2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16
Bensinmotorer er en av de vanligste blant alle andre som er installert på biler. Til tross for at en moderne kraftenhet består av mange deler, er prinsippet om drift av en bensinmotor veldig enkelt. Som en del av artikkelen vil vi bli kjent med enheten og prinsippet for drift av forbrenningsmotoren
Device
Bensinmotorer er klassifisert som forbrenningsmotorer. Inne i forbrenningskamrene blir den forhåndskomprimerte drivstoff-luftblandingen antent ved hjelp av en gnist. Gasspaken brukes til å kontrollere kraften til motoren. Den lar deg justere mengden luft som kommer inn i forbrenningskammeret.
La oss se nærmere på strukturen til alle hovedkomponentene i enhver forbrenningsmotor. Hver kraftenhet består av en sylinderblokk, en sveivmekanisme, deler av en sylinder-stempelgruppe, en gassfordelingsmekanisme, et smøre- og kjølesystem og et kraftsystem. Motoren vil heller ikke kunne fungere uten elektrisk utstyr. Alle disse systemene og komponentene samhandler med hverandre under motordrift.
Motorsylinderblokk
Sylinderblokken er hoveddelen av enhver motor. Det er et støpejern eller aluminium støpt i ett stykke. Blokken har sylindre og en masse forskjellige gjengede hull for montering av fester og annet utstyr. Elementet har maskinerte plan for montering av sylinderhodet og andre deler.
Utformingen av blokken er svært avhengig av antall sylindre, plasseringen av forbrenningskamrene og kjølemetoden. I en blokk kan fra 1 til 16 sylindre kombineres. Samtidig er blokker hvor antall sylindre er oddetall mindre vanlig. Av de modellene som produseres nå, kan du finne 3-sylindrede forbrenningsmotorer. De fleste blokker har 2, 4, 8, 12 og noen ganger til og med 16 sylindre.
Motorer med et antall sylindre fra 1 til 4 er forskjellig i arrangementet av forbrenningskamre på rad. De kalles in-line motorer. Hvis det er flere sylindre, er de plassert i blokken i to rader i en viss vinkel. Dette gjorde det mulig å redusere de totale dimensjonene, men teknologien for å produsere slike blokker er mer komplisert.
En annen type blokker kan skilles. I dem er forbrenningskamrene plassert i to rader i en vinkel på 180 grader. Dette er de såk alte boksermotorene. Prinsippet for drift av en bensinmotor av denne typen er ikke forskjellig fra tradisjonelle forbrenningsmotorer. De finnes oftere på motorsykler, men det er også biler utstyrt med dem.
Når det gjelder kjøling, kan duskille to typer systemer. Dette er væske- og luftkjøling. Designfunksjonene til sylinderblokken avhenger av hvilket kjølesystem som er valgt. En luftkjølt enhet er mye enklere enn en vannkjølt enhet. Forbrenningskamrene i dette tilfellet tilhører ikke blokken.
En væskekjølt enhet er mye mer komplisert. Designet inkluderer allerede forbrenningskamre. En kjølekappe legges over metallblokken av sylindere, inne i hvilken kjølevæske tvinges til å sirkulere, som tjener til å fjerne varme fra deler. Blokken og kjølekappen i forbrenningsmotoren er én.
Toppen av sylinderblokken er dekket med et hode. Det danner et lukket rom der prosessen med drivstoffforbrenning finner sted. Sylinderhodet kan ha en enkel eller mer kompleks design.
Veivmekanisme
Denne sammenstillingen, som også er en integrert del av motoren, er nødvendig for å konvertere de frem- og tilbakegående bevegelsene til stemplene til rotasjonsbevegelser av veivakselen. Hoveddelen her er veivakselen. Den er bevegelig koblet til motorblokken. På grunn av denne mobiliteten kan akselen rotere rundt sin akse.
Et svinghjul er festet til den ene enden av veivakselen. Det er nødvendig for å overføre dreiemoment fra veivakselen til girkassen. Prinsippet for drift av en firetakts bensinmotor sørger for to omdreininger av veivakselen for en halv omdreining med nyttigarbeid. De resterende syklusene krever omvendt handling - dette er hva svinghjulet gir. Siden den har en ganske stor vekt, når den roteres på grunn av kinetisk energi, snur den veivakselen under stadiene av forberedende sykluser.
