API SL CF: dekryptering. Klassifisering av motoroljer. Anbef alt motorolje

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Hovedfunksjonen til bilmotoroljer er å sikre riktig drift av forbrenningsmotoren (ICE). Samtidig er nøkkelfunksjonen deres dannelsen av en beskyttende film på metallgnideoverflatene til delene av kraftenheten for å redusere friksjonen. Det er viktig å vurdere smøremidlets viskositet, da dette er en av hovedfaktorene ved valg av olje. Og for dette bør du forstå dekodingen av API, SL, CF.

Fraværet av et smørende lag mellom gnidende metalloverflater fører til en økning i friksjonskraft og, som et resultat, temperatur, som kan nå toppen av metallsmelting (det finnes til og med en slik sveiseprosess basert på dette, men dette er ikke lenger temaet for denne artikkelen).

Til syvende og sist ender det med at alle noder sitter fast og at stempelgruppen allerede mister effektiviteten. Også andre skader kan ikke utelukkes.forårsaket av overoppheting og fastkjørte deler.

API-standard. Hva handler det om?

The American Fuel Institute eller American Petroleum Institute utviklet i 1969 et klassifiseringssystem for motoroljer – API. Samtidig er det verdt å merke seg at de materialene som er designet for girkasser og automatiske girkasser ikke faller inn i denne typologien. Dette er kjøretøyprodusentenes ansvar.

Men egentlig, hva betyr CF og SL med API? Smøremidler som er i samsvar med denne klassifiseringen gir en økning i slitestyrken til kjøretøyets kraftenhet. Men i tillegg til dette reduserer de også risikoen for feil under drift. I tillegg kan bruk av høykvalitetsolje redusere drivstofforbruket, forbedre kjøreytelsen og også eliminere fremmede lyder i motoren.

En av hovedfordelene med høykvalitetssmøring er å sikre stabiliteten til kraftenheten ved negative omgivelsestemperaturer. En annen like viktig kvalitet er reduksjon av skadelige utslipp.

Need for labeling

Hvorfor er egentlig alle disse oljene merket? Vel, for det første trenger en viss type motor eller girkasse sin egen "smøring". For det andre bør driftsforholdene til materialet og andre faktorer tas i betraktning (i dekodingen av API, SL, CF er alt dette tatt i betraktning), som vi ikke vil fokusere på foreløpig.

I settet med uforståelig førstutseendet til bokstavene og tallene som er trykt på beholderen med komposisjonen er nettopp hele poenget. Det vil si at dette bestemmer muligheten for å bruke en eller annen olje til en motor eller girkasse. Og siden en viktig indikator på enhver olje er viskositet, lar merkingen deg bestemme dens klasse og graden av denne parameteren, avhengig av egenskapene.

Ved første øyekast ser det ut til at alt fortsatt er mer forvirrende, men hvis du forstår nøyaktig hva alle disse bokstavene og tallene betyr, er det totale bildet allerede i ferd med å dukke opp.

Dechiffrering av merkesymboler

Motorsmøremidler fra en rekke produsenter er for tiden på markedet. Det er blant dem de som har et verdensomspennende rykte og tilsvarende kvalitet, mens andre er mindre kjente, men de kan ikke tilby noe dårligere alternativ. Dessverre kan det også være en "self-made", og den har ikke bare en lav kostnad, men også kvaliteten er på samme nivå. Derfor, ikke jag etter billighet, som et resultat kan kostnadene bare øke.

Før du kjøper dette eller hint smøremiddel, må du nøye studere etiketten med merking av motoroljer. Som regel inneholder den all nødvendig informasjon av følgende art:

• title;
• produsent;
• base brukt - organisk, syntetisk eller halvsyntetisk;
• oljekvalitet og formål i henhold til API-standard;
• viskositetsverdier i henhold til SAE-klassifisering;
• produksjonsdato;
• batchnummer.

Med valg av produsent og navnet på motoroljen er det vanligvis ikke detdet bør være vanskeligheter - reklame og anbefalinger fra spesialister vil tjene som en avgjørende faktor. Batchnummeret og produksjonsdatoen indikerer egnetheten til formuleringen.

Selv om smøremidlet ikke er et bedervelig produkt, bør du likevel avstå fra videre bruk av det utgåtte produktet.

API motoroljeklassifisering

Typologi tar hensyn til parametere som typen kraftenhet, inkludert driftsmåte, samt produksjonsår, bruksbetingelser og driftsegenskaper. Som standard er alle oljer delt inn i to hovedgrupper med tilsvarende betegnelse:

1. Kategorien "S" (eller Service) inkluderer oljer som er laget for bruk med bensinmotorer.
2. En annen kategori - "C" (kommersiell på en annen måte) tilsvarer smøremidler som er relevante for dieselmotorer, inkludert veianleggsutstyr og landbruksmaskiner.

