Innvendige foringer for forskjellige biler: utskifting, reparasjon, installasjon

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

rotasjon av veivaksellager er en av de vanligste alvorlige motorfeilene. Dette fører ikke til feil, men det påvirker ytelsen. Det følgende beskriver funksjonene og prinsippene for driften av foringene, samt utskifting av hovedlagre.

Definition

Hovedlager er elementer i motoren, representert ved glidelagre, som tjener til å begrense aksiale bevegelser av veivakselen og sikre rotasjon av hovedtappene i sylinderblokken.

Driftsprinsipp

Mange roterende elementer brukes i design av biler. Enkel rotasjon sikres ved bruk av lagre. Den mest belastede roterende delen av motoren er veivakselen. Derfor er det også installert på lagre, og glidelagre brukes oftest. Moderne deler av denne typen er representert av stålplater med et anti-friksjonsbelegg. Dette er de viktigste rutebåtene.

Typerørepropper

I tillegg til de viktigste er det vevstagslagere. Det er nødvendig å skille mellom dem.

Bortsett fra midten har lagrene ringformede spor. Detaljene til midtstøtten er bredere enn de andre. Det er 10 slike foringer tot alt: 4 med spor og 6 uten. Hovedforinger med spor og en uten er montert i sylinderblokkhuset på tredje plass. Resten er montert i rothatter.

Veivlager er mindre i diameter. De har samme størrelse, derfor utskiftbare, og har ikke ringformede spor. En liner med hull er montert i vevstangen, og uten i dekselet

Installasjonsfunksjoner

Et sett med rotlager er installert i en fast posisjon på spesielle steder k alt senger. Behovet for en fast installasjon skyldes to faktorer. For det første har noen foringer oljehull, og disse må justeres med lignende kanaler i sengene. For det andre gjør dette det mulig å sikre friksjon av deler på overflater forberedt for dette.

Operasjonsfunksjoner

Under drift av motoren utsettes foringene for konstante belastninger på grunn av gjensidig friksjon mellom disse delene. Derfor må installasjonen av hovedlagrene utføres med pålitelig fiksering for å unngå deres forskyvning av den roterende veivakselen. For å gjøre dette, gjør følgende:

• For det første tar de hensyn til egenskapene til friksjonen til delene som vurderes, som viser seg når de glir mot hverandre under belastning. Dens størrelsebestemmes av friksjonskoeffisienten og størrelsen på belastningen på de samvirkende delene. Derfor, for å sikre en pålitelig oppbevaring av foringene, bør innvirkningen på dem av veivakselen reduseres. For dette formål reduseres friksjonskoeffisienten ved å bruke antifriksjonsmaterialer som påføres overflaten av foringene.
• For det andre holdes hovedlagrene mekanisk på plass. For dette brukes to metoder. Disse elementene er installert med en interferenspasning, gitt konstruktivt. I tillegg har hver av dem et ekstra element, k alt bart, som også tjener til å holde.

Sizes

Du må kjenne til de overordnede parametrene for å kunne installere hovedlagrene riktig ved å sørge for interferenspasning. Dimensjonene til disse elementene velges basert på sengens diameter. I henhold til denne parameteren er foringene delt inn i størrelsesgrupper, hvis betegnelse er inneholdt i merkingen.

Etter størrelse er veivakselens hovedlagre delt inn i nominell og reparasjon. Det er fire reparasjonsstørrelser med en forskjell på 0,25 mm. De brukes hvis utskiftingen utføres for en veivaksel i henhold til dens dimensjoner.

Reason for wear

Som nevnt ovenfor, når motoren er i gang, påvirkes hvert hovedlager til motoren konstant av en friksjonskraft som har en tendens til å flytte den fra sin opprinnelige plass. I starttilstanden i en brukbar motor beregnes styrken til delene med en margin for å tåle slike belastninger. For kraftenheter opp til 200 hk. Med.spenningene på foringen er fra 0,1 til 1 kgf. Størrelsen på kraften er proporsjonal med belastningen ved en konstant friksjonskoeffisient.

I tillegg er hovedforingene beskyttet av at de opererer i væskefriksjonsmodus. Dette sikres ved bruk av olje, som danner en film mellom akseltappen og arbeidsflaten til foringen. På denne måten er delene som vurderes beskyttet mot direkte kontakt, og en minimal friksjonskraft oppnås. Dannelsen av en oljefilm bestemmes av hastigheten på gjensidig bevegelse av gnidningsdeler. Når den øker, øker det hydrodynamiske friksjonsregimet. Dette begrepet forstås som en økning i effektiviteten av å trekke filmen inn i gapet og en økning i dens tykkelse som et resultat. Men når hastigheten til delene øker, øker også mengden varme som genereres av friksjon, og følgelig øker temperaturen på oljen. Dette fører til at den blir flytende, som et resultat av at filmtykkelsen reduseres. Derfor, for en optimal driftsmåte, er det nødvendig å oppnå en balanse mellom de vurderte prosessene.

Hvis integriteten til oljefilmen brytes, øker friksjonskoeffisienten. Som et resultat øker dreiemomentet som genereres av veivakselen selv under konstant belastning.

