Beskrivelse av motoren på biler av forskjellige modeller

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Alle flyttetekniske enheter, biler, anleggsutstyr, vanntransport og mer. etc., er utstyrt med kraftverk med ulike egenskaper. I de fleste tilfeller er dette forbrenningsmotorer, ganske kraftige og effektive, som lenge har etablert seg som et pålitelig middel for å gi motorfunksjonene til mekanismer.

Generell beskrivelse av maskinen

Siden viser et bilde av motoren med en beskrivelse av arbeidsflyten. Seksjonsbildet av motoren lar deg bli kjent med hovedkomponentene og detaljene. I den nedre delen er det et motorveivhus med en oljepumpe, som driver smøremiddelet gjennom spesielle kanaler, starter fra veivakselen og slutter med registerkjeden. Olje under trykk på fire atmosfærer, som virker gjennom veivakselens kanaler, smører glidelagrene eller foringene til veivmekanismens hoved- og koblingsstangtapper. Samtidig sprayes smøremidlet, blir til en oljetåke, som sikrer dannelsen av en film på sylinderspeilet. Stemplene gliruhindret, med praktisk t alt null friksjon. Hver av dem har fra en til tre oljeskraperinger plassert over hovedkompresjonsringene. Hensikten med disse ringene er å fjerne overflødig olje og forhindre at den kommer inn i forbrenningskammeret. Olje kommer også inn i den øvre delen av motoren, hvor tidsmekanismen, kamakselen, ventilløfterne og spakene er smurt. Et annet handlingsområde for smøresystemet er girene og den doble strammerkjeden. Her fordeles oljen ved hjelp av tyngdekraften, den sprøytes av roterende deler. Under driften av bilen blir motorolje forurenset med metallmikropartikler. Hver bil har sin egen kjørelengde, hvoretter det er nødvendig å bytte ut smøremiddelet. Hvis det ikke er mulig å beregne den tilbakelagte avstanden, kontroller motoroljen med jevne mellomrom for gjennomsiktighet. Hvis det blir mørkt, må det skiftes ut umiddelbart.

Beskrivelse av motoren kan begynne med prinsippet om dens drift. Det er to typer forbrenningskraftverk: bensin og diesel, førstnevnte opererer etter prinsippet om å utvide gasser oppnådd fra forbrenning av en brennbar blanding antent av en elektrisk gnist. Det resulterende trykket får stempelet til å falle kraftig til det laveste punktet, sveivmekanismen begynner å rotere, og dermed oppstår en driftssyklus. Det vanligste antallet sylindre er fire, men det finnes seks- og åttesylindrede motorer. Noen ganger når antallet sylindre seksten, dette er spesielt kraftige motorer,fungerer jevnt, ytelsen deres er høy. Slike motorer er installert på elitebiler.

En dieselmotor fungerer etter samme prinsipp, men den brennbare blandingen i brennkammeret antennes ikke av en gnist, men av kompresjon.

Forbrenningsmotorer er delt inn i totakts- og firetaktsmotorer. Forskjellen mellom disse handlingsprinsippene er betydelig. Motorsykkelmotorer fungerer vanligvis i totaktsmodus, nesten alle bilmotorer er firetakts.

Brennbar blanding

Beskrivelse av en motor som går på bensin bør begynne fra det øyeblikket en del av den brennbare blandingen kom fra forgasseren eller injektoren. I sylinderens forbrenningskammer dannet det seg en slags sky fra en blanding av luft og bensindamp. Dette er nesten en ferdig brennbar blanding, men den må fortsatt komprimeres og antennes. Komprimering vil skje under påvirkning av et stempel som stiger nedenfra, og når det er på topppunktet, vil bilens elektriske system gi en gnist, blandingen vil antennes, det vil være en kraftig økning i trykket, og stempelet vil gå ned. Dette vil skape rotasjonsenergi, som er drivkraften.

En bilmotor kan ha alt fra tre til seksten stempler. Hver av dem utfører sin oppgave og følger en strengt merket tidsplan, som skaper timingen, gassfordelingsmekanismen til maskinen. Dermed er det en kontinuerlig rotasjonssyklus av veivakselen, som til slutt overføres til hjulene.

Beskrivelsen av driften av forbrenningsmotoren i trinn er som følgermåte:

• suging av brennbar blanding (stempelet går ned);
• kompresjon og tenning av den brennbare blandingen (stempelet er øverst i dødpunktet);
• slag (stempelet beveger seg ned);
• eksosblanding (stempelet beveger seg opp);

Hovedsykluser kan kombineres med tilleggsprosesser av kort varighet.

Dieselmotorbeskrivelse

Bensin er et universelt drivstoff som har en rekke fordeler, og kvaliteten avhenger av oktantallet som oppnås under bearbeiding. Men kostnadene for denne typen drivstoff er ganske høye. Derfor er dieselmotorer mye brukt i bilteknologi.

