1NZ-FE bensinmotor: spesifikasjoner, funksjoner og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Spesielt for installasjon på en liten klasse Toyota-biler, ble en serie motorer i NZ-serien utviklet. De første motorene begynte å bli produsert i 1997, produksjonen deres fortsetter på det nåværende tidspunkt. Denne motoren regnes med rette som en av de mest holdbare med riktig vedlikehold, for selv i dag er den installert på nye bilmodeller. Grunnversjonen er 1NZ-FE-motoren med et volum på 1,5 liter og en effekt på 109 hk. s.

Noen generell informasjon

Først av alt vil jeg si om den såk alte disponibelen til denne motoren blant bilister. Faktum er at alle japanske kraftenheter på den tiden var laget av tynnvegget aluminiumslegering. Det var ingen mulighet for brobygging. Av denne enkle grunn er det ikke mulig å utføre større reparasjoner ved behov. Dette var hovedfaktoren som hindretmange fra å kjøpe bruktbil med motor i NZ-serien. Tross alt kunne kjørelengden vært vridd, og i så fall måtte du ta en kontrakt 1NZ-FE-motor, og denne gleden er ikke billig.

Samtidig i Russland er det et stort antall "Kulibiner" som kan reparere det som ikke kan repareres og finne en passende del fra en helt annen bil. Det er derfor mange eiere av biler med en motor i NZ-serien ikke trenger å bekymre seg for dette. Det viktigste er å ta vare på motoren og utføre service på den i tide.

hurtigspesifikasjoner

Som nevnt ovenfor, er NZ-seriens motorer utelukkende beregnet på den lille klassen japanske Toyota-biler. Dette er ganske logisk, for med 1,5 liter volum og 109 liter. Med. du kan knapt kjøre en Prado eller en Camry.

Dette er en 4-sylindret tverrmotor med DOCH-gassdistribusjonssystem. Det viser seg at hver sylinder har 4 ventiler. Timing to-aksel øvre plassering. Den drives av et rullekjede. Et "Toyota"-system for å endre ventiltidspunktet for VVT-i-typen er installert på akselen. Vekten til denne kraftenheten er bare 112 kilo, og den totale motorressursen er omtrent 200 000 timer. Mengden olje i systemet er 3,7 liter, og drivstofforbruket er 13 liter i urban syklus, 6 på motorvei og 9 i kombinert syklus. Det er knapt mulig å kalle denne motoren økonomisk, spesielt ikke når det kommer til vanlig bykjøring.

Designfunksjonermotor

Som nevnt ovenfor, er det ikke mulig å overhale denne kraftenheten. Alt på grunn av at tynnveggede duktile jernhylser er smeltet inn i blokken. Kjølejakke - åpen type. Designerne var forundret over spørsmålet om å redusere graden av sylinderslitasje. For å gjøre dette ble veivakselen installert med en forskyvning i forhold til linjen til sylindrenes akser. Denne beslutningen tillot å øke ressursen til motoren litt. Sammen med dette ble LFA-teknologi brukt. Dette er et spesielt belegg på stemplene, som reduserte friksjonsgraden noe.

Det er ingen hydrauliske kompensatorer i motordesignet. Derfor anbefaler produsenten å justere ventilene hver 20.000 kilometer ved hjelp av spesielle ventiler. 1NZ-FE-motoren, hvis egenskaper vi undersøkte, hadde et ganske populært drivstofftilførselssystem. Den såk alte sekvensielle injeksjonen er bra fordi hver dyse styres av en elektronisk enhet separat.

Bare vedlikehold

Hvis du følger den planlagte vedlikeholdsplanen, er denne motoren i stand til å gå omtrent 500 000 kilometer. Etter det blir det vanligvis endret til en kontrakt. Hovedbetingelsene for normal drift av kraftenheten er som følger:

• bytt olje og filterelementer hver 10 tusen kilometer;
• juster ventilklaring hver 20.000. kilometer;
• bytte ut registerkjeden hver 150 tusen km;
• utskifting av frostvæske i systemetkjøling hvert 1,5-2 år.

Det er også ønskelig å fylle på olje til 1NZ-FE-motoren, som er foreskrevet av produsenten. De mest populære merkene som er fullt kompatible med toleranser er Motul 5w30, Elf, etc. Ikke glem å bytte ut luftfilteret med jevne mellomrom. Det anbefales å inspisere den hver 20.000. kilometer og installere en ny om nødvendig.

1NZ-FE-motorpris

For mange sjåfører som kjører ganske lange avstander hver dag, kommer det før eller siden en tid da de må begynne å lete etter en ny motor. Og ikke fordi motoren ble brukt feil, det er bare at ressursen har gått ut på dato. I dette tilfellet går mange til oppgjøret på jakt etter et nytt hjerte til bilen sin. Gjennomsnittsprisen på en 1NZ-FE kontraktsmotor er omtrent 30-35 tusen rubler. Ikke veldig dyrt heller. Men her må du være forsiktig. Kilometerstand er noen ganger vanskelig å fastslå, men det spiller en avgjørende rolle her. Tross alt, hvis en motor av en slik plan allerede har kjørt ut mer enn halvparten av ressursen, er det neppe fornuftig å kjøpe den.

Det er lurt å ta med deg en kunnskapsrik person som vil hjelpe deg å ta det riktige valget. Kontrakten ICE er uansett den mest optimale. Tross alt vil du motta en garanti på det i form av en viss periode eller kjørelengde. Hvis det skjer noe med strømenheten i løpet av denne tiden, kan du reparere den gratis eller bytte den til en annen.