Samtidig består hver merkeklasse i henhold til API-systemet av to bokstaver i det latinske alfabetet. Den første indikerer bare tilhørighet til en bestemt motor, avhengig av dens "kraft" - bensin eller diesel.

Når det gjelder den andre bokstaven i API SL og CF, indikerer den nivået på ytelseskvalitet. Og karakteristisk nok, jo lenger den er plassert, jo bedre egenskaper har oljen.

Forbruksvarer for overføringsenheterangitt med bokstaven "G".

Ytelse S

Tot alt er det 12 klasser i denne kategorien i henhold til bokstavene i det latinske alfabetet fra A til N (unntatt I og K):

1. A - denne typen olje skiller seg fra andre ved at det er tillatt å bruke dem ikke bare i bensinmotorer, men også i dieselmotorer. Bare denne gruppen er så utdatert at den i dag praktisk t alt ikke brukes. Tidligere var det ikke nødvendig med tilsetningsstoffer for høykvalitets beskyttelse av deler, så SA API-oljer ble mye brukt i sin tid.
2. B - smøremiddel for laveffektsmotorer. Men siden det ikke ga tilstrekkelig beskyttelse til lagre mot slitasje, oksidasjon og korrosjon, er det kontraindisert i moderne motorer. Bortsett fra når det er skrevet i selve instruksjonene.
3. C – Dette oljemerket var populært blant lette og tunge kjøretøy fra 1964-1967. Forbruksstoffet kan brukes på gamle brukte biler.
4. D - denne typen smøremiddel var relevant for bensinmotorer frem til 1968 for biler og lastebiler. Også betraktet som en foreldet kategori.
5. E - merket passer for alle kraftenheter som ble produsert etter 1972.
6. F - I henhold til API-motoroljespesifikasjonen regnes denne klassen også som foreldet. Slikt fett kan helles i motorer etter "fødsel" i 1980.
7. G - disse oljene gjelder for biler ikke tidligere enn utgivelsesåret 1989. Det finnes allerede tilsetningsstoffer som gir beskyttelse mot korrosjonprosess og rust.
8. H er det beste alternativet for motorer produsert fra 1994 og senere. Denne oljen er motstandsdyktig mot korrosjon, karbonavleiringer, oksidasjon og slitasje. Det er relevant ikke bare for biler, minibusser, men også for lastebiler. Kun produsentens godkjenninger må overholdes (de er angitt i bruksanvisningen).
9. J - disse oljene er hovedsakelig beregnet på motorer produsert etter 1996 i forhold til biler, sportsbiler, minibusser, små lastebiler. Oljen beholder sine egenskaper perfekt om vinteren, men ved bruk dannes det litt sot.
10. L - SL-motorolje er et av de beste alternativene for de fleste kjøretøyer laget allerede i det nye årtusenet. Dette materialet er miljøvennlig og energibesparende. Det gjelder flerventils, slanke, turboladede drivlinjer.
11. M - Denne klassen ble godkjent 30.11.2004 og er beregnet på bensinmotorer som for tiden produseres. Dette alternativet er bedre enn API SL. Oljen gir beskyttelse mot oksidasjon og tidlig slitasje. I tillegg beholder den sine egenskaper ved lave temperaturer.
12. N – godkjenningsdato 01.10.2010. Dette smøremiddelet inneholder en begrenset mengde fosfor. Den er fullt kompatibel med mange moderne systemer som er i stand til å nøytralisere eksos. Oljen er en energisparende type.

Denne klassifiseringen er utbredt over hele verden.

Utgåtte kategorier som praktisk t alt ikke brukes lenger (med sjeldne unntak) inkluderer oljer med latinske bokstaver fra A til H.

Klasse C – diesel alternativer

Denne kategorien inkluderer smøremidler som allerede har en annen merking - C:

