Registerkjede ZMZ-406: installasjon og utskifting

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Gassdistribusjonssystemet er en av hovedkomponentene i enhver motor. Den inkluderer en kjede- eller remdrift. Sistnevnte er mindre støyende, men samtidig mindre pålitelig. Kjeden ryker aldri. Men den kan lage støy mens den jobber. I dag skal vi se på hvordan ZMZ-406 registerkjede byttes ut og hva dette elementet er.

Karakteristisk

Denne delen er grunnlaget for motoren. Det er takket være kjeden at du kan installere tidsfasene ZMZ-406 riktig. Husk at disse er inntak, kompresjon, slag og eksos. For ikke å bøye ventilene og sikre maksimal effektivitet, brukes en spesiell kjede.

Det er hun som fordeler kreftene til kamakselen, som åpner og lukker motorventilene til rett tid. Dermed sikrer ZMZ-406 tidsstyringssystemet rettidig tilførsel av den brennbare blandingen til forbrenningskammeret og deres utgang etter den tredje syklusen (kraftslag). Resultatet er en kraftig og økonomisk motor.

Hvor er det?

Registerkjede ZMZ-406 er plassert på trinsenveivaksel. Den roterer samtidig med den når motoren går. Spesielle registerkjededempere ZMZ-406 brukes også. De gir den nødvendige spenningen til mekanismen.

Hvis den blir ubrukelig, vil ZMZ-406-timingfasene bli installert feil. Kjedet vil strekke seg eller hoppe noen få tenner. Under driften av mekanismen aktiveres en vannpumpe, en hydraulisk booster (ikke på alle gaseller) og en mellomaksel til tenningssystemet. Med hvert av disse elementene er ZMZ-406 timingkjede tett forbundet.

Om tidsproblemer

De viktigste tegnene på svikt er en reduksjon i motorkraft, karakteristiske knall i eksos- og inntaksmanifoldene, samt lavt kompresjonsnivå. Det bør ikke være mindre enn 10 kilo per kvadratcentimeter. Men det er ikke nødvendig å kjøpe et nytt tidssett ZMZ-406. Kanskje bare kjeden sviktet. Forresten, når den ikke fungerer, avgir den metalliske støt. Slike funksjonsfeil på ZMZ-406 registerreim kan provoseres av en løs passform av ventilsetene. Som et resultat dannes karbonavleiringer, ventilfjærer svikter. Avstanden mellom vippearmen og ventilstammen er ikke korrekt. Hvis motoren ikke gir tilstrekkelig ventilåpning, kan dette føre til skade på de hydrauliske løfterne. Giret til veivaksel og kamaksel slites også. Som et resultat er det nødvendig å reparere ZMZ-406-motoren. Timing er en alvorlig mekanisme. For å unngå problemer er det nødvendig å overvåke kjedespenningen og justere spjeldet. denmå gjøres minst en gang hver 80 tusen kilometer. En kjede, i motsetning til et belte, er en ganske pålitelig mekanisme. Det river ikke og provoserer ikke bøyning av ventilene, men strekker seg bare under langvarig bruk. Ressursen til gassdistribusjonsmekanismen er omtrent 200 tusen kilometer. Ressursen til beltet overstiger ikke 80 tusen. Men hvis du har karakteristiske symptomer på 150 tusen (som betyr metallstøtene i kjeden), ikke nøl med å erstatte den. Nedenfor skal vi se på hvordan vi reparerer dette systemet med egne hender.

Verktøy

For å lykkes med å erstatte ZMZ-406 registerreim, må vi forberede et sett med verktøy. Vi trenger et sett med stikkontakter og sekskantnøkler, en momentnøkkel, en hammer og en meisel. Deretter vurderer du den trinnvise prosessen med å bytte ut timingkjeden ZMZ-406.

