Batteriindikator: driftsprinsipp, koblingsskjema, enhet

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Et permanent ladet batteri (batteri) vil ikke bare sikre en pålitelig start av bilmotoren, men også opprettholde oppetiden i lang tid. Derfor blir det nødvendig å kontinuerlig overvåke batteriladenivået. Det er forskjellige metoder - operasjonelle, som ikke krever fjerning av batteriet fra kjøretøyet, og verifiseringsarbeid ved hjelp av ekstra kontrollenheter. Artikkelen beskriver operasjonelle kontrollmetoder som bør brukes med jevne mellomrom.

Typer bilbatteriladeindikatorer

Ikke mange bilentusiaster kjenner til de digitale verdiene for batterispenningen, nok til å starte bilmotoren trygt. Dette problemet er spesielt relevant for nybegynnere. Omborddatamaskiner til moderne biler gir forbrukeren en stor mengde nødvendig informasjon, blant annet er det åpen kretsspenning.batteri. Analoge voltmetre for eldre biler har en skala som gir informasjon om batterispenning.

Derfor er det behov for indikatorer som kan vurdere batteriets beredskap til å starte motoren og rapportere resultatene til sjåføren i form av en visuell melding. Følgende varianter av slike indikatorer kan skilles ut:

• innebygd, som viser statusen til batteriet, plassert direkte på batteridekselet;
• Batteriladeindikatorer produsert av tredjepartsprodusenter, som har en skala med akseptable og forbudte batterispenningsverdier for startstart, ladenivå, uttrykt som en prosentandel av dens fulle verdi.

Innebygd har batterier av middels og høy prisklasse, stort sett vedlikeholdsfri type. For å bruke indikatorer fra tredjepartsprodusenter, er det nødvendig å utføre tilleggsarbeid for å installere dem i kjøretøyets interiør (på et synlig sted) og koble bilens elektriske ledninger til batteribussen.

Innebygd ladeindikator

Denne batteriindikatoren, omt alt som et "varsellys" av mange bilister, er et hydrometer. Det runde signalvinduet er plassert på toppdekselet på batterikassen. Det viktigste følsomme elementet til flyteanordningen er en grønn ball som beveger seg langs et profilrør innebygd i beslagene og har form som en trekant. Vinkelen er rettet vertik alt oppover langs aksen til batterikassen. Ballbeveger seg i et elektrolyttmiljø som fyller de indre hulrommene i batterirommene.

Fra øyet (vinduet) til batteriindikatoren legges et lyslederrør. Dens nedre del ender med et konisk prisme motsatt det øvre hjørnet av profilrøret, langs hvilket signalkulen beveger seg. Lyslederen er designet for visuell kontroll av posisjonen.

Rørprofilen innebygd i armaturet, lyslederen, linsen til indikatorøyet utgjør en enkelt struktur, som monteres på batterikassen ved hjelp av en skruforbindelse i området av øye. I nødstilfeller kan den tas med utenfor (noe som er svært uønsket).

Prinsippet for drift av den innebygde indikatoren

Den grønne ballen er laget av et materiale med en tetthet på (1, 26-1,27) g/cm³. Elektrolytttettheten til et fulladet batteri under normale forhold er 1,27 g/cm^{3. Sensoren utsettes for en oppdriftskraft proporsjonal med tettheten til væsken den befinner seg i.}

Tettheten til elektrolytten i batteriet avhenger av ladningsgraden. Med et utladet batteri skapes det ikke tilstrekkelig flytekraft, og ballen "ruller" under påvirkning av tyngdekraften til det laveste punktet av profilen som den beveger seg langs. Kikkhullet er m alt i svart - fargen på materialet som profilen er laget av.

Når batteriet lades, øker tettheten til elektrolytten. Starter fra et ladningsnivå på 65 prosent av maksimalverdien, oppdriften til elektrolyttenovervinner tyngdekraftskomponenten som virker på ballen, og den begynner å bevege seg langs profilen til det høyeste punktet. I den, med tilstrekkelig belysning, kan du se den grønne fargen på øyet. "Batteriindikatoren er på" - et slikt uttrykk kan noen ganger høres fra leppene til uheldige eksperter på bilbatterier.

Det kan være en situasjon der batteriindikatoren er hvit. I dette tilfellet kan overflaten av elektrolytten observeres gjennom øyet. I dette tilfellet må driften av batteriet stoppes - etterfylling av destillert vann er nødvendig.

Noen batteriprodusenter setter en ekstra rød indikatorkule i profilrøret. Tettheten til materialet den er laget av gjør at den kan innta den øvre posisjonen i profilrøret med redusert elektrolytttetthet (1, 23-1, 25) g/cm3. Ved utilstrekkelig batterilading med denne teknologien vil batteriindikatorøyet bli rødt.

Industrielle ladeindikatorer

Tredjepartsprodukter er elektroniske enheter som evaluerer batteriets beredskap til å starte motoren ved å måle åpen kretsspenning på batteristengene. Analoge eller digitale voltmetre viser måleresultater på grafiske indikatorer i form av sektorer med forskjellige farger - grønn / rød.

De måler ikke, som hydrometre, nivået av elektrolytttetthet. Det er problematisk å måle den i forseglede batterirom.kjøretøy forbereder seg til å reise.

DIY-batteriindikatorer

Den urimelig høye prisen på industrielle batterispenningsnivåenheter tvinger bilister som er kjent med det grunnleggende innen radioteknikk og har loddeferdigheter til å lage disse enhetene på egenhånd. Spesielt for dem produseres en populær designer (DC-12 V) med et sett med radiokomponenter, på grunnlag av hvilke du uavhengig kan sette sammen en batteriutladningsindikator.

Enheten informerer brukeren om at den målte spenningen har nådd ett av de tre nivåene som bestemmes av karakterene til kretselementene. Hvis batteriindikatoren lyser, er det tilsvarende spenningsnivået nådd.

Konklusjon

Batteriindikatoren signaliserer kun brukeren om tilstanden til kritiske verdier til indikatorene hans. For cellene som er innebygd i batteriet, er en slik indikator tettheten til elektrolytten og dens nivå i battericellen (banken) den er installert i.

Dette tar ikke hensyn til omgivelsestemperaturen. De elektroniske indikatorene gir et estimat av kjøretøyets batteribussspenningsterskler, som gir en svært grov indikasjon på ladetilstanden til batteriet. Bare fullstendig diagnostikk med spesielle enheter vil gi et fullstendig bilde av batteriets tilstand.