1. A. CA-fett ble utelukkende brukt i lett belastede dieselmotorer. Dette er også et relevant alternativ for gamle brukte biler.
2. B. CB-klassen ble også tatt i bruk for veldig lenge siden - i 1949 og var en forbedret versjon av CA API.
3. C. Datoen for utseendet til CC-kategorien er 1961. Det inkluderer de oljeproduktene som kan helles i middels belastede kraftenheter.
4. D. CD-klassen gikk i tjeneste fra 1955. Slik olje har funnet bred anvendelse i forhold til landbruksmaskiner - traktorer, skurtreskere.
5. E. CE-klasseoljer gjelder for dieselmotorer fra 1983 eller senere. Dette er et faktisk alternativ for bruk i svært kraftige turboladede motorer, hvor arbeidstrykket økes betydelig.
6. F-4. CF-4-kategorien inkluderer smøremidler som kan brukes i firetakts dieseldrivlinjer fra 1994 og senere. Slik olje kan også helles i bensinmotorer, hvis det ikke er motsatte instruksjoner i bilens manual.
7. F-2. API CF 2-klasseolje er designet for totakts forbrenningsmotorer med høy belastning som kjører på diesel under vanskelige driftsforhold.
8. G-4. I følge alleredekjent API-standard, CG-4-kategorien ble introdusert for 22 år siden. Slik olje kan fylles med høyt belastede motorer, der det brukes drivstoff med et svovelinnhold på ikke mer enn 0,05 %. Samtidig er materialet også relevant i tilfeller der det ikke er spesielle krav til drivstoffkvalitet (svovelkonsentrasjonen kan allerede nå 0,5%). Uansett hjelper dette smøremiddelet til å unngå alvorlig slitasje på motordeler, samt sot.
9. H-4. Kategori CH-4 introdusert for massene 12.01.1998. Oljen er det beste alternativet for bruk i motorer som kjører i høyhastighetsmodus, da den oppfyller kravene til innholdet av giftige stoffer i eksosen. Sammensetningen av forbruksmateriellet inneholder spesielle tilsetningsstoffer som forhindrer dannelse av karbonavleiringer og gir god beskyttelse mot slitasje.
10. I-4. Motoroljeklassen CI-4 ble introdusert for 15 år siden. Et slikt smøremiddel brukes i moderne motorer, uavhengig av type drivstoffinnsprøytning, inkludert type boost. Og alt takket være innholdet av dispergerende vaskemiddeltilsetningsstoffer. Som et resultat er oljen motstandsdyktig mot termisk oksidasjon og har også utmerkede dispergerende egenskaper. Under drift avtar røykmengden. Oljen begynner å fordampe når den når 370 °C. Når det gjelder flyt, er fettet egnet for bruk i ekstrem kulde.
11. I-4 PLUSS. CI-4 PLUS-fett har noe forbedret ytelse - svært lite sot dannes, fordamper dårlig og er praktisk t alt ikke utsatt for oksidasjon under høy temperatur. Dessuten underproduksjonssmøremiddel består opptil 17 tester.
12. J-4. Dette er den anbef alte motoroljen for de fleste motorer, siden CJ-4-klassen kan kalles et moderne forbruksmateriell uten overdrivelse, selv om det ble introdusert for omtrent 13 år siden - 2006-01-10. Smøring oppfyller kravene som motorer ble produsert etter i 2007. Samtidig er det visse begrensninger: askeinnhold bør ikke overstige 1%, svovelkonsentrasjon - ikke mer enn 0,4%, fosforinnhold - mindre enn 0,12%. Disse oljene kan fylles i mange moderne kraftenheter, siden de fullt ut overholder de introduserte miljøstandardene.

Tall er allerede angitt her i merkingen av motoroljer (vanligvis 2 eller 4).

Dette indikerer at disse oljene er egnet for henholdsvis 2-takts eller 4-takts motorer.

Generisk type

Det er også en egen klassifisering av motoroljer i henhold til API, som passer ikke bare for bensinmotorer, men også for kraftenheter som kjører på diesel. I dette tilfellet er disse smøremidlene tildelt to typer samtidig, og i merkingen er de atskilt med en skråstrek "/" (skråstrek). Et godt eksempel på dette:

• API SJ/CF-4.
• API SL/CF.
• API SM/CF.

I dette tilfellet er det i første omgang en indikasjon på en mer foretrukket bruk fra produsentens synspunkt. Fra eksemplene ovenfor kan vi konkludere med at hovedbruken av motoroljer hovedsakelig gjelder bensinkraftaggregater. Samtidig er det ingen kontraindikasjoner for dieselmotorer.

La oss ta API SL/CF-olje som et eksempel. Den første bokstaven (S) indikerer tilhørighet til bensinmotorer, den andre (L) refererer til den optimale kvalitetsklassen for kjøretøy. Utgitt siden 2001.

La oss nå gå til den andre delen av SL CF API-dekrypteringen etter skråstreken ("/"). Her tillater produsenten muligheten til å bruke olje i dieselmotorer. Som det fremgår av bokstaven C. Deretter kommer F-indikatoren, som indikerer bruken av SUV-er produsert siden 1994.

