Motorfeillampen tennes, hva skal jeg gjøre? Motorreparasjon

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Motoren er hjertet i bilen, og ytelsen til bilen avhenger av tilstanden den er plassert i. Motoren fungerer ikke alltid perfekt, og det er mange årsaker, både operasjonelle og tekniske. Men i dag leveres kraftige diagnosesystemer som gjør det mulig å forutse et sammenbrudd og identifisere et svakt ledd. La oss snakke om hva vi skal gjøre hvis kontrollampen for motoren tennes og hvordan vi fikser det.

Generell informasjon

Ikke alle bilister står overfor motorreparasjoner. Hvis du bruker maskinen som kreves av produsenten, er det neppe noen problemer. Men å ikke skifte olje i tide, ikke ha bestått MOT kan føre til de mest triste konsekvensene. Som et resultat vil dette i beste fall resultere i mindre reparasjoner, og i verste fall større reparasjoner. Uansett, hvis motorfeillampen tennes, er dette et tydelig signal om at det er på tide å gå til "legen", i vårt tilfelle, til tjenesten.

Så det kan være mange grunner til at motoren trengte reparasjoner. Men i de fleste tilfeller er saken forbundet med økt slitasje på stempelgruppen, noe som bidrar til en reduksjon i kraft og en økning i drivstofforbruk. Men vi skal snakke om dette punktet spesielt litt senere. Nøkkelpunktet er at reparasjon av dieselmotorer og bensinmotorer skiller seg fra hverandre. Dette må forstås, for har du erfaring med en dieselmotor, betyr ikke dette at bensin blir restaurert på nøyaktig samme måte. Selv om motorene fungerer etter samme prinsipp, har de flere designforskjeller. Alt dette betyr at før du starter reparasjoner, må du forstå litt om designet og forstå hvordan alt fungerer. Etter det er det tilrådelig å begynne å lete etter en defekt som førte til et bestemt sammenbrudd. Alle disse punktene vil bli beskrevet i denne artikkelen. Men vi starter med det viktigste og enkleste.

Grunnleggende om det grunnleggende

I de fleste tilfeller starter det hele med at sjåføren ikke oppfyller de grunnleggende kravene. For normal drift av enhver motor, uansett om den er innenlandsprodusert eller ikke, er konstant smøring nødvendig. For å gjøre dette fyller vi på olje i en viss mengde, som må skiftes med jevne mellomrom. Under driften av forbrenningsmotoren smører den stemplene og andre gnidningsdeler, og reduserer dermed friksjonen, øker produktiviteten og reduserer slitasje. Men over tid blir oljen forurenset og slutter å oppfylle hovedformålet. Dette fører til at gnideflatene er utsatt for økt slitasje. Som et resultat kan motoren sette seg fast, og her kan du ikke klare deg uten en større overhaling. I noenI tilfelle må tilstanden til oljen overvåkes.

De fleste produsenter anbefaler å skifte motorolje én gang i sesongen eller hver 8.–10.000 kilometer. Men en annen typisk feil er at oljen av feil kvalitet helles. Det fører heller ikke til noe godt. Du vil være heldig hvis du oppdager at det banker på motoren i tide og søker hjelp. Oljen tappes ut, motoren vaskes og fylles med nytt. Deretter vil det bli utført justeringsarbeid, og du kan sykle igjen. Olje er imidlertid ikke det eneste problemet. For eksempel kan reparasjon av dieselmotorer være nødvendig på grunn av økt slitasje på motordeler, utbrenning av stempler osv. Her spiller bilens virkemåte en viktig rolle.

