KAMAZ-53212: beskrivelse og spesifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

KamAZ er kanskje det mest kjente anlegget i Russland for produksjon av tunge lastebiler. En av de første modellene er KAMAZ-5320. Denne lastebilen er den mest massive. Selv nå kan den bli funnet på veiene til Russland. Men det var fortsatt mange modifikasjoner bygget på grunnlaget. En av disse er KamAZ-53212. Spesifikasjoner, bilder og funksjoner for denne bilen – senere i artikkelen vår.

Description

Så, hva slags bil er dette? KAMAZ-53212 er en lastebil med stor tonnasje ombord med en formel på 6 x 4. Bilen er en langstrakt modifikasjon av 5320 og ble laget på grunnlag av den. For første gang rullet denne lastebilen av samlebåndet i 1979. Bemerkelsesverdig nok stoppet ikke serieproduksjonen av bilen etter Sovjetunionens kollaps, men fortsatte til 2002. Denne modellen er i stand til å operere ved ekstremt lave og høye temperaturer, brukt under forhold med høy luftfuktighet, samt i en høyde på opptil tre kilometer over havet. I lys av dette ble det også opprettet et militært kjøretøy på grunnlag av lastebilen KamAZ-53212,beregnet for transport av varer og personell.

Utseende

Hvordan denne bilen ser ut, kan leseren se på bildet i artikkelen vår. Ved ett blikk på eksteriøret blir det klart at lastebilen har et minimum av forskjeller fra basismodellen 5320. Ser man godt etter kan man se en lengre base. Ellers er dette to like biler. Merk at modell 53212 er universell. Ikke bare sidekropper ble installert på den. Dessuten kom KamAZ-lastebiler med varebiler i metall, det var også drivstoffbiler. Du kan ofte finne KamAZ-53212-kornbærer. Og noen transportører installerer vippekarosserier fra utenlandske lastebiler her (ett av eksemplene kan sees på bildet nedenfor).

I utgangspunktet ble KamAZ-53212 brukt med en GKB-tilhenger, som hadde samme størrelse. Gulvet på lastebilen og tilhengeren er av tre. Festet har sammenleggbare sider med mulighet for montering av ramme til markise.

På midten av 90-tallet gjennomgikk lastebilen mindre endringer. Så en ny drosje ble brukt på Kama Automobile Plant. Hun hadde en "blind" rist. Og hodeoptikken er plassert i en metallstøtfanger. Førerhuset bruker fortsatt en todelt frontrute med en sentral baffel. Formen på dørene og taket har heller ikke endret seg.

De første prøveførerhusene var godt beskyttet mot korrosjon. Modellene fra de siste produksjonsårene er imidlertid veldig rustne, sier eierne. Radiatorgrillen og den nedre delen av førerhuset er spesielt korrodert.

Dimensjoner, klaring

Totallengden på lastebilen er 8,53 meter. Bredde - 2,5, høyde - 3,8 meter. Bakkeklaring - 28 centimeter. Sporvidden er 1,85 og 2,02 meter for henholdsvis bak- og foraksel. Dekkstørrelse - 9.00R20. Høy bakkeklaring er en av hovedfordelene med denne lastebilen. Maskinen kan brukes på ulike typer veidekke. Dessuten er bilen godt egnet for transport av korn.

Salon

Førerhusdesignen er identisk med 5320, noe som betyr at den ikke har endret seg siden tidlig på 1970-tallet. Salongen er designet for tre personer, inkludert to passasjerer. KamAZ-53212 var også utstyrt med en sovepose. Førerstolen er fjærende, justerbar i lengde og helning på ryggen. Sammenlignet med andre lastebiler var KamAZ-førerhuset i disse årene en av de mest komfortable og sikre (til og med utstyrt med sikkerhetsbelter). Men etter moderne standarder kan hytta kalles ubehagelig og ikke-ergonomisk.

To-eikers ratt, uten justeringer. Frontpanelet er laget av metall. På skjoldet - et par pekerinstrumenter og en lufttrykksensor i systemet. Det var forresten en lyddetektor på den siste. Da det var lite luft igjen i systemet, hørtes en karakteristisk lyd i førerhuset.

