Banker på styrestativet: årsaker og eliminering av dem. Reparasjon av styrestativ

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Ikke bare bilens manøvrerbarhet avhenger av styringens servicevennlighet, men også din sikkerhet. I noen situasjoner kan tap av kontroll over en fartsmaskin føre til uopprettelige konsekvenser. Etter å ha funnet de minste endringer i oppførselen til bilen eller fremmede lyder som kommer fra elementene i kontrollsystemet, bør du umiddelbart slutte å kjøre og iverksette tiltak for å identifisere og eliminere funksjonsfeil. I denne artikkelen vil vi snakke om årsakene til at det banker på rattstativet når rattet dreies, og de mulige konsekvensene av dette fenomenet ved å bruke eksemplet på en VAZ-2109-bil. Vi vil også prøve å finne ut hvordan vi kan diagnostisere en tannstangsfeil og fikse den selv.

Utvalg av kontrollsystemer

Styredesign for moderne biler kan være av to typer:

• orm;
• rack.

Den første er utstyrt med nesten alle modeller av klassiske VAZ-er. Det kalles orm fordi hovedelementet i mekanismen her er den såk alte ormen, som er en slags fortsettelse av styreakselen. Den er i konstant inngrep med valsen som er festet tilbipod-skaftet, som faktisk overfører kraften til strekkstengene. Denne designen lar deg dreie hjulene i stor vinkel og demper støtet og vibrasjonene som kommer fra hjulene perfekt.

Forhjulsdrevne VAZ-er fra Samara- og Lada-familiene er utstyrt med tannstang-styringsmekanismer. Mekanismen deres har en annen design. Alt er litt lettere her. Enden av styreakselen er utstyrt med et gir som, ved å trykke mot et spesielt tannstang med tenner på oversiden, får det til å bevege seg i horisontal retning. Denne designen er enkel, kompakt og svært pålitelig.

Mer om tannstangmekanismen

Ved første øyekast kan tannstangmekanismen virke ganske komplisert. Hvis vi bare tar hensyn til hoveddelene, uten å telle rattet og kolonnen, vil det være mer enn tjue av dem. Selve skinnen ser ut som en aksel som er slipt til halvparten.

På dens øvre del er det langsgående tenner som går i inngrep med drivgiret. Skinnen er innelukket i et aluminium veivhus fylt med et spesielt smøremiddel. Den sentrale delen har hull for å feste innvendige trekkstangender. På dette stedet har veivhuset et kutt lukket med en gummistøvel. Innvendig holdes skinnen i en bestemt posisjon takket være en støttehylse, vanligvis laget av fluorplast. For å justere mobiliteten brukes en spesiell stopp.

Som du kan se, er det faktisk ikke noe komplisert i tannstangmekanismen. Hvis du forstår hva alle elementene er for og hvordan de fungerer, kan duvedlikehold og reparer den selv.

Rangle i styrestangen

Store styrestativet til VAZ-er "nærer" i gjennomsnitt opptil 100 tusen kilometer. Naturligvis i normal drift. I noen tilfeller kan det mislykkes mye tidligere. Hovedsymptomet på et feilaktig styrestativ er å banke. Det vises enten når rattet dreies kraftig, eller når det dreies kraftig ut, eller når du treffer humper. Banking i skinnen kan oppstå på grunn av:

• løs trykkmutter;
• løsing av trekkstangboltene;
• naturlig slitasje på stativ eller drivutstyr;
• defekt bøssing;
• slitasje av mekanismedeler forårsaket av brudd i støvstøvelen.

Deretter vil vi vurdere hver av årsakene mer detaljert, men først vil vi finne ut hvordan vi kan diagnostisere et sammenbrudd riktig og nøyaktig.

Feildiagnose

Så, hvis du legger merke til at styrestativet banker på, må du finne ut hvor nøyaktig denne bankingen kommer fra og forkaste alternativene for funksjonsfeil på elementene i chassiset til bilen. La oss starte med de generelle punktene. Parker kjøretøyet på et jevnt underlag. Gå ut av kabinen, åpne panseret. Begynn å vri rattet til venstre og høyre, vri det hele veien. Hvis rattstativet banker under denne prosessen, og gir en karakteristisk lyd når rattet dreies kraftig, kan du være sikker på at det er akkurat det, og ikke støtdempere eller CV-ledd. For større overtalelsesevne, be assistenten om å vri kontrollhjulet og legge håndflatenpå toppen av veivhuset hennes. Når hjulene slår ut, vil du garantert kjenne vibrasjonen med hånden under nettopp denne bankingen. Disse tegnene er typiske for slitasje på selve stativet, drivhjulet eller en funksjonsfeil på støttehylsen. Lignende symptomer kan oppstå når stoppmutteren er løs.