Forberedende arbeid

Først må vi klargjøre beholdere for drenering av arbeidsvæsker. Først heller vi ut frostvæske. GAZellen inneholder mye av det, rundt ti liter. Den smelter sammen ved å skru ut pluggen i bunnen av radiatoren. Vær forsiktig - til å begynne med vil frostvæske kjøre med stort trykk. Etter hvert som det strømmer på, vil det bli mindre. Det anbefales å bruke en bulkbeholder eller bøtte. Det er viktig at beholderen er ren. For å få bedre utgang av frostvæske, skru av lokket på ekspansjonstanken.

Hva er det neste?

Fjern deretter frontforkleet med gitteret (hvis det er en "business"-støtfanger, skru av festene i midten og på sidene). Fjern deretter alle klemmer og rør som fører til radiatoren. Vi demonterer det siste elementet. Hvis enbilen din er utstyrt med en hydraulisk booster, må du fjerne drivremmen til servostyringspumpen.

Vi tar også ut dynamo og pumpereim, etter å ha løsnet spenningen. Fjern nå sylinderhodeventildekselet. Alle bolter må brettes inn i en egen boks eller nisje. Dette vil ikke påvirke reparasjonen på noen måte, men vil fremskynde monteringsprosessen betydelig. Du trenger ikke lete etter hvor den manglende bolten eller mutteren ligger, slik det ofte er. Skru deretter av den viskøse viftekoblingen med selve impelleren.

Det anbefales å sette ventildekselet på et rent og tørt sted. Tilstedeværelsen av støv på innsiden er svært uønsket. Deretter fjernes pumpen og veivakselrotasjonssensoren (ikke glem å installere den på plass, ellers vil du ganske enkelt ikke starte motoren). Det neste trinnet er å fjerne veivakselskiven og oljepannen. Skru deretter ut de to monteringsboltene til kjedestrammeren. Det siste elementet kommer ut. Tot alt er det to hydrauliske strammere på 406. og 405. motor - øvre og nedre. Vi må få begge mekanismene. Den nederste demonteres på samme måte. Deretter må vi fjerne kjededekselet. Den er festet med syv bolter. Vær forsiktig - du kan skade den fremre veivakseloljetetningen og sylinderhodepakningen. Vi skru løs bolten til den øvre strammeren og fjern spaken med en stjerne. Deretter skrur vi løs tidskjededemperen i plast ZMZ-406. Vi skru ut boltene som fester girene til kamakselflensen (det er to av dem i denne motoren). Deretter trenger vi et annet verktøy. For å fjerne det nederste giret,du må installere en negativ skrutrekker (den vil tjene som en spak) mellom den og det andre giret.

Vi bøyer enden av låseplaten, og holder på mellomakselen og setter inn verktøyet vårt. Vi tar ut girene og den nedre delen av kjeden fra veivakselen. Hvis det er vanskeligheter med demontering, er det nødvendig å fjerne gummitetningen mellom giret og bøssingen. Det siste elementet er også demontert. Det andre giret trykkes med en avtrekker.

Etter at kjeden ble fjernet

Så, vi får ut elementet. Kjedet må vaskes grundig i bensin og rengjøres for skitt. Sjekk utseendet hennes. Etter 150 eller mer tusen kilometer strekker den seg med 1-2 centimeter. Dette er nok til å provosere feil gassdistribusjon. Hvis det er tegn til slitasje, riper og sprekker på mekanismeforingene, er mekanismen ikke gjenstand for videre drift. Hvis det er spon på tannhjulene, bytter vi dem også til nye. Sjekk tilstanden til demperne. Hvis det er skader, skift ut elementet med et nytt. Sjekk spennhjulene. De må rotere fritt på sin akse. Det skal ikke være riper eller fliser på arbeidsflaten.

Omvendt montering

Først må du stille inn ventiltimingen riktig. For å gjøre dette, rull veivakselen til det første merket på den faller sammen med det andre på sylinderblokken. Stempelet til den første sylinderen skal være i øvre dødpunkt. Installer deretter kjedeføreren. Vi strammer ikke boltene enda. Smør med maskinoljedet nedre kjedet og sett det på det drevne giret og veivakselen. Vi installerer den nest siste slik at pinnen går inn i hullet i mellomakselen. Merket på giret må samsvare med det på sylinderblokken. I dette tilfellet vil den delen av kjeden som går gjennom spjeldet strekkes. Vi vrir festeboltene til tannhjulene til mellomakselen. En låseplate er installert under dem.