Karaktermotorfeil og hvordan de løses

Oftede første motorfeilene vises ved en tilstrekkelig høy kjørelengde. Samtidig er det verdt å ta hensyn til det faktum at produsenten har gjort ganske mye for å redusere ressursen til forbrenningsmotoren. Spesielt skyldes dette opprettelsen av en kort motor og en reduksjon i lengden på veivakselen. Denne typen endring har satt sine spor.

For det første svikter ofte registerkjeden, og noen ganger strammer og demper. Dette kan forstås både av kjørelengden, som skal nærme seg 150 tusen, og av den karakteristiske bankingen og uvedkommende støyen. I dette tilfellet anbefales det å skifte ut kjedet og om nødvendig kjedestrammeren og føringen.

Ved flytende hastighet anbefales det å rengjøre gassen og skifte tomgangssensoren. Vanligvis etter det forsvinner problemet helt. Fortsatt ganske ofte står bilister overfor høyt oljeforbruk. I dette tilfellet anbefaler produsenten å bytte ut oljeskraperingene. Men det hender også at det brukes feil smøremiddel til 1NZ-FE-motoren. Hvilken olje som skal fylles på denne motoren er skrevet i manualen, det anbefales å følge produsentens anbefalinger.

Er tuning verdt det?

1NZ-FE kontraktsmotoren, hvis pris, avhengig av tilstanden, er 30-50 tusen rubler, gir praktisk t alt ikke mye mening å forbedre den. Dette er på grunn av dens "disponibilitet". Samtidig vil ulike sett-sett koste deg kostnaden for samme motor. Hvis du seriøst forholder deg til dette problemet, må du bytte dyser, drivstoffpumpe, elektronisk kontrollenhet osv. Dette vilkoster ganske mye.

Men hvis det er et stort ønske, kan du bli forundret over dette spørsmålet. For å legge til 40-50 "hester" må du installere Blitz-settet, bytte ut standardinjektorene med 2ZZ-GE og installere en mer effektiv 1JZ-GTE drivstoffpumpe. Det er også tilrådelig å bytte ut standard sylindertopppakning med en tykkere.

Forbrukeranmeldelser

Mange erfarne bilister kaller denne motoren problemfri. Med riktig pleie forårsaker den egentlig ikke problemer for eieren. Det er ikke mye elektronikk her, alt er ekstremt enkelt og pålitelig. Selvfølgelig er motoren redd for overoppheting, siden hodet er aluminium og det kan føre. Du bør ikke kjøre i høye hastigheter over lengre tid, da dette kan føre til akselerert slitasje på de gnidende delene av stempelgruppen.

Siden designerne brukte en inntaksmanifold av plast for å lette massen på forbrenningsmotoren, anbefales det derfor å installere HBO på en slik motor kun med utskifting av manifolden. Mange eksperter legger også merke til det faktum at VVT-i variabel ventiltiming-systemet er veldig følsomt for drivstoffkvalitet. Feil drivstoff kan føre til kostbare reparasjoner.

Allsidig og pålitelig

Ved et alvorlig havari reparerer de ikke, men erstatter ganske enkelt 1NZ-FE-motoren. Men som praksis viser, går mange biler til resirkulering før denne motoren svikter. Det er nettopp på grunn av dens pålitelighetkraftenheten er installert på 17 modeller av Toyota-biler. Den finnes selv på europeiske og amerikanske biler. Dette sier mye, for japanerne er kjent for kvaliteten på bilene sine, og denne motoren er et bevis på det. Noen bilister øker kraftenheten for å få ekstra kraft. Denne tilnærmingen er også fornuftig, fordi mange mangler 109 "hester".

Fordeler med et blikk

Denne motoren har flere fordeler enn ulemper. La oss starte med det mest grunnleggende. For det første går denne japanske kraftenheten ofte nøyaktig så mange timer som foreskrevet av produsenten. Og hvis du tar i betraktning at ikke alle sjåfører overholder fristene og synes synd på motoren, så er dette allerede en indikator. For det andre er det en ganske lett og kompakt forbrenningsmotor, som er enkel å ta av og installere. Derfor vil kostnadene for reparasjonen ikke være så store som forventet.

Til tross for at 1NZ-FE-motoren ikke er overh alt, kan den ved et mindre havari enkelt gjenopprettes. Dette skyldes det faktum at alle omsorgspersoner har studert designen til den japanske motoren fra A til Å. Og prisen på en ny kontrakt ICE er mer enn akseptabel.

Sumarize

Den første japanske 1NZ-FE-motoren er omtrent 20 år gammel. Gjennom årene har det gradvis blitt bedre. Men siden den ikke var vedlikeholdbar fra begynnelsen av produksjonen, har den holdt seg slik på det nåværende tidspunkt. Kanskje dette er hans eneste store ulempe. Men på samme tid, NZ-linjennyter stor popularitet og etterspørsel. Det er ikke bare det at disse motorene er satt på mange Toyota småbiler. Dette indikerer i det minste muligheten for en slik prosedyre.

Hvis du skifter olje, registerkjede og andre viktige mekanismer og komponenter i tide, vil denne motoren vare lenge. Faktisk er 300 tusen kilometer ikke så lite. Mange sjåfører som sitter hele dager bak rattet ruller opp slike tall på 5-6 år. Hva kan vi si om de som bruker bilen kun til jobb og tilbake. Generelt kan vi si at dette er en verdig motor, som fortsatt er i bruk i dag. Han er lite økonomisk og liker bare god olje og bensin. Ellers er denne motoren upretensiøs og fungerer som en klokke ganske lenge med riktig pleie.