Opplegg for motorkjølesystemer, operasjonsprinsipp

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Oppordningene for motorkjølesystemer er nesten identiske på alle maskiner. Moderne biler bruker et hybridsystem. Ja, det er det, fordi ikke bare væske, men også luft er involvert i kjøling. De sprenger radiatorcellene. På grunn av dette er kjølingen mye mer effektiv. Det er ingen hemmelighet at ved lave hastigheter sparer ikke væskesirkulasjonen - du må i tillegg installere en vifte på radiatoren.

Radiatorvifte

La oss snakke om innenlandsbiler, for eksempel Lada. For å sikre bedre varmeoverføring, inneholder motorens kjølesystem ("Kalina"), hvis krets har en standardkonfigurasjon, en vifte. Dens hovedfunksjon er å blåse luft inn i radiatorcellene når væsken når en kritisk temperatur. Driften styres av en sensor. På innenlandsbiler er den installert i bunnen av radiatoren. Det er med andre ordvæske som avgir varme til atmosfæren. Og den skal ha en temperatur på 85-90 grader på dette punktet av konturen. Hvis denne verdien overskrides, er det nødvendig å utføre ytterligere kjøling, ellers vil kokende vann komme inn i motorkappen. Følgelig vil motoren fungere ved kritiske temperaturer.

Kjøleradiator

Det tjener til å frigjøre varme til atmosfæren. Væsken passerer gjennom cellene, som har smale kanaler. Alle disse cellene er forbundet med tynne plater som forbedrer varmeoverføringen. Ved bevegelse i høy hastighet passerer luften mellom cellene og bidrar til rask oppnåelse av resultatet. Dette elementet inneholder en hvilken som helst krets i motorens kjølesystem. Volkswagen, for eksempel, er intet unntak.

Ovenfor ble ansett som en vifte som er montert på en radiator. Den blåser luft når den kritiske temperaturen er nådd. For å forbedre effektiviteten til elementet, er det nødvendig å overvåke rensligheten til radiatoren. Cellene er tilstoppet med rusk, varmeoverføringen blir dårligere. Luft passerer dårlig gjennom cellene, varme frigjøres ikke. Resultatet - temperaturen på motoren stiger, dens drift blir forstyrret.

Systemtermostat

Det er ikke annet enn en ventil. Den reagerer på temperaturendringer i kjølekretsen. Mer om dem vil bli diskutert nedenfor. Opplegget til UAZ-motorkjølesystemet er basert på bruken av en termostat av høy kvalitet, som er laget avbimetallplate. Under påvirkning av temperaturen deformeres denne platen. Du kan sammenligne det med en strømbryter som brukes i strømforsyningen til hus og bedrifter. Den eneste forskjellen er at det ikke er bryterkontaktene som styres, men ventilen som tilfører varm væske til kretsene. Designet har også en returfjær. Når bimetallplaten avkjøles, går den tilbake til sin opprinnelige posisjon. Og våren hjelper henne å komme tilbake.

Sensorer brukt i kjøling

Kun to sensorer er involvert i arbeidet. Den ene er montert på radiatoren, og den andre er i kappen til motorblokken. La oss gå tilbake til innenlandsbiler og huske Volga. Motorens kjølesystemkrets (405) har også to sensorer. Dessuten har den som er plassert på radiatoren en enklere design. Den er også basert på et bimetallisk element, som deformeres med økende temperatur. Denne sensoren aktiverer den elektriske viften.

På biler i den klassiske VAZ-serien ble det tidligere brukt en direkte viftedrift. Impelleren ble installert direkte på pumpens akse. Rotasjonen av viften ble gjort konstant, uavhengig av temperaturen i systemet. Den andre sensoren, installert i motorkappen, tjener ett formål - å overføre et signal til temperaturindikatoren i kabinen.

Væskepumpe

La oss gå tilbake til Volga. Kjølesystemmotoren (406), hvis krets inneholder en sirkulasjonsvæskepumpe, kan ikke bare fungere uten den. Hvis du ikke gir væskebevegelsen, vil den ikke kunne bevege seg langs konturene. Følgelig vil det oppstå stagnasjon, frostvæske vil begynne å koke, og motoren kan sette seg fast.

Utformingen av væskepumpen er veldig enkel - aluminiumskropp, rotor, drivremskive på den ene siden og plasthjul på den andre. Installasjonen gjøres enten inne i motorblokken eller utenfor. I det første tilfellet utføres kjøringen som regel fra registerremmen. For eksempel på VAZ-kjøretøy, fra modell 2108. I det andre tilfellet utføres drevet fra veivakselskiven.

komfyromriss

Noen biler laget for flere tiår siden hadde luftkjølte motorer. Det er bare en ulempe i dette tilfellet: Jeg måtte bruke en bensinovn, som "spiste" mye drivstoff. Men hvis væskekretser for motorkjølesystemer brukes, kan du ta varm frostvæske, som leveres til radiatoren. Takket være komfyrviften tilføres varmluft til kupeen.

I alle biler er komfyrradiatoren montert under instrumentpanelet. Først er en elektrisk vifte installert, deretter er en radiator installert på den, og luftkanaler passer på toppen. De er nødvendige for fordeling av varm luft i hele hytta. I nye biler styres distribusjonen av mikroprosessorsystemer og trinnmotorer. De åpner eller lukker segspjeld avhengig av temperaturen i kupeen.

Ekspansjonstank

Alle vet at enhver væske utvider seg ved oppvarming - øker i volum. Så det må gå et sted. Men på den annen side, når væsken avkjøles, reduseres volumet, derfor må det legges til systemet igjen. Det er umulig å gjøre dette manuelt, men ved hjelp av en ekspansjonstank kan denne prosedyren automatiseres.

De fleste moderne biler bruker forseglede motorkjølesystemer. For disse formålene er en plugg med to ventiler gitt på ekspansjonstanken: en for innløpet, den andre for utløpet. Dette gjør at trykket i systemet kan være nær én atmosfære. Med en nedgang i indikatoren suges luft inn, med en økning slippes den ut.

Kjølerør

For å sikre væskesirkulasjon inneholder motorens kjølekretser gummirør. Med deres hjelp overføres væske mellom noder. Røret er et gummirør. Innvendig har den forsterkning, som øker styrken til produktet. Rørene har forskjellige lengder og former. Disse parameterne avhenger av bilmodellen.

Dysene er festet med metallklemmer av snekketype. For å sikre maksimal ugjennomtrengelighet kan silikonforseglingsmidler brukes. Det er rimelig å bruke dem i tilfelle når det ersmå defekter. Takket være tetningsmassen er alle uregelmessigheter fylt. Når du betjener en bil, er det nødvendig å nøye overvåke tilstanden til rørene. Sprekker er ikke tillatt, ellers vil væske lekke og systemet vil ikke tette.

Konklusjoner

Etter en grundig analyse kan du se at oppsettet til motorkjølesystemet, til tross for konfigurasjonen, er det samme på alle biler. For effektiv drift av systemet er det nødvendig å overvåke statusen til alle elementene. Ikke bare en termostatfeil, men til og med en ventilfeil i ekspansjonsbeholderlokket kan føre til at kjølevæsketemperaturen stiger. Derfor er det nødvendig å utføre vedlikehold av systemet i tide, slik at det ikke svikter på feil tidspunkt. Ellers kan det oppstå motorfeil. For sterk overoppheting av sylinderblokken kan føre til sprekker, samt fastklemming av stempelgruppen.