Det er et spesielt tannhjul rundt svinghjulets omkrets. Ved hjelp av denne noden kan du starte motoren med en starter. På den andre siden av veivakselen er det et oljepumpegir og et tidsgir. Også på baksiden er det en flens som remskiven er festet på.
Sammenstillingen inkluderer også koblingsstenger. De lar deg overføre kraft fra stemplene til veivakselen og omvendt. Vevstengene er også bevegelig festet til veivakselen. Det er ingen direkte kontakt mellom overflatene på sylinderblokken, veivakselen og koblingsstengene - disse delene fungerer gjennom glidelagre.
Sylinder-stempeldel
Denne delen er sylindre eller foringer, stempler, stempelringer og pinner. Det er på disse detaljene at prinsippet om drift av en bensinmotor er basert. Det er her alt arbeidet gjøres. Drivstoff forbrennes i sylindrene, og den frigjorte energien omdannes til rotasjon av veivakselen. Forbrenning skjer inne i sylindrene, som er lukket på den ene siden av sylinderhodet, og på den andre - av stempler. Stempelet beveger seg fritt inne i sylinderen.
Prinsippet for drift av en bensinmotor er ikke bare basert på forbrenning av drivstoff, men også på komprimering av luft-drivstoffblandingen. For å sikre dette er det nødvendig med tetthet. Den leveres av stempelringer. Sistnevnte hindrer at drivstoffblandingen og forbrenningsproduktene kommer mellom stempelet ogsylinder.
GRM (gassdistribusjonsmekanisme)
Hovedfunksjonen til denne mekanismen er rettidig tilførsel av drivstoffblanding eller drivstoff til sylindrene. Timing er også nødvendig for å fjerne eksosgasser.
To-takts registerreim
Hvis vi vurderer driftsprinsippet til en totakts bensinmotor, så er det ingen tidsmekanisme i den som sådan. Her utføres injeksjonen av drivstoffblandingen og utslipp av eksosgasser gjennom teknologiske vinduer i sylinderen. Det er tre vinduer - innløp, utløp, bypass.
Når stemplet beveger seg, åpner eller lukker det dermed dette eller det vinduet. Sylinderen er fylt med drivstoff, gasser slippes også ut. Med en slik gassfordelingsmekanisme er det ikke nødvendig med ytterligere deler. Derfor er sylinderhodet i totaktsmotorer enkelt. Dens funksjoner er kun for å sikre maksimal tetthet.
4-takts registerreim
4-taktsmotor er utstyrt med en komplett tidsmekanisme. Drivstoff i dette tilfellet injiseres gjennom hullene i sylinderhodet knyttet til ventilene. Når det er nødvendig å tilføre eller fjerne avgasser, åpnes og lukkes de tilsvarende ventilene. Sistnevnte kan åpnes og lukkes ved hjelp av en kamaksel. Den har spesielle kameraer.
Strømsystem
Hovedoppgaven til dette systemet er å forberede drivstoffblandingen og sikre dens videre tilførsel til forbrenningskamrene. Designet er veldig avhengig av driftsprinsippet til bilens bensinmotor.
Bensinmotorer kan ha to typer drivstoffsystemer - forgasser og injektor. I det første tilfellet brukes en forgasser til å forberede blandingen. Den blander, doserer og leverer en blanding av drivstoff og luft til forbrenningskamrene. Injektoren sprøyter drivstoff under trykk inn i drivstoffskinnen, hvorfra bensin kommer inn i sylindrene gjennom dysene.
I injeksjonsbiler er prinsippet for drift av bensinmotorens kraftsystem annerledes, noe som gjør at doseringen er mer nøyaktig. I tillegg er luften i injektoren blandet med bensin i inntaksmanifolden. Munnstykket, i motsetning til forgasseren, sprayer drivstoff bedre.
Driftstoffsystemet til dieselmotorer er annerledes. Her utføres injeksjon separat for hver sylinder. Registerremmen tilfører kun luft til forbrenningskamrene. Systemet inkluderer en tank, filtre, drivstoffpumper, linjer.
Smøresystem
Prinsippet for drift av en bensinforbrenningsmotor innebærer friksjon av deler. Takket være smøresystemet reduseres torner mellom gnideflater. Det dannes en oljefilm på delene, som beskytter overflatene mot direkte kontakt. Systemet består av en pumpe, et veivhus for oppbevaring av olje, et filter, samt smørekanaler i motorblokken.