Hovedårsaker til feil på bensin- og dieselmotorer

Som nevnt ovenfor, påvirker et stort antall faktorer ressursen til forbrenningsmotoren. Blant de viktigste er støv og skitt, som kan komme inn i motoren direkte gjennom filterelementet. For eksempel er dieselmotorer svært følsomme for drivstoffkvalitet. Urenheter som vann og svovel fører til korrosjon av injektorer og pumper, noe som til slutt påvirker drivstofftilførselen. Av stor betydning er bevegelsesmåten, konstant bremsing og akselerasjon, stopp og forbikjøringer. Hvis motoren har vært i en modus i lang tid, vil den kjøre en størrelsesorden lenger. Men den viktigste faktoren som reduserer levetiden til motoren er dårlig service på bensinstasjonen. Dessverre er det ganske vanskelig å identifisere dette, siden umiddelbart etter reparasjonen ser alt ut til å være bra, den førsteproblemer oppstår etter flere tusen kilometer.

Hvis motorfeillampen lyser, må noe gjøres, og alle sjåfører forstår dette. Men hva skal jeg gjøre i dette tilfellet og hvor skal man se etter et sammenbrudd? Kanskje vi har å gjøre med en overoppheting av motoren, eller kanskje noe har skjedd med kvaliteten på drivstoff-luftblandingen. Generelt kan problemet søkes lenge. Men det er en rekke tegn som kan hjelpe oss med dette. I denne artikkelen skal vi se på de viktigste og finne ut hvordan du kan fikse de vanligste problemene med egne hender.

Ikke nok glidemiddel

Såk alt "oljesult" er hovedårsaken til motorhavari. Nesten alle tilfeller skyldes at det er utilstrekkelig trykk i systemet eller at det er fraværende i det hele tatt. Allerede etter noen sekunders motordrift uten smøring, varmes glidelagrene opp, deretter smelter aktivreksjonslaget til foringene. Det mest gunstige resultatet i dette tilfellet er stopp av motoren, det vil si at den blokkerer. Hvis foringene i sengene ikke snur seg, får ikke koblingsstengene og veivakselen betydelig skade. Hvis du prøver å dreie veivakselen med en spak eller en pusher, vil det bare bli verre, du må forstå dette. Selv om motoren er vellykket restaurert, vil "oljesulten" kreve sin toll senere.

Ofte, ved minusgrader, har sjåførene problemer med å starte motoren. Dette skjer hovedsakelig på grunn av en økning i viskositeten til oljen. Dette gjelder spesielt for mineralsammensetninger. Syntetiske stoffer yter bedre både ved lave og høye temperaturer. Når det gjelder diagnosen av en slik funksjonsfeil ("oljesult"), for dette er det nødvendig å sjekke nivået med en peilepinne. Dette gjøres på en "forkjølelse", det vil si at bilen ikke skal starte på en stund. I tillegg har Mercedes, VAZ og en hvilken som helst annen motor en tilsvarende sensor som lyser på dashbordet når det ikke er tilstrekkelig trykk.

Motoroveroppheting og alt som er forbundet med det

Motoren kan svikte på grunn av overoppheting av flere årsaker. Ofte ligger problemet i funksjonsfeilen i kjølesystemet, som slutter å utføre sin oppgave med full styrke. Men i tillegg fører trykkavlastning av blokkhodet også til en så negativ effekt som overoppheting. Når det gjelder kjølesystemet, fører sprukne slanger og et gap i radiatoren til lekkasje av frostvæske. Ofte oppstår slike tilfeller ikke umiddelbart, men etter en lang operasjon av bilen. Gummi er utsatt for aldring, og metall er utsatt for korrosjon. Så det viser seg at hvis du ikke regelmessig sjekker kjølesystemet, kan det oppstå problemer. Det spiller ingen rolle om du har en Volkswagen- eller Porsche-motor, uten god kjøling vil den ikke fungere, og hvis den gjør det, vil den ikke vare lenge.