Beskrivelse av en dieselmotor som går på diesel, du må starte med litt bakgrunn om hvordan denne enheten ble laget. I 1890 opprettet og patenterte den tyske ingeniøren Rudolf Diesel den første motoren som fungerer etter prinsippet om å komprimere en brennbar blanding. Til å begynne med ble dieselmotoren ikke akseptert for utbredt bruk, siden både utformingen og effektiviteten til mekanismen var dårligere enn dampmotorer. Men etter en tid begynte dieselmotorer å bli installert på elve- og sjøfartøyer, hvor de viste seg godt.

Den største fordelen med den nye motoren sammenlignet med dampmaskinen var at den kullfyrte enheten okkuperte halvparten av underdekksplassen på skipet, og den andre halvdelen ble gitt over til kullreserver. Dampmaskinen ble betjent av et helt team av stokere og mekanikere. Og dieselmotoren var kompakt, plassertsammen med drivstofftanken på bare noen få kvadratmeter. En mekaniker var nok til å betjene den. Gradvis erstattet dieselmotoren dampmaskinen og ble etterspurt på alle skip i hav- og elveklassen. Det var behov for serieproduksjon, som snart ble etablert av Rudolf Diesels driftige samtidige med hans direkte deltakelse.

Dieselmotorstempler har en utsparing på den øvre arbeidsdelen, noe som bidrar til at det oppstår turbulens i brennkammeret. For at motoren skal fungere, er en betingelse nødvendig - den brennbare blandingen må være varm. Under driften av en allerede kjørende motor skjer oppvarming av seg selv. Og for å starte enheten, selv i varmt vær, må du varme opp systemet. For dette er spesielle glødeplugger innebygd i hver dieselmotor.

TSI universalmotor

Vinner av prisen for Årets motor i 2006, 2007 og 2008. Den mest avanserte motoren i nyere tid. TSI-motoren, hvis beskrivelse kan ta mer enn én side, er en av de mest effektive motorene i vår tid. Prinsippet for driften skyldes bruken av teknologier med dobbel drivstoffinnsprøytning og tilstedeværelsen av en kompressor som sikrer levering av en brennbar blanding under trykk.

TSI-motoren er en skattekiste av toppmoderne teknologi, men enheten trenger nøye vedlikehold. Ved service på motoren bør kun forbruksvarer av høy kvalitet brukes, og driften innebærer rettidig justering. Den mest kritiske delen av TSI-motoren er en kompressor utstyrt med en spesiellgirkasse, øker hastigheten til 17 tusen per minutt, noe som gir maksim alt ladetrykk.

TSI-motoren, hvis beskrivelse ville være ufullstendig uten å nevne denne betydelige ulempen, varmes opp veldig sakte i den kalde årstiden. Det er umulig å betjene en bil med en TSI-motor i kaldt vær; temperaturen i kabinen kan være under null i timer. Og i den varme årstiden er dette en økonomisk lavhastighetsmotor med utmerket ytelse.

Volkswagen-motorer

Den tyske «folkebilen» siden 2000 har valgt for sine produksjonsmodeller motorer laget ved hjelp av TSI-teknologi, samt FSI. Det tyske selskapet er i dag den eneste produsenten i verden som tilbyr TSI- og FSI-motorer som hovedmotorer for nesten alle sine modeller. Beskrivelsen av Volkswagen-motorer, spesielt TSI-motoren, er allerede laget ovenfor. Karakteristikken er generalisert, men ganske informativ.

Det er bedre å begynne å beskrive FSI-motoren med dens trekkraft, som varierer mellom 120-140 hk. Med. Motoren er økonomisk, med høy ressurs. FSI (Fuel Stratified Injection) betyr "stratifisert drivstoffinnsprøytning".

Hovedforskjellen mellom FSI-motoren og andre kraftverk er tokretssystemet med lavt og høyt trykk. Lavtrykkskretsen inkluderer drivstofftank, filter og drivstoffpumpe. Høytrykkskretsen er direkte ansvarlig for drivstoffinjeksjon. Prinsippet for drift av FSI-motoren er basert på strengt målt injeksjon av drivstoff med drivstoffpumpe. Dosen justeres automatisk ved hjelp av en lavtrykkssensor. Antall omdreininger avhenger av mengden drivstoff. Gasspedalen er i prinsippet ikke lenger nødvendig, selv om den oppbevares i bilen.

Beskrivelsen av Volkswagen FSI-motoren kan suppleres med data om økonomi og høy effektivitet.

Motorer "Opel"

Tyske bilprodusenter er konstant i konkurranse med hverandre. Opel-biler anses som pålitelige og komfortable. Populariteten til modeller med et "lyn" på panseret bekreftes av konsekvent høyt salg. Hvis kjøperen skal kjøpe en rimelig bil som er lett å vedlikeholde, så velger han Opel. Motorer, hvis beskrivelse er inkludert i den tekniske dokumentasjonen til bilen, er klassifisert etter modellnavn. For eksempel er Opel Corsa utstyrt med en Opel Corsa BC 1, 2 16v Ecotec 3. En Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k motor er installert på en Astra bil. Men sammen med dette er det en rekke enhetlige kraftverk som kan installeres uavhengig av indeks og navn.