Turbolader
Moderne biler er utstyrt med små, lavvolumsmotorer, men mange av dem har tilstrekkelig kraft. Det oppnås ved bruk av turbiner. Prinsippet for drift av turbinen på en bensinmotor er basert på bruk av eksosgasser. Gassene rotererturbinhjul, som trykker luft inn i forbrenningskamrene. Jo mer luft, jo mer drivstoff vil bli tilført, derav kraften.
Kjølesystem
Under driften av motoren varmes den opp betydelig. I sylindere kan temperaturen nå 800 grader. Et kjølesystem er nødvendig for å opprettholde optimal driftstemperatur. Hovedoppgaven er å fjerne overflødig varme fra sylindere, stempler og andre deler.
Luftsystemet består av spesielle overflater på blokken, som avkjøles ved å blåse luft over dem. Væskesystemet gir en kjølekappe der frostvæske sirkulerer. Den er i direkte kontakt med den ytre overflaten av sylindrene. Systemet består av en pumpe, en termostat, rør for forbindelsesledninger, en ekspansjonstank og en termostat.
Elektrisk utstyr
På grunn av dette utstyret leveres strøm til kjøretøyets ombordnettverk. Elektrisitet er nødvendig for driften av tenningssystemet, starteren og andre enheter. Elektrisk utstyr er et batteri, generator, starter, sensorer. Selv om prinsippene for drift av en bensin- og dieselmotor er forskjellige, er elektrisk utstyr også tilgjengelig på en dieselmotor.
Tenningssystem
Dette systemet er kun tilgjengelig på bensinmotorer. På en dieselkraftenhet blir drivstoffblandingen antent ved kompresjon. I en bensinmotor blir drivstoff og luft antenten gnist som hopper til rett tid mellom elektrodene på lyset. Systemet inkluderer tennspole, fordeler, høyspentledninger, tennplugger, elektroniske enheter.
Konklusjon
Det handler om enheten og prinsippet for drift av en bensinmotor. Som du kan se er alt veldig enkelt, du trenger bare å forstå fysikkens lover litt.
Anbefalt:
Turbin med variabel geometri: prinsipp for drift, enhet, reparasjon
Turboladere med variabel geometri representerer det høyeste stadiet i utviklingen av serieturbiner for forbrenningsmotorer. De har en ekstra mekanisme i innløpsdelen, som sikrer tilpasning av turbinen til motorens driftsmodus ved å justere konfigurasjonen. Dette forbedrer ytelsen, responsen og effektiviteten. På grunn av særegenhetene ved deres funksjon, brukes slike turboladere hovedsakelig på dieselmotorer til kommersielle kjøretøyer
Båndbrems: enhet, prinsipp for drift, justering og reparasjon
Bremsesystemet er designet for å stoppe ulike mekanismer eller kjøretøy. Dens andre formål er å forhindre bevegelse når enheten eller maskinen er i ro. Det er flere varianter av disse enhetene, blant dem er båndbremsen en av de mest vellykkede
Energilagring: prinsipp for drift, enhet, funksjoner
Kommersielle kjøretøyer (lastebiler og busser) er hovedsakelig utstyrt med luftbremser. Denne enheten har mange forskjeller fra hydraulikk. En av funksjonene er betjeningen av parkeringsbremsen. Hovedkomponenten i parkeringssystemet er energiakkumulatoren (det er et bilde av mekanismen i vår artikkel). Hvorfor trengs det, hvordan fungerer det og hvordan er det ordnet? Vurder videre
Overløpsclutch: prinsipp for drift, enhet, applikasjon
Det klassiske frihjulet er mye brukt i bilindustrien. Den jevne funksjonen til hele systemet avhenger av kvaliteten på denne enheten. Hvis brukeren vet hvordan frihjulet fungerer, kan han sørge for optimale driftsforhold for å unngå for tidlig svikt i enheten
Planetgirkasse: enhet, prinsipp for drift, drift og reparasjon
Planetgir er blant de mest komplekse girkassene. Med en liten størrelse er designet preget av høy funksjonalitet, noe som forklarer dens utbredte bruk i teknologiske maskiner, sykler og larvekjøretøyer. Til dags dato har planetgirkassen flere designversjoner, men de grunnleggende prinsippene for drift av modifikasjonene forblir de samme