Det er interessant at et tydelig tegn på feil i kjølesystemet er mangel på varme i hytta i vintersesongen. Riktignok kan det være tilstoppede rør eller en ødelagt radiatorovn. Når det gjelder lekkasje av systemet, fører dette til en betydelig reduksjon i temperatur ved hvilkenkokende kjølevæske. Til slutt fører mangelen på kjøling til overoppheting. Det er to alternativer: enten vil automatiseringen fungere, noe som ganske enkelt ikke lar motoren fungere videre, eller det vil være nødvendig med seriøse reparasjoner. For eksempel opererer en Volkswagen-motor ved relativt lave temperaturer, mens Mercedes-motorer opererer ved høyere temperaturer. Derfor er den maksim alt tillatte temperaturen for dem også forskjellig.

Feil drivstoffvalg

Vi har allerede funnet ut litt hvorfor lampen for motorfeil lyser. Som det viser seg, er det ofte sjåføren selv som har skylden, men dette er ikke i 100 % av tilfellene. I noen situasjoner ligger feilen på skuldrene til de ansatte på bensinstasjonen. Men det hender også at det er ganske vanskelig å fastslå den skyldige. Et slående eksempel på dette er den utilstrekkelige kvaliteten på drivstoffet. Hvorfor den har et lavt oktantall er en egen samtale. I gnisttenningsmotorer fører dette til detonasjon, noe som ikke er bra, og dette er et faktum.

Hvis VAZ-motorer lar deg justere fremføringsvinkelen manuelt og derfor bruke drivstoff med et lavt oktantall, har ikke moderne forbrenningsmotorer, spesielt utenlandske, en slik mulighet. Et slående eksempel på dette er motorene til Nissan, Volvo osv. Et annet interessant poeng er at mange sjåfører bruker brennbare væsker for å starte motoren i sterk frost. Dette gjelder spesielt for dieselmotorer. Du kan ikke gjøre dette, siden du lett kan ødelegge stempelgruppen.

Feil i hovedmotoren: vannslag i sylinderen

Nøkkelårsaken til vannslag er inntrengning av forskjellige væsker i sylindrene. For eksempel inntrengning av vann på sugerøret til luftfilteret. Væske kan lett nå sylindrene. Av denne enkle grunn er det fornuftig å si at noen bilmodeller er mer utsatt for vannslag, mens andre er mindre, siden karosseristrukturen og plasseringen av sugerøret er forskjellig for alle. Så det er ganske enkelt å bestemme en slik feil. For det første er det en bråstopp av motoren. Dette skjer av følgende grunn. Vann kommer inn i sylinderen, nemlig forbrenningskammeret. Der hviler stempelet mot det, og siden stoffet er brannsikkert øker trykket kraftig, koblingsstangen deformeres og motoren stopper helt

Generelt er det mange grunner til vannhammer. Men dette er alltid inntrengning av en slags væske i sylindrene. Det kan være olje fra en ødelagt turbolader eller noe sånt. Merkelig nok, men reparasjonen av motoren "Mercedes", "Audi" og enhver annen i dette tilfellet er veldig problematisk. I noen tilfeller er stempelgruppen fullstendig ødelagt.

Lampen for motorfeil lyser: diagnostiserer et problem etter utseende

Det er usannsynlig at en nykommer som ser inn i motorrommet på en bil, vil forstå at det var motoren som har sviktet, selv om det er tydelige tegn på det. Men en erfaren spesialist kan enkelt bestemme problemet ved visuell inspeksjon. Hovedskiltene som indikerer en funksjonsfeil i forbrenningsmotoren: fremmede lyder, farge ogavgasssammensetning, oljeforbruk osv. Men også her er det en del problemer. Faktum er at spesielle algoritmer brukes til å bestemme feilen. De brukes av erfarne fagfolk. Men her må du være forsiktig, siden ikke alle motorer har en klassisk design. For eksempel er Nissan- og VAZ-motorer svært forskjellige fra hverandre, og med like tegn på havari kan feilen være skjult på forskjellige steder.

