2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14
Motorens veivaksel er et rotasjonslegeme. Han roterer i spesielle senger. Det brukes glidelagre for å støtte den og lette rotasjonen. De er laget av metall med et spesielt anti-friksjonsbelegg i form av en halvring med presis geometri. Vevstangslageret fungerer som et glidelager for vevstangen, som skyver veivakselen. La oss se nærmere på disse detaljene.
Functions
Roterende deler i enheten til forbrenningsmotoren er utstyrt med glidelager. De utfører ulike oppgaver.
Så hovedlagrene er nødvendige for å støtte veivakselen og lette dens rotasjon. Disse delene er installert inne i sylinderblokken. Hver del er en halvring, og innsatsen består av to halvdeler. Den indre overflaten har et spor - det er gjennom det at smøremidlet kommer inn. Det er også et hull i foringens kropp - det er nødvendig å tilføre olje tilveivakseltapper.
En vevstangsbøssing er nødvendig for å sikre rotasjon av koblingsstanghalsen. Sistnevnte, når motoren går, får veivakselen til å rotere. Disse elementene er installert i det nedre hodet på koblingsstengene.
Du kan også markere trykkringene til veivakselen - de er designet for å hindre aksial bevegelse av veivakselen. Svært ofte, på forskjellige motormodeller, er trykkringen en del av hovedlageret. En slik kombinert del har et spesielt navn - en skulder- eller flensinnsats.
Bøsningene montert i topphodet på koblingsstangen er designet for å gi plass til stempeltappen. Den forbinder koblingsstangen og stempelet. Tilgjengelig i forbrenningsmotor og kamakselforinger. De er ansvarlige for å støtte og rotere kamakselen. Detaljer kan sees på toppen av sylinderhodet eller i sylinderblokken der kamakselen er plassert nederst.
Innvendige og vevstagslagere smøres konstant med olje under drift - det tilføres gjennom de teknologiske hullene til friksjonsflatene. Dette sikrer hydrodynamisk friksjon. Det er ingen kontakt mellom gnidedelene på grunn av oljefilmen mellom overflaten av foringen og arbeidsflaten til akselen.
Designfunksjoner
Glidelagrene i forbrenningsmotoren er kompositt og består av to flate halvringer som dekker veivakselen fullstendig. Delen har flere elementer - dette er ett eller to hull for tilførsel av olje til smørekanalene, låser for å feste foringen i sengen, et spor for smøring.
Vevstanglager representererer en flerlagsstruktur. Grunnlaget er en stålplate med et spesielt belegg. Det er takket være dette anti-friksjonslaget at friksjonen reduseres. Belegget er ofte laget av myke materialer og kan bestå av flere lag. Foringen er belagt på toppen med et materiale med mindre mykhet, og takket være dette belegget absorberer delen slitasjepartikler på veivakselen, blokkering og dannelse av riss og andre defekter forhindres. Strukturelt kan vevstang og hovedlager deles inn i bimetall og trimetall.
Bimetallic
Bimetallforinger regnes som de enkleste. Den er basert på en stålplate - tykkelsen er på forskjellige modeller av forbrenningsmotorer fra 0,9 mm til 4 mm. Hovedlageret er alltid tykkere, koblingsstangen er tykkere. Et antifriksjonsbelegg påføres platen - tykkelsen er fra 0,25 mm til 0,4 mm. Laget er laget av kobber-bly-tinn, kobber-aluminium, kobber-aluminium-tinn og andre myke legeringer. Aluminium og kobber i disse legeringene inneholder ca. 75%. Resten er tinn, nikkel, kadmium, sink.
I bimetallforinger er tykkelsen på antifriksjonsbelegget en svært viktig egenskap. De kan kjøres inn og tilpasses selv til store geometriske feil. Lageret har god adsorpsjonskapasitet.
Trimetallic
I trimetalliske vevstagslagre er det i tillegg til antifriksjonsbelegg også et tredje lag. Tykkelsen er veldig liten - bare 0,012-0,025 mm. Det gir beskyttelsedelegenskaper og forbedrer antifriksjonsegenskaper. Belegget er oftest laget av en bly-kobber-tinn-legering.
Bly i slike legeringer inneholder oftest opptil 90 %. Tinn forbedrer korrosjonsbestandigheten. Kobber er nødvendig for å herde belegget. På grunn av den lave tykkelsen på belegget øker utmattelsesstyrken, men antifriksjonsegenskapene reduseres. Dette er spesielt merkbart hvis det myke trekket er slitt.