Factory in Tolyatti

Beskrivelse av VAZ-motorer er ikke vanskelig - det er bare to typer. Motorer for bakhjulsdrevne biler VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 og 2107 er firesylindrede enheter med omtrent samme kraft og utforming. Og motorer for forhjulsdrevne modeller VAZ-2108 og VAZ-2109 og deres modifikasjoner.

AlleVAZ-motorer er ganske pålitelige og upretensiøse i drift. Justeringer for tenningstidspunkt og ventilklaringer er ganske tilgjengelige for sjåføren selv, for dette trenger du bare å vite skjemaet og rekkefølgen av handlinger. Motorene har høy hastighet og dreiemoment. Ressursen er ikke for stor, men en større overhaling med utskifting av stempelringer og foringer, hoved- og koblingsstenger er ikke noe problem.

Beskrivelse av Toyota-motorer

Motorer fra en kjent japansk produsent er kompakte, firesylindrede, hovedsakelig tverrgående, med svært høy ytelse. Bensininjeksjonsmotorer opererer på prinsippet om direkte injeksjon. Fire ventiler per sylinder lar deg perfeksjonere gassdistribusjonsprosessen.

Effektiviteten til Toyota-motorer er viden kjent, dessuten er produsenten kjent for sitt enestående lave CO2-innhold i eksosgasser. Seriemotorer er indikert med et sett med store latinske bokstaver i kombinasjon med arabiske tall. Ingen titler er lagt til.

Ressursen til Toyota-motorer når 300 tusen kilometer, og selv da er det ikke nødvendig med en større overhaling, det er nok å frigjøre de fastlåste stempelringene og spyle kjølesystemet. Etter litt vedlikehold fortsetter motoren å fungere.

BMW kraftverk

Utvalget av motorer til det tyske selskapet "Bavaria Motor Werke" er mye mer omfattende enn det til japanske produsenter. PÅBMWs eiendeler er in-line fire- og sekssylindrede motorer, V-formede "åttere" og "tiere", det er også tolvsylindrede, spesielt kraftige motorer. De fleste BMW-motorer er produsert i DOHC- og SOHC-formater.

Merkemotorer har gjentatte ganger blitt vinnere i konkurransen "Engine of the Year", for eksempel mottok S85B50-merket 11 priser fra 2005 til 2008.

BMW-motorer, som er vanskelige å beskrive på grunn av det store antallet modifikasjoner, kan beskrives som superpålitelige, perfekt balanserte enheter.

Engines of the Zavolzhsky Motor Plant

Linjen med kraftenheter produsert av ZMZ i byen Zavolzhye ser ganske beskjeden ut. Anlegget produserer kun noen få modifikasjoner av middels kraft. Men samtidig er det verdt å merke seg det imponerende antallet produserte produkter. ZMZ-406-merkemotoren er allerede produsert i en serie på halvannen million eksemplarer. Motoren er installert på GAZ-biler fra Gorky-anlegget. Blant dem er Gazelle, Volga-3110 og Volga-3102.

Hva er 406-motoren? Se beskrivelsen nedenfor.

Motoren er produsert med injektor under betegnelsen 406-2.10 og går på AI-92 bensin. 406-1 forgasserversjonen er designet for bensin med et oktantal på 76. En annen forgassermotor, 406-3, går på høyoktan drivstoff, AI-95 bensin. Alle 406-seriens motorer er utstyrt med BOSCH elektronikk og to spolertenning.

Reparasjon av forbrenningsmotor

Utformingen av en bilmotor innebærer periodisk vedlikehold av individuelle komponenter eller en større overhaling av hele enheten som helhet. Motoren består av sylinderblokk, veivaksel, koblingsstenger, stempler med kompresjons- og oljeskraperinger, et blokkhode med gassfordelingsmekanisme som inkluderer en kamaksel med kjededrift og ventiler.

Når enkeltkomponenter eller hele motoren som helhet er utslitt, skiftes ubrukelige deler ut. Denne prosessen kalles "motorreparasjon". En beskrivelse av handlingene for å gjenopprette motoren er gitt i spesiallitteraturen, med detaljerte instruksjoner. Mindre reparasjoner kan gjøres på egen hånd, mens mer komplekse reparasjoner som krever spesialutstyr gjøres best på et teknisk senter.

Når du overhaler en forbrenningsmotor, må du først bestemme graden av slitasje på deler. Dette krever diagnostikk. Som regel, når oljetrykket synker, er det nødvendig å bytte ut veivakselens hovedlagre og vevstanglagre. Hvis veivakseltappene er slitt, bør de bores til reparasjonsstørrelsen og passende foringer skal installeres. I tilfelle sylinderspeilet er utslitt, presses nye foringer inn i blokken eller de gamle bores til reparasjonsstørrelsen, etterfulgt av installasjon av nye stempler og nye ringer. Med en liten utvikling er det nok bare å bytte ringene, og komprimeringen vil bli gjenopprettet. Det samme kan sies om de allerede nevnte foringene. Hvis utviklingen av veivakseltappene er ubetydelig, så kan dubytt bare foringene og ikke bore. I dette tilfellet vil oljetrykket gå tilbake til det normale og den oppdaterte motoren vil være klar til å kjøre.