"Mazda-VT-50": eieranmeldelser, spesifikasjoner, bilder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Japanske biler er ganske populære i Russland. Dette gjelder imidlertid hovedsakelig urbane sedaner, kombibiler eller crossovere. Men jeg må si at det produseres ganske bra pickuper i Japan. Et av disse tilfellene er Mazda-VT-50. Eieranmeldelser, egenskaper og funksjoner ved modellen - senere i artikkelen vår.

Design

La oss begynne med utseende. utformingen av bilen er ganske beskjeden. Dette er tydeligvis ikke en brutal SUV. Foran - avrundede frontlykter og en jevn støtfanger. Av funksjonene - brede hjulbuer og store kromspeil. Det er også kromstenger på baksiden.

Mazda VT-50 er en enkel arbeidshest. Det er ingen patos i designet, og derfor vil det ikke fungere å skille seg ut fra strømmen på en slik Mazda.

Dimensjoner, klaring

Som nevnt av vurderingene fra eierne, har Mazda-VT-50 en veldig imponerende størrelse. Den totale lengden på bilen er 5,08 meter, bredde - 1,8, høyde -1,76 meter. Akselavstanden er nøyaktig 3 meter. Samtidig har bilen solid bakkeklaring. På standardhjul er verdien 21 centimeter. Vektmessig veier den tomme SUV-en rundt 1,73 tonn. Bruttovekten på pickupen når tre tonn.

Interiør

Som nevnt i vurderingene fra eierne, er svakhetene til Mazda-BT-50 plast og lydisolering. I denne forbindelse er japanerne betydelig dårligere enn sine tyske kolleger (ta for eksempel Volkswagen Amarok). Interiøret her er ganske enkelt. Rattet er fire-eiker, uten ekstra knapper. Midtkonsollen er flat, med enkel radio og komfyrenhet. På toppen er det en liten hylle hvor du kan legge hva som helst. Fornøyd med utformingen av instrumentpanelet. Den består av tre brønner med rød belysning. Ser ganske imponerende ut.

Når det gjelder setene, er de ganske enkle. Samtidig noterer anmeldelser et bredt spekter av ryggstøttejustering. Den bakre sofaen er designet for to personer. Steder, til tross for at dette er en stor pickup, svært lite bak. Bena til høye passasjerer vil definitivt hvile mot forsetene. Og baksiden av sofaen er nesten vertikal.

Teknisk del

16-ventils turbodieselmotorer i Durorg-serien brukes som kraftenheter. Som bemerket av anmeldelsene fra eierne av Mazda-VT-50, er dieselmotoren overraskende veldig stillegående. Motorene avgir ikke "traktor"-bullingen som er karakteristisk for dieselmotorer. Sylinderblokk - støpejern, dobbelvegg. Det er også en ekstra kjølejakke. I Russland kan du veldig ofte finne pickuper med en motorkapasitet på 143 hestekrefter. I følge vurderingene fra eierne har Mazda-VT-50 ingen svakheter med denne motoren. Dette er en enkel og pålitelig diesel.

For de som ønsker å få mer kraft med lavt drivstofforbruk, bør du vurdere å kjøpe en Mazda med 156-hesters P4-motor. Den samme motoren ble installert på Ford Ranger. I følge vurderingene fra eierne er drivstofforbruket til Mazda-VT-50 med denne motoren omtrent 12 liter i blandet modus. Den største effektiviteten kan oppnås når du kjører på motorveien med en hastighet på ikke mer enn 90 kilometer i timen. Med slike forhold bruker motoren rundt 7 liter diesel per hundre.

Når det gjelder ressursen, har Drtorg-motorene (både det første og andre alternativet) en ressurs på 300 tusen kilometer. Men som nevnt av eiernes vurderinger, er Mazda-VT-50 krevende for drivstoffkvalitet. Du må fylle drivstoff med diesel av høy kvalitet og skifte filtre i tide. Dette gjelder både drivstoff og olje.

Blant nyansene er det verdt å merke seg behovet for å varme opp motoren etter start. Det anbefales heller ikke å slå av motoren umiddelbart etter en lang tur. Du må la den avkjøles. Enheten skal gå i et par minutter på tomgang. For å kontrollere dette mer presist kan en turbotimer installeres.

Av fallgruvene merker anmeldelser et hopp i tidskjeden. Hvis du ikke tar deg selv i tide, kan du komme inn i en dyr motorreparasjon. Bak tilstanden til kretsen må du alltidhold øye med den og endre den umiddelbart når den strekkes. Dette kan rapporteres av en karakteristisk metallisk rasling, hvis tone vil endres med endringer i motorhastigheten.

Eiere legger også merke til at kjedehopping kan skje når de prøver å starte en pickup "fra en pusher", og tauer den med en annen bil.

Andregenerasjonsmotorer

I 2011 ble en oppdatert pickup født. Ikke bare designet har endret seg, men også den tekniske delen. Så Duratek-bensinmotoren med 166 hestekrefter dukket opp i utvalget. Denne motoren produseres ved Ford-fabrikken i Valencia. I følge vurderingene fra eierne går denne motoren 350 tusen kilometer på Mazda-VT-50 uten problemer. Men dette er underlagt forskriftene om olje- og filterskifte.

Av minusene til Duratek-motorer, noterer anmeldelser økt oljeforbruk. Når det gjelder dieselmotorer har de også en tendens til å spise opp olje, men dieselmotorer er veldig kraftige. Med et volum på 3,2 liter utvikler de opptil 200 hestekrefter. Drivstoffinnsprøytning – direkte.

Chassis

Maskinen har en enkel og pålitelig opphengsordning. Så foran er det torsjonsstang, og bak er det en kontinuerlig bro. I stedet for fjærer er det fjærer bak. Styringen er supplert med en hydraulisk booster. Bremser - skive og trommel for henholdsvis for- og bakhjul. Hvordan oppfører denne bilen seg på farten? På grunn av et så enkelt opphengssystem, bør du ikke forvente noen komfort. Bilen takler jettegryter veldig hardt. Myk fjæring blir først når det ikke er mindre i bagasjerommetfire hundre kilo last. Når det gjelder kjøreytelser, ligner Mazda en ekte lett lastebil. Snakk om håndtering og manøvrerbarhet er ikke verdt det. Samtidig er denne bilen ganske fremkommelig terreng.

Konklusjon

Så vi har vurdert hva den japanske Mazda BT-50 pickupen er. Av fordelene med denne bilen er det verdt å legge vekt på lavt drivstofforbruk, høy langrennsevne og påliteligheten til forbrenningsmotoren. Men under våre forhold slo ikke pickupen rot. Allsidighet er viktig for kjøpere, og derfor bør bilen ha maksimal mengde interiør og bagasjerom. En annen viktig funksjon er komfort. «Mazda-BT-50» oppnår ikke høy glatthet med sitt nesten lasteoppheng. Derfor velger mange crossovere av samme merke.