Driftsregler for automatgir AL4

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Mange franske bilprodusenter har gått over til automatgir. Andelen biler utstyrt med automatgir på det europeiske markedet er mer enn 50. Og dette gjelder også budsjettbiler. Nå er automatgir AL4 installert på disse bilene. Hva slags overføring er dette, hva er funksjonene ved driften og problemene? Alt dette - senere i artikkelen vår.

Karakteristisk

AL4 automatgir finnes på biler som Peugeot, Citroen og Renault.

Denne girkassen er en fire-trinns "automat". Opprinnelig ble det merket som DP0. AL4 automatgir har blitt stadig oppgradert og nå kan du finne slike modifikasjoner som 4HP og BVA. Alle ble installert på budsjettbiler, for eksempel Peugeot 206-407-serien, Citroen, som starter med C-2 og slutter med C-5-modellen. Den var også utstyrt med Renault Scenic. Boksen gjennomgikk en betydelig modernisering i 2004. Under operasjonen fikk hun mange motstridende anmeldelser fra bilister. Noen sier at reparasjonen går ut på å skifte olje, andre har store problemer medsolenoider og ventiler, som er vanskelige og kostbare å erstatte.

Driftsregler

Hver bileier prøver å ta vare på bilen sin.

Og hvis alt er veldig klart med motoren (dette er vanlig olje- og filterskift), hva skal man da gjøre med AL4-automatgiret? Oljen må også skiftes. Men driftsreglene er ikke begrenset til utskifting av forbruksvarer.

Varmer opp

Akkurat som motoren, må ventilhuset til AL4-automatgiret varmes opp. Denne funksjonen er tilgjengelig i det elektroniske systemet. Imidlertid anbefaler erfarne bilister å varme opp denne girkassen i tillegg. Uavhengig av temperatur og værforhold skal girkassen varmes opp i minst 5 minutter. I dette tilfellet er det ikke nødvendig å holde spaken i "Parkering"-posisjon. I begynnelsen av bevegelsen bør aggressiv kjøring og brå akselerasjoner unngås. Ikke hold boksen i sportsmodus ofte.

Om olje

Franske produsenter sier at AL4-automatgiret er en vedlikeholdsfri boks, og oljeskifteperioden er ikke regulert. Dette er imidlertid ikke i det hele tatt tilfelle. Dette smøremiddelet brukes annerledes enn i manuelle girkasser.

Faktum er at den manuelle girkassen inneholder et veivhus fylt med olje. Boksen er halvfull. Ved bevegelse roterer girene på girkassen, de trenger smøring. Dermed ser de ut til å bli "våt" i veivhuset og først da kommer i kontakt med den arbeidende delen av andre tenner. Oljen overopphetes ikke her, selv om den også utfører funksjonen som en kjøleribbe. Angåendeautomatgir, her "fungerer" denne væsken. Det er hun som utfører funksjonen som clutch og overføring av dreiemoment fra motoren til hjulene. På mekaniske brukes friksjonsskiver. I hjertet av "maskinen" er en momentomformer, eller den såk alte "smørringen". Inne i den er det impellere - små turbiner. Når de roterer, er de sammenkoblet og på grunn av olje overfører kraften til motoren. Dermed er temperaturen på smøremidlet her kolossal. Oljen er under tung belastning. Derfor, i motsetning til "mekanikken", krever AL4-automatgiret regelmessige smøremiddelskift. Bilistene sier at det bør byttes hver 40.000 kilometer. Hvis du kjøper en brukt bil og tviler på regelmessigheten av vedlikehold av automatgir, anbefales det å skylle mekanismen. Volumet av olje for denne operasjonen er omtrent 15 liter (for flere sykluser). 4 liter helles i selve boksen. Som regel er gruvedrift alltid svart, og det er spor av slitasje på veivhuset - små metallbrikker. Jo mindre den er, jo bedre. Filteret må også skiftes. Nedenfor vil vi snakke om problemene som oppstår under driften av slike kjøretøy.

Nødmodus og feil P1167

Dette er en av de vanligste feilene med AL4-boksen.

Hovedsymptomene er karakteristiske støt i automatgiret når du begynner å bevege deg. Transmisjonen går inn i nødmodus og legger inn tredje gir. En feil i girkassen oppstår på dashbordet. Det forsvinner vanligvis når tenningen slås av og på igjen. menboksen slutter ikke å "sparke" når den beveger seg. Årsaken til dette er lavtrykket til automatgiret AL4. Den kan avvike fra den som er angitt av datamaskinen med 1-1,5 bar. Dette kan skyldes lavt oljenivå i girkassen. Dette oppstår når det er lekkasjer på grunn av et løst ventilhus.

Hvordan fikser jeg det?