Geometri
Størrelsen på vevstagslagerne for forskjellige forbrenningsmotorer er naturligvis forskjellige. Den mest grunnleggende parameteren er oljeklaringen. Det er lik forskjellen mellom den indre diameteren til bøssingen og diameteren på akselen. En viktig indikator er også størrelsen på oljeklaringen. Hvis gapet er veldig stort, øker oljestrømmen, noe som reduserer oppvarmingen av lageret. Men olje introduserer også en ujevn lastfordeling, noe som øker sannsynligheten for lagersvikt på grunn av tretthet. Et stort gap vil forårsake kjørestøy og vibrasjoner. Et lite gap vil føre til at motoroljen overopphetes og reduserer viskositeten.
Landingsinterferensen er nødvendig for å sikre en sikker passform av VAZ-vevstanglageret i sokkelen. Sikkert og godt sittende lagre er jevnt i kontakt med overflaten av setet - dette vil forhindre at lagrene beveger seg under drift. Det sikrer også effektiv varmespredning.
Reason for replacement
Indikasjoner for utskifting av vevstagslagere er deres slitasje. Det kan identifiseres ved karakteristiske trekk. Vi vil vurdere de mest populære årsakene til funksjonsfeil,slitasje, feil.
Fremmedlegemer i rutebåter
Et tegn på inntrengning av skitt vil være lokal skade på delen - defekter på arbeidsflaten. Noen ganger oppstår mindre skader på baksiden. Avfall på overflaten er den første årsaken til ytterligere slitasje. Kan bare fikses ved utskifting.
Gjørmeerosjon
Skåring på overflaten, samt inneslutninger av smuss, vil være et tegn på denne feilen. I alvorlige tilfeller flytter erosjon seg til området for smørehullet. Blant årsakene i første omgang er dårlig olje med smuss eller slipende urenheter.
metalltretthet
Dette kan ikke bare skyldes lengre drift enn nødvendig, men også av høy belastning på KamAZ-vevstanglagrene. Skiltene inkluderer avrevne metallpartikler fra foringens kropp, spesielt på steder der belastningen er svært høy.
Når motoren brukes på foringer av lav kvalitet, er det fare for alvorlig overbelastning. Kraften beveger seg til kantene av delene. For å eliminere funksjonsfeilen og diagnostisere den, kontroller den aksiale formen til veivakseltappen, geometrien til foringslagrene. I dette tilfellet er det fornuftig å installere en kvalitetsforing.
Anbefalt:
Bøyd ventil: hva er årsaken og hva du skal gjøre med det
Noen ganger gir biler eiere mange problemer. En av de verste feilene er bøyde ventiler. Dette skjer når registerremmen ryker. Etter en pause svikter ventilene fullstendig. La oss se på årsakene, samt lære å forebygge og reparere
Hva er en timingkjede? Hva er bedre: registerkjede eller belte?
Nå er det mye uenighet om hvilken registerdrift som er best - en registerreim eller en registerkjede. VAZ pleide å være utstyrt med den nyeste typen stasjon. Men med utgivelsen av nye modeller byttet produsenten til et belte. Nå går mange bedrifter over for å bruke en slik overføring. Selv moderne enheter med V8-sylinderoppsett er utstyrt med remdrift. Men mange bilister er ikke fornøyd med denne avgjørelsen. Hvorfor hører tidskjeden fortiden til?
Start-stopp-system: hva det er, hva det er ment for, driftsprinsippet og anmeldelser
Nesten en tredjedel av tiden motoren går på tomgang. Det vil si at motoren fungerer, brenner drivstoff, forurenser miljøet, men bilen beveger seg ikke. Innføringen av "Start-Stop"-systemet sikrer drift av motoren kun under kjøring
Hva er en spoiler? Hva er den til?
Mange tenker ikke engang på fordelene med en spoiler eller en vinge. Som regel er de installert for å gi bilen et moderne og sporty utseende. I denne artikkelen vil vi diskutere hva en spoiler er, hvilken fordel den har fremfor analoger, og hvorfor den i det hele tatt er nødvendig
KDM basert på KamAZ-65115, hoved alternativer
For tiden har de såk alte KDM-type maskinene blitt populære for veivask. Hovedchassiset for å lage slike maskiner var lastebilene til Kama-anlegget og Likhachev-anlegget. Etter opphør av produksjonen av ZIL-kjøretøyer ble Tatar-lastebilen det viktigste innenlandske chassiset for store kommunale kjøretøyer
