"Audi A6" 1997 - anmeldelse og foto

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Audi A6 er en for- og firehjulsdrevet tysk forretningsklassebil, først introdusert for publikum i 1997. A6 var basert på C5-plattformen, og karosseriet fikk en fabrikkindeks 4B. Bilen ble produsert i to versjoner. Det er en firedørs sedan og stasjonsvogn, også referert til som "Avant".

Hva er "Audi A6" 1997? Foto, anmeldelse og tekniske egenskaper for bilen - senere i artikkelen vår.

Design

Bilen fikk et ekstremt origin alt og moderne design for disse årene. Front - linzovannaya-optikk, et stort gitter og en strømlinjeformet støtfanger. Alle linjer ser proporsjonale og pene ut. Det er verdt å si at sedanen utmerket seg med minimumskoeffisienten for aerodynamisk luftmotstand. Verdien er 0,28 Cx. I følge magasinet Car and Driver kom den tyske bilen "Audi A6" også inn i de 10 beste bilene i 2000 og 2001. Designerne gjorde sitt beste - de klarte å skape en seriøs konkurrent til biler som BMW i den femte serien ogMercedes E-Klasse.

I motsetning til andre tyske kolleger, er ikke Audi A6 fra 1997 redd for korrosjon. Dette skyldes den galvaniserte kroppen. Etter mer enn 20 år kan du finne eksemplarer ganske levende i karosseri. Situasjonen med «BMW» og «Mercedes» fra samme år er mye mer trist – det er et faktum.

Salon

Interiørdesignet er veldig attraktivt. Mange «Audi A6» har et rikt utstyrsnivå. Setene er komfortable, med god side- og korsryggstøtte. Det er også oppvarming og elektrisk drift. Skinnratt med behagelig grep. Instrumentpanelet er pil, i midten er det en datamaskin ombord. Interiøret ser presentabelt ut på grunn av høykvalitets treinnsatser, myk plast og skinnseter. Det er flere plasser inne enn i A4. Merk at grunnpakken inkluderte:

• Fire kollisjonsputer.
• Oppvarmede og elektriske speil.
• Elektriske vinduer med lukkere.
• Delt klimaanlegg.
• Cabin karbonfilter.
• ABS-system.
• Elektrisk lysområdekontroll.
• Sentrallås.
• Tyverisikringssystem.
• Startsperre.

Byggekvaliteten på hytta er på et høyt nivå – bemerker eierne. Det er ingen fremmede lyder og knirking på farten.

Spesifikasjoner

La oss gå videre til den tekniske delen. Denne bilen var utstyrt med både bensin- og dieselmotorer. Linjen med bensin åpner en atmosfærisk 1,8-liters motor med en kapasitet på 125 hestekrefter. Også en turboladet motor ble installert på Audi. Med samme volum utviklet han seg fra 150 til 180 hestekrefter, avhengig av forseringsgraden. Neste i hierarkiet er atmosfæriske motorer igjen. Dette er en to-liters 130-hestekrefter enhet og en 165-hestekrefter 2,4-liters motor. Det er to 2,7-liters turboladede motorer i utvalget. Deres kraft er henholdsvis 230 og 250 hestekrefter. Det er en treliters naturlig aspirert motor med 220 hestekrefter i rekken. Og flaggskipet blant alle er den 300 hestekrefters V-formede 4,2-liters forbrenningsmotoren.

Utvalget av "fast brensel"-enheter er ikke så mangfoldig. Her presenteres kun to motorer med ulik grad av kraft. Dette er en 1,9-liters motor som utvikler 110 og 130 hestekrefter, samt en 2,5-liters. Sistnevnte har en effekt på 150 til 180 hestekrefter.

Hvilken motor er bedre å velge? Hvis du ikke vil bruke mye på reparasjoner og drivstoff, bør du vurdere atmosfæriske bensinmotorer på 1,8 liter eller en enkel diesel 1,9.

Dynamics of acceleration

Som nevnt i anmeldelsene er "Audi A6" 1997 en ganske frisk bil. De eneste unntakene er noen modifikasjoner. Dette er en 1,9-liters dieselmotor, med hvilken bilen akselererer til hundrevis på 12,3 sekunder på mekanikken og på 14 sekunder på maskinen. Resten av situasjonen er rosenrød. For eksempel akselererer «Audi A6» 1997 1.8 turbo til hundrevis på 9,4 sekunder. Den atmosfæriske versjonen vil være et sekund langsommere. Og "Audi A6" 1997 2, 4 akselererer til 100 kilometer i timen på 9, 2-10, 7 sekunder. Bemerkelsesverdig nok er det stor forskjell på 1,8-literenog en 2,4-liters motor når det gjelder dynamikk er det ikke. Derfor velger de fleste de første versjonene.

anheng

Maskinen har en helt uavhengig fjæring med krængningsstabilisator. Av funksjonene - aluminiumsspaker. Mange er redde for dem, for tidligere på A4-x "Audi" var det problemer med dem. Men på A6 er disse spakene mye mer pålitelige, og ressursen deres er 100-150 tusen kilometer. Fjærer tilbys som elastiske elementer, men en luftfjæring ble valgfritt installert på Audien

Styring - servostyringsstativ. Også her er det funksjoner. Bilen mottok Servotronic-systemet, takket være hvilket styrekraften endres avhengig av gjeldende hastighet. Enkelt sagt føles ikke rattet løst på banen, og ved parkering kan det enkelt roteres med én hånd. Denne funksjonen ble tidligere praktisert på BMWs femte serie. Rattstammen er justerbar i høyde og vinkel. Som et alternativ ga produsenten treposisjonsminne.

Hvordan oppfører denne bilen seg mens du er på farten? «Audi A6» 1997 oppfører seg bra både i byen og utenfor. Bilen svelger perfekt alle ujevnheter og samtidig ganske manøvrerbar, til tross for vekten. Men jeg må si at mange eksemplarer tilgjengelig på annenhåndsmarkedet krever investeringer i suspensjonen. Aluminiumsspaker er en veldig kostbar ting, som ikke alle bilentusiaster er klare for.

Konklusjon

Så vi har vurdert hva enpresenterer "Audi A6" 1997. Generelt er dette en veldig god, komfortabel og rask bil. Men du må forstå at A6 først og fremst er en business class, og derfor er vanlig investering for den gamle Audien normen. Gjennomsnittsprisen på denne bilen er nå 250 tusen rubler. Men for å holde denne bilen i god stand, må du investere i den minst halvparten av denne prisen per år.