Drivstofføkonomi

Mange landsmenn var omgitt av annonser som introduserer forbrukerne til energisparende oljer. I tillegg anbefaler de fleste bilprodusenter disse spesielle smøremidlene for massebruk. I tillegg, i henhold til forsikringene fra produsentene av disse motoroljene selv, sparer produktene deres drivstoff samtidig som de øker ressursen til kraftenheten.

Slike oljer er preget av lav viskositet, og det spiller ingen rolle i hvilken tilstand - kalde eller varme. I det minste kan reklamepåstander sikkert stole på: testene viser faktisk at den reduserte viskositeten opprettholdes over hele temperaturområdet. Det vil si at det faktisk er den anbef alte motoroljen som kan helles i mange moderne motorer.

Når det gjelder drivstofføkonomi, er det ingen tvil om det, siden den flytende konsistensenkrever ikke mye innsats fra motor og oljepumpe. Takket være denne kvaliteten reduseres også kostnadene når det gjelder forskyvning av oljefilmen i hoved- og vevstanglagrene, inkludert kamaksellagrene. En slik sammensetning slippes raskere ut av sylindrene av oljeskraperinger.

Forskjellen mellom bensin- og dieselmotoroljer

På den ene siden ser det ut til at det ikke er noen forskjell på hva man skal helle i en dieselmotor - API CJ-4 eller API SN. Mange sjåfører gjør dette. Men i virkeligheten er det ikke for ingenting at det er slike merker for API-motoroljer - SL og CF. Noe som gjelder individuelt for disse typer kraftenheter (med unntak av blandede alternativer). Med andre ord, på grunn av API-spesifikasjonen, bør oljer merket C kun helles i dieselmotorer, og bokstaven S indikerer tilhørighet til bensinmotorer.

Dette skyldes hovedsakelig at moderne motorer har svært ulike driftsforhold avhengig av drivstofftype. Selvfølgelig er det universelle olje alternativer på salg som er relevante for begge typer motorer (API SM / CF, etc.). Det bør bare huskes på at slike smøremidler er dårligere i kvalitet enn spesialiserte motparter.

Hjelpsomme tips

Hvordan velge motorolje til en bil? Før du blir forvirret over dette spørsmålet, må du kjenne de tekniske egenskapene til kjøretøyet ditt godt. Hva skal man være oppmerksom på? Først av alt, husk at du ikke bør bedømme kvaliteten på motorolje bare basert på denskonsistens.

Fargen kan til og med endres avhengig av tilsetningsstoffene. I tillegg påvirker tilstedeværelsen av disse tilsetningsstoffene på en viss måte egenskapene til det endelige oljeproduktet. Ja, noen eiendommer kan forbedres betydelig, men igjen på bekostning av andre kvaliteter.

Hvis smøremidlet blir mørkere, indikerer dette dets utmerkede rengjøringsegenskaper. Men den beholder produkter perfekt som et resultat av ufullstendig forbrenning av drivstoff.

Du bør også alltid huske på en rekke andre like nyttige tips:

1. API SL CF tillater ikke at oljer med forskjellige baser blandes sammen.
2. Om nødvendig, bytt smøremiddelforbruket, skyll først motoren.
3. For tiden er det mange forfalskede produkter av åpenbart lav kvalitet på markedet. Selv om de er billige, kan ingen gi garantier angående kvaliteten og effekten på kraftenheten. Det er bedre å kjøpe olje fra produsenter eller deres offisielle representanter.

Moderne motorer er svært følsomme for petroleumsprodukter. Derfor bør valget av oljer tas med alt ansvar.

Viktig advarsel

Det bør også huskes at API-oljeklassene som er omt alt i denne artikkelen, er foroverkompatible. Med andre ord, hver påfølgende kategori overlapper kravene til den forrige, og olje kan helles inn i motorer designet for utdatert fett.

For de som er interessert i å tydeAPI, SL, CF, det er verdt å vite at standarden har noen funksjoner som ikke har den beste effekten på tilstanden til gamle motorer. Faktum er at i moderne oljer reduseres basistallet, spesielt for smøremidler med lav viskositetsgrad.

Motorer med høye utblåsningsgasser trenger høyalkaliske oljer under drift med drivstoff av middels kvalitet.

Uten tvil har moderne smøring den mest gunstige effekten på driften av kraftenheter. Men igjen, dette gjelder kun nye design og er absolutt ikke en olje for eldre biler. Det er tydeligvis ikke verdt å velge dette alternativet for motorer som allerede har utarbeidet mesteparten av ressursen på gammelt materiale.

Det er ikke lenger mulig å øke varigheten av levetiden, og dette er et faktum! I tillegg vil driftskostnadene øke betydelig.