Hvis det ikke er banking når du dreier hjulene, trekk i trekkstengene ved å holde dem med hendene. Hvis det er et problem, vil du definitivt finne det tilsvarende tilbakeslaget.

Løsning av trykkmutter

Ofte banker rattstativet på grunn av at stoppmutteren løsner, som tjener til å justere bevegelsen inne i veivhuset. Jo mer det strammes, jo strammere vil rattet rotere, og omvendt. Med andre ord, en mutter løsnet mer enn den burde forårsake et tilbakeslag mellom skinnen og stopperen. Han er årsaken til bankingen.

Å sjekke at styrestativet banker på nettopp denne grunnen er ikke vanskelig, men til dette trenger du en spesiell åttekantet nøkkel for 17. Du kan kjøpe den i hvilken som helst bilbutikk. Nå må du finne plasseringen av mutteren. Og den er plassert på den nedre delen av skinneveivhuset i området til vakuumbremseforsterkeren. Den er vanligvis beskyttet av en plast- eller gummihette som må fjernes. Når dette er gjort, prøv å stramme mutteren med en skiftenøkkel ved å vri den mot klokken. Tiltrekkingen anses som normal når mutteren dreies helt, og deretter løsnes med 24 grader. Dette gir et gap mellom den og stopperen lik 12 mm.

Løse styreboltertrekkraft

Hver strekkstag er festet til stativet med en bolt. De er plassert på forsiden av den, omtrent i midten. For å stramme disse boltene trenger du en 22 skiftenøkkel (hode), samt en stor skrutrekker. Ved hjelp av sistnevnte må du bøye sidene av platen som låser hodene. Bare stram hver av boltene til den stopper, og sjekk med hånden for spill mellom stengene og skinnen.

Demonter skinnen

Nå går vi videre til funksjonsfeil som ikke kan oppdages uten å demontere styremekanismen. Hvis du har eliminert spillet mellom stengene og skinnen, samt mellom den og stoppet, og slaget ikke har forsvunnet, må du demontere hele enheten.

Reparasjon av VAZ styrestativ er ikke en komplisert prosess. Når du har demontert det selv, og umiddelbart forstår prinsippet om driften. Fjern først gummistøtten på høyre side av veivhuset og fjern gummistøvelen. På venstre side må du også fjerne beskyttelseshetten og støtten. Bruk en åttekantet skiftenøkkel, skru av stoppmutteren og slå ut stopperen.

Lirk av drivhjulets gummistøvel med en skrutrekker og fjern den. Skru løs lagerets festemutter med en "24" skiftenøkkel. Fjern giret fra veivhuset. Etter det kan du trekke ut selve skinnen.

Wear

Vær oppmerksom på tilstanden til drivgiret. Tennene skal ikke vise tegn til mekanisk skade.

Hvis de er til stede, må det endres. Det samme gjelder tannstangstennene. Fest et tannhjul til den ogse dem koble opp. Hvis det er slitasje, bør mekanismen skiftes ut. Reparasjon av styrestativ, som innebærer restaurering av dem, er mulig, men neppe berettiget. Selv om de klarer å gjøre noe, vil det ikke vare lenge. Etter en stund vil feilen definitivt manifestere seg.

Hvis mekanismen er utslitt, er det bare én vei ut - et nytt styrestativ. Prisen på reservedelsenheten er omtrent 3500 rubler. Enig, det er ikke så dyrt når det kommer til sikkerhet.

Støttehylse

Er tannstangen i orden? Gå videre. Vi fjerner fluorplastbøssingen fra veivhuset. Det er på grunn av henne at VAZ-2109 styrestativet oftest banker, eller rettere sagt, på grunn av slitasjen. Hvis den er utslitt eller deformert, endrer vi den umiddelbart, siden den koster kun en krone. Men det er best å kjøpe ikke bare en, men et reparasjonssett, som i tillegg til det inkluderer en vekt med en mutter og en fjær, samt et sett med tetninger og pakninger. Ved å bytte ut bøssingen og alle disse små elementene får du et helt fungerende styrestativ.

Rupsjon av støvknapp og slitasje på mekanismen

Gummistøvelen på veivhuset tjener til å beskytte hele styremekanismen mot skitt, støv og fuktighet. I tillegg forhindrer den lekkasje av smøremiddel fra veivhuset. Du har sikkert hørt uttrykket "styringsstativet lekker". Så dette fettet renner gjennom en revet støvknapp. Dens skade vil uunngåelig føre til for tidlig svikt i kontrollmekanismen. I tillegg til at den forblir uten smøring, vil fuktighet og støv også akselerere slitasjeprosessen. Oppdager det ibilen din lekker styrestativ, gå umiddelbart til butikken for en ny bagasjerom. Og ikke glem å kjøpe litt glidemiddel.