleformede spisser for å beskytte mot skade ved fall.

Enheten til andre noder

Forbedret seteenhet. Boksen hans har blitt kraftigere, og tykkelsen på puten har også økt. Denne beslutningen gjorde det mulig å gjøre førersetet mer komfortabelt og øke den brukbare plassen for oppbevaring av verktøy. Setefjæren er festet med nye elementer, noe som sikrer påliteligheten til hele monteringen.

Brennstofftanken, sammen med bagasjerommet, er plassert bak på mopeden, og danner en imponerende plattform som tåler 15-20 kilo last. Volumet på drivstofftanken er fire liter. Denne aksjen er nok til omtrent to hundre kilometer.

Takket være sin solide kraftreserve er Riga-11 en moped som har blitt populær både blant urbane innbyggere og på landsbygda. Motoren forblir den samme, men kjedet er laget i en ny, sterkere og mer holdbar utgave. På grunn av de brede dekkene ble motoren forskjøvet til høyre for symmetrienrammepunkter med syv millimeter. Dette gjorde at det fremre og bakre tannhjulet kunne være i samme plan.

Reservedeler til mopeder "Riga-11"

Forbruksdeler for den aktuelle teknikken er nå ganske problematisk å finne. Dette gjelder originale reservedeler. Analoge varianter kan virkelig hentes eller bestilles, siden de er enkle og upretensiøse.

Under serieproduksjonen av mopeden var reservedeler tilgjengelig i tilstrekkelige mengder. Mange brukere sorterte selv ut motoren og andre komponenter, og prøvde å forbedre eller reparere dem. Dette er helt innenfor makten til en person som har minimal kunnskap om utformingen av tohjulede enheter.

Forbrukeranmeldelser

Eierne av det aktuelle utstyret minner om at Riga-11 er en moped som har blitt en barndomsdrøm som har gått i oppfyllelse. Dens enkelhet og lave pris, sammen med modernisering, har blitt de avgjørende faktorene for populariteten til denne transporten i byer og landsbyer over hele landet.

Blant plussene i bilen er følgende notert:

• mer stabile brede hjul;
• oppgradert sal;
• sterk og praktisk mopedramme.

Nå er brukere mer nostalgiske etter de øyeblikkene de kunne ordne opp hele mekanismen med egne hender og være stolte av den. I moderne tid fungerer dette kjøretøyet hovedsakelig som et museumsgjenstand eller en minnesjeldenhet.

nærmeste konkurrenter

Blant datidens mopeder "Riga-11"hadde ikke veldig mange konkurrenter i sin klasse. Enheter fra samme produsent under indeksene 7, 12 og 16 var populære. De skilte seg fra den ellevte modifikasjonen i plasseringen av bensintanken, rammestruktur, hjulbredde og noen motormodifikasjoner. Ellers var mopedene nesten identiske.

Av de andre sovjetiske produsentene som produserer konkurrerende utstyr, kan man merke seg Karpaty og Verkhovyna. Det er verdt å understreke at mange mopeddeler var utskiftbare, enkle å betjene, vedlikeholde og reparere.

Konklusjon

Opsummert kan det bemerkes at «Riga-11» er en moped som var populær ikke bare blant urbane, men også blant innbyggere på landsbygda. Dette skyldes de brede hjulene og grei bagasjeromskapasitet, som gjorde det mulig å frakte opptil tjue kilo last på dårlige veier med en hastighet på rundt førti kilometer i timen.

Det aktuelle kjøretøyet var det første tohjulede lette kjøretøyet som ble utstyrt med en ramme av typen ryggrad. I tillegg er setet, samt clutch- og bremsespakene, blitt modifisert for å forbedre sikkerheten og komforten.