Innløpsmottaker: beskrivelse, egenskaper og operasjonsprinsipp

2025 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2025-01-22 21:19

Motoren er grunnlaget for enhver bil. Denne enheten inkluderer mange noder og mekanismer. En av disse er inntaksmottakeren (alias manifold). Denne varen er tilgjengelig på alle biler. I dagens artikkel skal vi se på hva en inntaksmottaker er for noe, hvordan den fungerer og hvordan den fungerer.

Karakteristisk

Så, hva er funksjonen til samleren? Hovedoppgaven til dette elementet er å jevnt fordele drivstoff-luftblandingen eller luften (hvis det er en forbrenningsmotor med direkte innsprøytning) over sylindrene til kraftenheten. På grunn av jevn fordeling av drivstoff sikres optimal ytelse av forbrenningsmotoren. I tillegg er en av oppgavene som er tildelt VAZ-2112 16-ventils inntaksmottaker festingen av drivstoffinjeksjonsutstyret, samt gassventilen. Hvis vi snakker om eldre biler, så er forgasseren festet på manifolden, som er involvert i tilberedningen av blandingen.

Merk også at sylinderdeaktiveringsteknologi for å spare drivstoff påmoderne biler oppnås gjennom bruk av mottakere med variabel geometri. Denne funksjonen er ofte tilgjengelig på maskiner med V8- og V10-motorer.

En annen funksjon er driften av hjelpesystemer. I kollektoren, på grunn av det nedadgående trykket, oppnås et delvis vakuum. Ingeniører har lært å bruke vakuum som en drivkraft for:

• Bremseforsterker.
• Cruise control systems.
• utslippskontrollsystemer.
• Veivhusventilasjon og så videre.

Material og konstruksjon av mottakere

Ved sin utforming er dette elementet en lukket tank med utløpsrør og et felles kammer. Selv for 15 år siden ble mottakere av aluminium og støpejern installert på biler uten unntak. Situasjonen endret seg imidlertid på 2000-tallet. Det var da de første plastsamlerne begynte å dukke opp på maskinene. Ford-biler med Duratec-motorer er et godt eksempel på dette.

Hvordan fungerer det?

Vurder hvordan inntaksmanifoldmottakeren fungerer. Drivstoffinjektorer eller en forgasser sprayer drivstoff inn i nedløpsrøret til mottakeren. På grunn av den elektrostatiske kraften vil bensindråper samle seg til større i luften eller legge seg på veggene. Disse handlingene er uønskede fordi de fører til feil blandingsdannelse. Jo bedre bensinen sprayes, jo fyldigere og mer intens vil den brenne i kammeret. Derfor, for å eliminere negative faktorer og sikre forstøvning av høyeste kvalitet, er de interne delene av mottakeren lagetupolert. Samtidig er ikke overflaten for grov, da dette kan gi mye turbulens og føre til fall i motoreffekten.

Inntaksmottakeren må ha en viss form, kapasitet og lengde. Det beste alternativet er en samler av samme lengde. Alle parametrene ovenfor beregnes når du utvikler en spesifikk kraftenhet. Manifolden ender med luftkanaler som leder strømmen av oksygen til forbrenningsmotorens ventiler. På dieselaggregater, hvor det er direkte injeksjon, virvler luftstrømmen og går inn i sylinderen. Sistnevnte blandes allerede med drivstoff.

Funksjoner av formen og lengden på mottakerdysene

Nylig har ingeniører lagt spesiell vekt på disse reservoarparametrene. I utformingen av kanalen bør skarpe hjørner og skarpe krumninger utelukkes. På disse stedene vil drivstoff som er blandet med luft definitivt legge seg på veggene. Derfor øver de fleste bilprodusenter på å installere slike mottakere, der alle kanaler er like lange, uavhengig av avstanden fra sentrum. Denne trenden kom fra sportsbiler.