Anbef alt å bruke en momentnøkkel. Tiltrekkingsmoment - fra 22 til 25 Nm. Når bolten er strammet med riktig øyeblikk, vil denne nøkkelen begynne å klikke - gå til det andre elementet. Ikke glem å feste begge boltene med en låseplate. Vi bøyer kantene med en hammer og meisel. Deretter trykker vi på strammerspaken og sjekker om merkene på sylinderblokken og på giret faller sammen. Stram spjeldboltene og smør det øvre kjedet. Vi legger den på giret til mellomakselen. Vi ruller kamakselen med klokken. Vi legger kjedet på det andre giret. Kamakseltappen skal gå inn i hullet.

Ladepunkter og merker

Bruk en firkantnøkkel og drei kamakselen mot klokken. Vi strekker timingkjeden. Veivakselen og mellomakselen må ikke rotere. Merkene vil være på linje med toppflaten på sylinderhodet. Fjern giret fra eksoskamakselen og installer kjedet på den. Deretter setter vi den tilbake, litt vri akselen med klokken. Pinnene må gå inn i girhullet. Vi roterer akselen mot klokken, og trekker timingkjeden. Installer deretter kjededekselet ogvannpumpe. Et lite lag med tetningsmasse bør påføres på toppen av dekselet. Vær forsiktig så du ikke skader den fremre veivakseloljetetningen når du installerer. Deretter er to hydrauliske strammere og en veivakselremskive montert. På sistnevnte er det nødvendig å observere tiltrekkingsmomentet - fra 104 til 129 Nm.

I dette tilfellet må du skru på 5. gir og parkeringsbremsen. Hold veivakselen slik at den ikke går rundt. Deretter strammes skrallen. Sistnevnte ruller to omganger. Veivakselen er satt til øverste dødpunktposisjon (angående den første sylinderen). Installer deretter sylinderhodedekselet. Det må påføres et lag med fugemasse for å forhindre oljelekkasjer. Dekselet strammes med et dreiemoment på ca. 12 Nm. Deretter må du koble veivhusventilasjonsrøret til beslaget på ventildekselet. Vi kobler ledningene til tenningsspolene og legger endene deres på lysene. Vi fyller tilbake frostvæsken, setter radiatoren på plass og starter motoren. Hvis alt ble gjort riktig, vil de metalliske lydene forsvinne og motorkraften vil gå tilbake til det normale. Dette fullfører prosessen med å reparere gassfordelingsmekanismen. Den beste timingen ZMZ-406 er den på kjeden. Til remdriften er mange bileiere fortsatt skeptiske. Kjededrift er mye mer pålitelig. Men praksis viser at den mister popularitet hvert år, spesielt blant utenlandske produsenter.

Problemer under installasjon

Det var tilfeller da toppakning ble skadet under reparasjonen av denne mekanismen. I dette tilfellet er det nødvendig å kutte av restene med en geistlig kniv ogbruk fugemasse. Med dette verktøyet er det også nødvendig å behandle alle tetningsdelene av dekselet. Tørketid for tetningsmasse - 24 timer.

Konklusjon

Så vi fant ut hva gassfordelingsmekanismen er på GAZelevsky 406.-motoren. Som du kan se, krever utskifting av kjeden ikke ekstra verktøy. Men med tiden tar det hele dagen. Derfor er det verdt å planlegge slike reparasjoner på forhånd. På bensinstasjonen tar denne tjenesten ca. 5 timer. Kostnaden er seks tusen rubler. Det samme settet med gassdistribusjonsmekanisme koster omtrent fem tusen. Den inkluderer kjeder (små og store), hydrauliske strammere, dempere og kamakselkjedehjul.