Viskøs kobling: prinsipp for drift og enhet

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Nå har crossovere fått stor popularitet i bilmarkedet. De har både full og monodrive. Den kobles til ved hjelp av en enhet som en viskøs kobling. Prinsippet for drift av enheten er videre i vår artikkel.

Karakteristisk

Så, hva er dette elementet? En viskøs kobling er en automatisk mekanisme for å overføre dreiemoment gjennom spesielle væsker. Det er verdt å merke seg at prinsippet for drift av den viskøse koblingen med firehjulsdrift og viften er det samme.

Dermed overføres dreiemomentet på begge elementene ved hjelp av arbeidsvæsken. Nedenfor skal vi se på hva det er.

Hva er inni?

Innsiden av clutchkroppen bruker en silikonbasert væske. Den har spesielle egenskaper. Hvis den ikke roteres eller varmes opp, forblir den i flytende tilstand. Så snart momentenergi kommer inn, utvider den seg og blir veldig tett. Når temperaturen stiger, ser det ut som et herdet lim. Så snart temperaturen synker, blir stoffet til en væske. Det er forresten oversvømt i hele levetiden.

Hvordanfungerer?

Hva er driftsprinsippet for et produkt som kalles "viskøs kobling"? I henhold til handlingsalgoritmen ligner den på den hydrauliske transformatoren til en automatisk girkasse. Også her overføres dreiemomentet med væske (men kun gjennom girolje). Det finnes to typer viskøse koblinger. Vi tar en titt på dem nedenfor.

Første type: impeller

Den inkluderer et lukket metalldeksel. Prinsippet for drift av en viskøs kobling (inkludert en kjølevifte) består av to turbinhjul. De er plassert overfor hverandre. Den ene er på drivakselen, den andre er på den drevne. Kroppen er fylt med silikonbasert væske.

Når disse akslene roterer med samme frekvens, forekommer ikke blanding av komposisjonen. Men så snart det oppstår glidning, stiger temperaturen inne i saken. Væsken blir tykkere. Dermed går det drivende turbinhjulet i inngrep med akselen. Firehjulsdrift er tilkoblet. Så snart bilen forlot off-road, gjenopprettes rotasjonshastigheten til impellerne. Når temperaturen synker, synker væskens tetthet. Firehjulsdrift er deaktivert i bilen.

Andre type: disk

Også her er det en avsluttet sak. Imidlertid, i motsetning til den første typen, er det en gruppe flate skiver på den drivende og drevne akselen. Hva er driftsprinsippet for denne viskøse koblingen? Skivene roterer i silikonvæske. Når temperaturen stiger, utvider den seg og presser disse elementene.

Clutchen begynner å overføre dreiemoment til den andre akselen. Dette skjer kun når bilen har stoppet og det er forskjellige hjulhastigheter (mens noen står, glir sistnevnte). Begge typer bruker ikke automatiske elektroniske systemer. Enheten drives av rotasjonsenergi. Derfor har den viskøse koblingen til viften og firehjulsdriften lang levetid.

Hvor brukes det?

Først, la oss ta hensyn til elementet som brukes i motorens kjølesystem. Prinsippet for drift av den viskøse viftekoblingen er basert på driften av veivakselen. Selve clutchen er festet til stangen og har remdrift. Jo høyere veivakselhastighet, jo mer varmet væsken i clutchen opp. Dermed ble forbindelsen stivere, og vifteelementet begynte å rotere, og kjølte ned motoren og radiatoren.

Med et fall i hastighet og en reduksjon i væsketemperatur, slutter clutchen å fungere. Det skal bemerkes at den viskøse viftekoblingen ikke lenger brukes. Moderne motorer bruker elektroniske impellere med en kjølevæsketemperatursensor. De er ikke lenger koblet til veivakselen og fungerer separat fra den.

Firehjulsdrift og viskøs kobling

Prinsippet for driften er det samme som viften. Delen er imidlertid ikke plassert i motorrommet, men under bunnen av bilen. Og, i motsetning til den første typen, mister ikke den firehjulsdrevne tyktflytende koblingen sin popularitet.

Nå er den installert påmange crossovere og SUV-er med koblingsbar kjøring. Noen bruker elektromekaniske motstykker. Men de er mye dyrere og mindre praktiske. Blant de verdige konkurrentene skal det bemerkes at den mekaniske blokkeringen, som er på "Niva" og "UAZ". Men på grunn av urbanisering har produsentene forlatt den virkelige låsen, som stivt forbinder begge akslene og øker kjøretøyets langrennsevne. Sjåføren kan selv velge når han trenger firehjulsdrift. Hvis du trenger å overvinne off-road "SUV", vil den raskt sette seg fast og etter å ha sklir, vil bakakselen fungere for det. Men det vil ikke hjelpe ham å komme seg ut av den sterke gjørma.

Benefits

La oss se på de positive sidene ved den viskøse koblingen:

• Enkel design. Innvendig brukes kun noen få løpehjul eller skiver. Og alt dette drives uten elektronikk, ved fysisk utvidelse av væsken.
• Billig. På grunn av den enkle utformingen av den tyktflytende koblingen, påvirker det praktisk t alt ikke prisen på bilen (hvis det gjelder alternativet "firehjulsdrift").
• Pålitelighet. Koblingen har et slitesterkt hus som tåler trykk opptil 20 kilo per kvadratcentimeter. Installert for livet og krever ikke periodisk utskifting av arbeidsvæsken.
• Kan fungere under alle veiforhold. Den glir ikke på gjørme eller når du kjører på snø. Utetemperatur er irrelevant for oppvarmingsvæske.

Flaws

Det er verdt å merke seg mangelen på vedlikehold. Den viskøse koblingen er permanent installert.

Og hvis den er ute av drift (for eksempel på grunn av mekaniske deformasjoner), så endrer den seg helt. Bilister klager også over manglende evne til å koble til firehjulsdrift på egen hånd. Clutchen kobler inn den andre akselen bare når bilen allerede er "begravd". Dette hindrer maskinen i å enkelt klatre i gjørme eller snøhindringer. Den neste ulempen er lav bakkeklaring. Noden krever en stor sak. Og hvis du bruker en liten viskøs kobling, vil den ikke overføre ønsket momentkraft. Og den siste ulempen er frykten for overoppheting.

Du kan ikke skli på full kjøretur i lang tid. Ellers er det fare for å skade den viskøse koblingen. Derfor er ikke denne typen "uærlig" kjøring velkommen av offroadelskere. Under langvarig belastning fester knuten seg rett og slett.

Konklusjon

Så vi fant ut hvordan den viskøse koblingen av firehjulsdriften og viften fungerer. Som du kan se, kan enheten, takket være en spesiell væske, overføre dreiemoment til rett tid uten å involvere ekstra sensorer og systemer. Dette er en veldig nyttig oppfinnelse.