Spesifikasjoner

KamAZ-53212 var utstyrt med én motor under alle produksjonsår. Det er en diesel atmosfærisk åttesylindret enhet KAMAZ-740.10. Dette er en V-formet motor med en mekanisk injeksjonspumpe. Med et volum på 10.857 kubikkcentimeter utviklet den 210 hestekrefter.makt. Diameteren og slaglengden til stemplene var den samme og utgjorde 120 millimeter. Motoren har en 16-ventils layout, det vil si at det var to ventiler for hver sylinder (ett innløp og et utløp). Til dags dato har mange av enhetene allerede brukt opp ressursene sine. Derfor er det ikke overraskende at slike KamAZ-lastebiler har høyt oljeforbruk. Når det gjelder drivstofforbruk er det ikke noe stabilt tall her. Alt avhenger av riktig innstilling av høytrykksdrivstoffpumpen, samt arbeidsbelastningen til selve bilen og tilstedeværelsen av en tilhenger. Så forbruket kan være fra 30 til 45 liter per 100 kilometer. Ressursen til kraftenheten før overhaling er 200 tusen kilometer. Motoren kan overhales opptil fire ganger.

Kjølesystemet hos KamAZ fungerte automatisk. Det er en viskøs kobling som uavhengig aktiverer kjøleviften om nødvendig. Frostvæske A-40 brukes i SOD. Systemet fungerer i lukket type og har flere kretser med to termostater. Angående SOD uttrykker ikke eierne noen klager. Hun jobber uten problemer. Maskinen koker ikke og føles god ved lave temperaturer.

Girkasse

Denne bilen var utstyrt med en fem-trinns manuell girkasse med to-trinns deler. Fjernkontroll, ved hjelp av en mekanisk drift. En egen pneumatisk drivenhet var ansvarlig for girskifte. Boksen, som motoren på KamAZ-53212, er ikke alltid i god stand. Dagens kopier har problemer med sjekkpunktet. Dette er slitasjen på synkronisatorer, mellomaksler og andre aksler.

Kardantransmisjon på KamAZ inkluderer 2 rørformede aksler. Hengslene er på nålelager. Sistnevnte må smøres med margin for å forlenge levetiden. Overføringen av hovedbroene er også dobbel. Imidlertid er tannhjul forskjellig i typen tenner. Mellomakselen er utstyrt med en låsedifferensial mellom akselen.

Chassis

Foran på bilen er utstyrt med avhengig fjæring. Dette er en dreiebjelke med teleskopiske støtdempere og semi-elliptiske fjærer. Det er oppheng på balanserene bak.

Endene på fjærene er laget i henhold til glidetypen. Bilen var utstyrt med kammer 20-tommers radialdekk med standard dekkmønster. Hjulene på KamAZ har ikke skiver og er ikke balansert. Og som stopper brukes side- og låseringer.

Bremser og styring

Bremsesystemet inkluderer flere mekanismer:

• Working.
• Auxiliary.
• Parkering.
• Reserve.

Alle hjul har trommelmekanismer med en diameter på 420 millimeter. Bremsedrevet er pneumatisk. Når parkeringsbremsen ble aktivert, ble fjærbelastede energiakkumulatorer slått på. De blokkerte putene på midt- og bakakselen på bilen. Hjelpebremsesystemet aktiveres med en spesiell knapp. Luft pumpes av en kompressor og lagres tidligere i mottakererenser kondensatet.

Styremekanismen er en girkasse med hydraulisk booster. Designet er veldig pålitelig og feiler sjelden. Hjulet går rundt uten store anstrengelser. Men på grunn av alder må disse KamAZ-lastebilene taxes regelmessig. Bilen "leter etter en måte hele tiden".

Pris

For øyeblikket kan KAMAZ-53212 kjøpes på annenhåndsmarkedet. Prisen er forskjellig, siden hver modell er utstyrt med forskjellige karosserier, og noen ganger med tilleggsutstyr (vi snakker om lastekraner).

Så, de enkleste versjonene med innebygd karosseri er tilgjengelig til en pris på 200-350 tusen rubler. KamAZ-lastebiler med containere eller karosserier fra utenlandske lastebiler koster omtrent 400-500 tusen. Men versjoner med manipulatorer kan kjøpes for én million rubler.

avslutningsvis

Så vi fant ut hva KamAZ-53212 er. Til tross for opphør av produksjonen er denne maskinen fortsatt etterspurt. I utgangspunktet er det kjøpt for transport av kornavlinger, ved å bruke det sammen med en tilhenger. For disse formålene er maskinen ideell. Lastebilen har en enkel enhet og er svært vedlikeholdbar. Pålitelighet er imidlertid fortsatt tvilsom siden gjennomsnittsalderen på en bil er rundt 30 år gammel.