Denne designen eliminerer Helmholtz-resonansen. Strømmen av en blanding av luft og bensin, når den tilsvarende ventilen åpnes, beveger seg tydelig langs mottakerkanalen mot sylinderen. Når ventilen stenger, fortsetter luften som ikke rakk å komme inn i kammeret å trykke på platen. Under påvirkning av høyt trykk har luften en tendens til å gå tilbake til den øvre delen av mottakeren. Som et resultat dannes det en motstrøm i kanalen. Hanstopper neste gang ventilen åpnes. endringen i retningen til strømmene skjer med en veldig høy hastighet. Studier har vist at denne hastigheten er nær supersonisk. Tross alt, i tillegg til å lukke og åpne ventilene, vil luften ha en tendens til å endre retning på grunn av fenomenet resonans. Når luft beveger seg fra side til side, vil dette uunngåelig resultere i tap av kraft.

For første gang ble resonansoptimaliserte mottakere brukt på Chryslers ti-sylindrede V-motorer. Og så begynte andre verdensprodusenter å praktisere et lignende opplegg.

Variable Geometry Receiver

Dette er en relativt ny utvikling som har fått flere og flere støttespillere i det siste. Nå er det flere prinsipper for implementeringen av dette designet. En av dem antar tilstedeværelsen av to kanaler som en blanding eller oksygen kan bevege seg gjennom. Den ene kanalen er kort, den andre er lang. Under en viss driftsmodus vil den installerte ventilen stenge den korte banen.

Vær oppmerksom på at når du skifter innsugsreservoar, må pakningen alltid være ny. Hvis du installerer den gamle, vil tettheten bli brutt. Det er en mulighet for luftlekkasje og som et resultat ustabil drift av motoren, samt økt bensinappetit.

Vurder også det andre prinsippet for implementering av variabel reservoargeometri. Her er ventilen montert i inntaksrøret. Når visse forhold er nådd, vil spjeldet redusere det indre volumet i kammeret. Vanligvis,en slik ordning praktiseres på forbrenningsmotorer med et lite antall sylindre. På større motorer implementeres mer komplekse systemer, som også gjør det mulig å skru av noen av sylindrene for å spare drivstoff. Så den delen av kammeret som kanalene til halvparten av sylindrene er koblet til, er blokkert av en spjeld.

Funksjoner ved driften av innløpsmottakeren

I motsetning til selve motoren er denne delen vedlikeholdsfri. Det er imidlertid nødvendig å periodisk kontrollere kvaliteten på pakningene. Den minste luftlekkasjen er at motoren snubler og den gule "Check"-lampen på instrumentpanelet.

Merk at plastsamlere, som nå er utbredt, er mer utsatt for deformasjon enn andre. Dette punktet må tas i betraktning ved tiltrekking av mottakermutrene. Sørg for å bruke en momentnøkkel, observer tiltrekkingsmomentet. Stram boltene fra midten, og flytt deretter til periferien.

Om avslutningen av samleren

VAZ-inntaksmottakerinnstilling er et veldig populært tema. Denne operasjonen har to retninger. Dette er forfining av den indre overflaten og overvinner den negative påvirkningen av elementets form. Hvis sistnevnte er asymmetrisk, vil det meste av luften komme inn i den første sylinderen, og mindre og mindre oksygen vil trenge inn i alle påfølgende. Men symmetrisk har også ulemper. Her vil luft komme inn i de midterste sylindrene. Forbedringer av VAZ-2114-inntaksmottakeren i dette tilfellet består i å erstatte standardmanifolden med et flergassinntakssystem. Her lufttråder er ikke lenger avhengige av hverandre. Følgelig kommer samme mengde oksygen inn i hver sylinder.

Du kan modifisere inntaksmottakeren VAZ-2112 på en annen måte. Så, noen utfører sliping av den indre overflaten. Ved å bli kvitt noen av tidevannet og støtene, kan du gi en mer jevn lufttilførsel til motoren. Men som praksis viser, gir ikke denne foredlingen en betydelig økning i kraft. En mer effektiv løsning er å installere choker. Dette bør imidlertid bare gjøres ved installasjon av turbinen, ellers vil tuning være uberettiget.

Konklusjon

Så vi har vurdert hva en innløpsmottaker er. Som du kan se, er dette en veldig viktig del i en bilmotor. Kvaliteten på blandingsdannelsen og stabiliteten til forbrenningsmotoren avhenger av dens design.