I de fleste tilfeller er det ikke nødvendig å se etter konsekvensen av et sammenbrudd, men etter årsaken. Samtidig gir ikke visuell diagnostikk en slik mulighet. For eksempel kom mesteren til den konklusjon at reparasjonen av Mercedes-motoren var nødvendig på grunn av banking av koblingsstanglagrene. Mest sannsynlig vil det bli tatt en beslutning om å endre dem på grunn av dårlig tilstand. Men det kan ikke bare være i lagre, men også i en ødelagt oljepumpe. Generelt er metoden god og enkel, men ikke alltid pålitelig.

Feilsøking av motormekanisk

Det er trygt å si at feilsøking for tiden utføres på et stort antall måter. Det er en mekanisk del av motoren og elektroniske systemene. Så i det første tilfellet trenger du en erfaren spesialist som er godt kjent med forbrenningsmotorer, og i det andre - utstyr for diagnostikk.

Når det gjelder den mekaniske delen, blir feil på VAZ-motoren ofte bestemt av masteren ved øret. Riktignok er dette ikke en helt nøyaktig metode, men i de fleste tilfeller er den veldig effektiv. Enhver moderne diagnostisk metode kan ikke gi fullstendig informasjon om tilstanden.motor, akkurat som den visuelle inspeksjonsmetoden.

Mange forstår ikke at VAZ-sensorer, og faktisk alle andre biler, er nødvendig av en grunn. De viser trykk, temperatur og annen nyttig informasjon. Hvis oljelampen lyser, indikerer dette utilstrekkelig mengde eller mangel på trykk i systemet. Det er forskjellige motorsensorer og alle er nødvendige. Likevel, noen ganger må du fortsatt demontere motoren og se etter en feil selv. Den enkleste og billigste metoden er å sjekke sylinderkomprimering. Det er ikke noe vanskelig i disse verkene. De tar en trykkmåler med en spesiell kontakt og skru den inn i stedet for en tennplugg eller glødeplugg. En utmerket metode, men viktige faktorer som kjørelengde, tilstedeværelsen av merker på sylindrene blir ofte oversett. Alt dette kan være forvirrende for en uerfaren reparatør. Metoder for å måle kompresjon i sylindre på diesel- og bensinmotorer er forskjellige. De første er de laveste. Hvis trykket faller under et visst nivå, er det mulig å bedømme en klar sylinderfeil.

Konklusjon

Som du kan se, er årsaken til lampen for motorfeil ikke alltid raskt og enkelt å fastslå. Ofte kreves oppmerksomheten til en erfaren spesialist og tilgjengeligheten av diagnostisk utstyr. Men likevel er det noen ganger vanskelig å få et fullstendig bilde av hendelsene. Som regel krever ethvert alvorlig havari fullstendig eller delvis demontering av motoren. Som et resultat har reparatøren en defekt del eller en hel montering i hendene. Men ofte tillater ikke selv synlige defekter å fastslå feilen med 100 % nøyaktighet.

En svært viktig og ansvarlig enhet er motorstyringssystemet. Dette, som du kanskje har gjettet, handler om drivstoffinnsprøytning og tenning. For å diagnostisere disse systemene på moderne biler, må du bruke kraftige stativer og tilleggsutstyr. Hvis vi snakker om en gammel "seks" eller "penny", så ser diagnosen litt annerledes ut. Alt arbeid utføres uten elektronisk utstyr. Noen ganger i hendene er det det vanligste voltmeteret. Likevel gjør det enkle i designet og håndverkernes store erfaring det mulig å finne feil med stor nøyaktighet, eliminere dem og justere tenning og drivstoffinnsprøytning.

Motoren "Mercedes", Nissan, "Audi" og andre har en veldig kompleks design. Derfor er reparasjonen deres ofte veldig kostbar. Hvis du gjør det selv, bruk kun de oljene som er anbef alt av produsenten, originaldeler og følg bruksreglene. Enhver motor er veldig holdbar og pålitelig selv under de mest ekstreme driftsforholdene, men over tid slites delene ut og driften blir ustabil. Det er derfor rettidig diagnose og reparasjon er så viktig. Nå vet du det hva skal jeg gjøre hvis kontrollampen lyser.