Noen ganger oppstår imidlertid den motsatte situasjonen når økte belastninger av en eller annen grunn fører til en reduksjon i tykkelsen på oljefilmen. Som et resultat av dette øker temperaturen, spesielt i friksjonssonen. Som et resultat tynner smøremidlet ut, og reduserer ytterligeretykkelse.

Disse prosessene kan henge sammen og manifestere seg sammen. Det vil si at en av dem kan være en konsekvens av den andre.

Følgelig påvirker viskositeten til oljen dreiemomentet betydelig. Forholdet mellom disse faktorene er direkte proporsjon alt, det vil si at jo høyere det er, jo større er friksjonskraften. I tillegg, med høy viskositet, øker oljekilen. Men med overdreven viskositet kommer ikke oljen inn i friksjonssonen i tilstrekkelig volum, som et resultat av at tykkelsen på oljekilen reduseres. Som et resultat kan påvirkningen av oljeviskositet på rotasjonen av lagrene ikke bestemmes entydig. Derfor tas en annen egenskap til dette materialet i betraktning: smøreevne, som forstås som styrken av dets vedheft til arbeidsflaten.

Friksjonskoeffisienten bestemmes av ruheten og nøyaktigheten til geometrien til kontaktflatene, samt tilstedeværelsen av fremmede partikler i smøremidlet. Ved tilstedeværelse av partikler i smøremiddelet eller overflateuregelmessigheter, brytes filmen, som et resultat av at den halvtørre friksjonsmodusen vises i noen soner. Dessuten er disse faktorene mest intense i begynnelsen av driften av bilen, når delene kjører inn, så gnidedelene i denne perioden er spesielt følsomme for overbelastning.

I tillegg roterer hovedlagrene til veivakselen på grunn av utilstrekkelig kraft som holder dem i sengen. Det kan skyldes analfabet installasjon eller være et resultat av slitasje som følge av eksponering for dreiemoment.

Snu øreplugger

Ofte er det en forskyvning av hovedlagrene fra installasjonsstedene ved veivakselen (rotasjon). Dette kan skyldes en nedgang i tettheten som holder de aktuelle delene i sengene, under påvirkning av faktorene nevnt ovenfor, og at antennene alene ikke er nok til å holde.

Rulling av hovedlagrene fra sengen kan bestemmes av faktorer som sløve metalliske støt under motordrift og et trykkfall i smøresystemet.

Repair

Utskifting av hovedlager krever skiftenøkkel/skrutrekkersett og et mikrometer. Reparasjon av hovedlager involverer flere operasjoner.

• Først og fremst må du gi tilgang til bilen nedenfra. Det vil si at du bør installere den over visningshullet eller på flyover.
• Den negative ledningen er fjernet fra polen på batteripakken.
• Demonter deretter motoroljepannen (dette er den enkleste måten å få tilgang til, du kan starte demonteringen ovenfra og henge motoren).
• Deretter fjernes holderen til den bakre veivakseloljetetningen fra sylinderblokken.
• Fjern deretter kamakselens drivdeksel med pakning.
• Fjern så kjedet fra veivakselhjulet.
• Deretter må du merke den relative posisjonen til lagerhettene i forhold til sylinderblokken og koblingsstengene i forhold til hettene deres.
• Deretter, med en 14-nøkkel, skru av mutrene på koblingsstangdekselet og demonter det med foringen.
• Disse operasjonene gjentas for alle koblingsstenger.
• Når du er ferdig, skyv lokkene opp.
• Ta deretter ut hovedforingene fra dekslene ogkoblingsstenger.
• Deretter, med en nøkkel på 17, skrus boltene til veivakselens hovedlagerhetter ut.
• Først demonteres dekselet til den siste.
• Den åpner tilgang til skyvehalvringene i sporene på den bakre veivakselstøtten. De fjernes ved å trykke på endene med en tynn skrutrekker.
• Disse operasjonene gjentas for de gjenværende lagerdekslene. I dette tilfellet må du holde veivakselen. Det skal bemerkes at dekslene er merket med tall, og nedtellingen er fra tåen på veivakselen.
• Da fjernes den fra veivhuset.
• Først fjernes vevstanglagrene, og deretter veivakselens hovedlagre.
• Vevakselen må inspiseres for skade. Hvis de er til stede, endres delen.
• Undersøk også koblingsstangen og hovedhettene ved å måle med et mikrometer. De innhentede dataene er korrelert med de tabellformede.
• Om nødvendig slipes delene. I dette tilfellet må du måle dem for å beregne reparasjonsstørrelsen på foringene.
• Vevakselen rengjøres ved å vaske med parafin og blåse ut hulrommene.
• Deretter installerer du nye lagerskall.
• I sporene i bunnen til det femte lageret er trykkhalvringer montert med spor til veivakselen.
• Deretter sjekker du gapet mellom disse delene. Normalverdien anses å være 0,06-0,26 mm. Hvis den er mer enn 0,35 mm, bruk ringer med økt tykkelse.
• Vevakselen er installert i blokken, forhåndssmurt med olje.
• Deretter monterer du lagerdekslene og kontrollerer rotasjonsfriheten til veivakselen.
• Koblingsstenger, foringer og deksler er installert på den.
• Damonter oljepannen.
• Deretter installerer du veivakselholderen med bakre oljetetning.
• Til slutt er de resterende delene installert.
• Til slutt, juster strammingen på registerkjeden, dynamoreim og tenningstidspunkt.