Vinterdekk for bil Barum Polaris 3: anmeldelser. Barum Polaris 3: tester, produsent

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

I 1992 kjøpte det tyske merket Continental Barum. En slik sammenslåing åpnet store muligheter for den tsjekkiske dekkprodusenten. Selskapet oppgraderte utstyr og utvidet sine salgsmarkeder. Kvaliteten på de produserte dekkene har også blitt bedre. Et av flaggskipene til bedriften var modellen Barum Polaris 3. Anmeldelser om den presenterte typen dekk er de mest flatterende. Dekk kom i salg i 2011, men er fortsatt relevante.

For hvilke biler

Dekk Barum Polaris 3 - flaggskipet til selskapet. Dette er tydelig antydet av størrelsesområdet til gummi. Modellen finnes i 80 forskjellige størrelser. Samtidig varierer landingsdiametrene i området fra 13 til 19 tommer. Det finnes en versjon for biler med firehjulsdrift. Det skiller seg fra analoger i forsterkede sidevegger. Du kan visuelt skille denne modellen fra en helpersonbil ved å bruke forkortelsen SUV på yttersiden av dekket.

Sesong

Disse dekkene er vinter. Dessuten klarte kjemikerne i selskapet å lage den mest myke forbindelsen. Gummi ikkeredd for selv ekstrem frost. Elastisiteten til dekket opprettholdes selv ved -40 grader Celsius. Disse dekkene overlever tiningen mye dårligere. Faktum er at ved forhøyede temperaturer øker gummirullen. Slitasje øker eksponentielt.

Noen ord om utvikling

Ved design av dekk brukte det tsjekkiske merket de mest moderne teknologiske løsningene. Først laget ingeniørene en tredimensjonal modell, hvoretter de ga ut en prototype på den og testet den på et spesielt stativ. Så kom turen til tester under reelle forhold på Continental-teststedet. Først etter alt dette gikk modellen i masseproduksjon.

Design

Disse Barum-dekkene har et retningssymmetrisk slitebanemønster. Denne teknikken regnes som klassisk for vinterdekk.

Den sentrale delen er representert av to avstivningsribber, bestående av små blokker med kompleks geometrisk form. Hovedbelastningen på disse elementene oppstår under rettlinjet bevegelse. Den økte stivheten til ribbene reduserer deformasjon, noe som resulterer i bedre veigrep. Riving er unntatt. Dette gjøres naturligvis kun dersom en rekke viktige betingelser er oppfylt. For det første, etter montering av dekkene, er det nødvendig å utføre høykvalitets balansering av hjulene. For det andre må sjåføren ikke overskride fartsgrensen som er oppgitt av produsenten. Barum-dekk av denne typen tillater i noen tilfeller hastigheter opp til 240 km/t. Den endelige hastighetsindeksen avhenger av dekkstørrelsen.

Skulderblokkene har en åpen design. Hovedbelastningen på disse slitebaneelementene oppstår under bremsing og svinger. Tilstedeværelsen av ekstra stive hoppere reduserer risikoen for deformasjon av de presenterte dekkelementene. Dette minimerer sjansen for ukontrollert skrens.

Retningsmønster forbedrer dekkytelsen. Tester har bekreftet at bilen øker hastigheten lettere og holder veien bedre ved akselerasjon.

Ta vare på lommeboken

Tsjekkiske ingeniører foreslo flere ikke-standardløsninger som førte til redusert drivstofforbruk. I anmeldelser av Barum Polaris 3 hevder sjåførene at mengden drivstoff som forbrukes i gjennomsnitt reduseres med 5%. Tallet virker ikke signifikant, men gitt den konstante prisveksten på bensin og diesel, kan det heller ikke ignoreres.

Utformingen av skulderområdene inkluderer spesielle omkretsspor. De reduserer stresset inne i slitebanen. Rullemotstanden synker.

Produsenten Barum Polaris 3 utstyrte modellen med en lett ramme. Dette reduserte energien som trengs for å snu hjulet rundt aksen. Som et resultat gikk også drivstofforbruket ned.

Bevegelse i snøen

I anmeldelser av Barum Polaris 3 snakker sjåfører om den nesten perfekte oppførselen til dekk på snødekt underlag. Dekk holder veien trygt. Utglidning er utelukket. Langs kantene på slitebaneblokkene er det spesielle sidefremspring. De reduserer snøglidningen langs de perifere sporene. Den presenterte teknologien girperfekt akselerasjon på denne typen overflate. Det forbedrer også bremseytelsen.

Retningsbestemt slitemønster øker hastigheten på fjerning av snømasser fra kontaktflekken. Dette hadde også en positiv effekt på den endelige kvaliteten på bevegelsen.

Å ri på vått fortau

Å bevege seg på våte veier medfører en rekke utfordringer. Faktum er at det dannes et lag med vann mellom asf alten og dekket. Det reduserer kontaktflaten, noe som påvirker håndteringen negativt. Bilen begynner å skli, faren for ukontrollert drift øker. For å bekjempe vannplaning brukte Barums ingeniører en rekke spesifikke tiltak. Effektiviteten deres er bekreftet av dekktester på Continentals teststed.

For det første fikk hver slitebaneblokk små sikksakk-spor. De er designet for å fjerne en liten mengde vann fra kontaktplasteret. Det vil si at slike elementer forbedrer grepet til hver spesifikke blokk.

For det andre er dreneringssystemet til dekkene "ansvarlig" for fjerning av hoveddelen av vannet. Den består av fire dype langsgående rør, forent til ett nettverk av langsgående riller.

For det tredje økte selskapets kjemikere andelen silisiumforbindelser i gummiblandingen. Dette hadde en positiv effekt på kvaliteten på grepet. I anmeldelser av Barum Polaris 3 bemerker sjåførene at dekkene holder banen perfekt selv mens de overvinner dype kulper i høy hastighet.

Behavior on Ice

Med bevegelse på isen er detnoen vanskeligheter. Denne modellen utmerker seg ved et økt antall skjærekanter i kontaktlappen, men de kan ikke øke stabiliteten til dekket på denne typen vinteroverflate. Bilen begynner å skli. Disse dekkene kjøpes best i regioner med et mildt klima, hvor risikoen for ising på veiene om vinteren er minimal. I alle andre tilfeller er det verdt å kjøpe dekk med pigger.

komfortproblemer

I anmeldelser av Barum Polaris 3 noterer bilistene også høy kjørekomfort. Gummien er myk. En spesiell elastisk sammensetning og en polymersnor bidrar til å redusere risting i kabinen. Som et resultat av dette minimeres også innvirkningen på bilens fjæring.

Samtidig utmerker den presenterte modellen seg ved lav støy. Dekk resonerer lydbølgen som genereres av friksjonen til hjulene på asf alten. Rumlingen i hytta er utelukket.

Ekspertuttalelser

Barum Polaris 3-testen av det tyske forskningsbyrået ADAC bekreftet påliteligheten til denne gummien på asf alt og snø. I henhold til denne parameteren var den presenterte friksjonsmodellen til og med i stand til å komme foran analoger fra Michelin og Continental. Men det var ikke mulig å konkurranseutsette friksjonsdekk fra den skandinaviske Nokian Czech-modellen.

Fortsettelse

Disse dekkene har blitt en hit for den tsjekkiske produsenten. Imidlertid ble den i 2018 erstattet av en annen modell - Barum Polaris 5. Selskapet endret slitebanemønsteret og forbedret gummiblandingsformelen. Til tross for dette er Barum Polaris 3-dekkene ennå ikke utgått.