Hvis disse symptomene oppstår, merk av i boksen for lekkasjer. Hvis bilens kjørelengde er mer enn to hundre tusen, må du inspisere tilstanden til varmeveksleren. Også på eldre biler oppstår oljetrykkspredning når ventilhuset er defekt eller skittent. Løsningen er å demontere og spyle elementet. Etter det tilbakestilles feil og ny girolje helles.

Det er verdt å merke seg at for automatgir har den en annen viskositet. Du kan ikke helle fett beregnet for "mekanikk" i den. Hvis det under demontering blir funnet spor etter gruvedrift og forurensning, er det etter 1000 kilometer nødvendig å skifte olje på nytt og kontrollere trykknivået i den hydrauliske enheten på nytt.

Kan ikke flytte girvelgeren fra P-posisjon

Hvis girspaken ikke beveger seg fra "Parking"-modus når du trykker på bremsepedalen, og når du slipper den, slås "Drive"-modus på og feilen er på, mest sannsynlig er det relatert til bremsesystemet. Det er nødvendig å skanne bilen for feil. Det er et problem med ABS og ESP. Årsaken til sammenbruddet er dårlig kontakt eller en åpen krets i ledningene til bremsepedalbryteren. "Endebryteren" kan også være defekt. Løsningen er å erstatte elementet eller strømbryterens ledninger (hvisproblemet er dårlig kontakt).

Feil P0730

Hun snakker om glidende clutch. Det kan forekomme både på en varm boks og "på en kald".

Symptomer - sjokk til sjekkpunktet og overgang til nødmodus. Noen ganger flyter motorhastigheten under kjøring (gasspedalen er i samme tilstand). Dette er slepekoblingseffekten. I dette tilfellet svikter den automatiske girkassens magnetventil AL4. Det er også mulig at selve hydraulikkenheten bryter sammen. Ytterligere bevegelse på en slik bil er forbudt, da det er fare for å knekke "smultring"-båndbremsen. En slik feil oppstår vanligvis på eldre biler og løses ved å skifte ut ventilen og trekke i ventilhuset. Som i tidligere tilfeller, etter at reparasjonen er fullført, helles ny olje inn i girkassen og automatisk girkassesensorer AL4 kontrolleres for oljetrykkspredning.

Hvordan ikke overopphetes?

Det er viktig ikke bare å varme opp denne boksen, men også å ikke bruke den ved høye temperaturer. Hva kreves for dette? Hvis du står i en trafikkork i mer enn 30 sekunder, ikke vær lat med å flytte spaken fra "Kjør" til "Nøytral"-stilling. Ikke hold foten på bremsen over lengre tid, da det kan oppstå girfeil med dette systemet.

Om sensoren

Ved kjøring av biler med AL4 girkasse er det problemer med oljetrykksensoren. Dens feil i henhold til fabrikkkrav er 0,001 bar. Dette betyr at ved den minste tretthet av sensoren, begynner den å "lyve" og viser en feil på kontrollenheten. På grunn av dette begynner boksen å fungere dårlig. Hvis du oppdager en funksjonsfeil i tide, kan du møte den relativt lave prisen - $ 100. Dette er prisen for en ny oljetrykksensor. Videre drift av kjøretøyet med et defekt element er forbudt, da dette kan føre til problemer med solenoiden.

Bremsebåndfeil

Ved hyppige hopp i oljetrykk (som kan være forårsaket av en ødelagt sensor), ryker bremsebåndet. Mange bilister kommer til den konklusjonen at det er billigere å bestille en reservedel «til demontering». Imidlertid er de fleste AL4-sendingene som går "for parsing" langt fra å være i perfekt stand. Nesten alle av dem har brukt opp ressursene sine. Vær også oppmerksom på at denne boksen endres hele tiden. Endret type trykkregulator, programvare. Forresten, programvaren på de første modellene av denne boksen var av dårlig kvalitet, noe som gjorde at den ofte slo ut en feil.

Løsning - laster inn programvaren på nytt, erstatter den med en nyere. Men det er en funksjon. Etter 2004 har boksen blitt betydelig modifisert, og ved omprogrammering må du ta hensyn til produksjonsåret for bilen din.

Hold øye med oljenivået

Når nivået er utilstrekkelig, oppstår trykksvingninger. Som et resultat - forekomsten av en av de tidligere feilene. En gang hver 10.000 kilometer er det nødvendig å sjekke den gjenværende oljen inne i girkassen. Hver boks har en sonde med MAX- og MIN-merker, og på baksiden - VARMT og KALDT. Du må sjekke om en varm overføring. Nok 10 kilometer til å sette den tilbake til normal drift. Påkjøretøyet må ikke vippes. Den kan heller ikke slås av - sonden fjernes på arbeidsmotoren, med velgeren i posisjon "P". Hvis nivået er utilstrekkelig, må du returnere det til maksimumsmerket. Giroljer må ikke blandes. Derfor vil den beste løsningen være et fullstendig oljeskift. Det er dyrt, men på denne måten beskytter du deg mot andre sammenbrudd.

avslutningsvis

Dermed går reglene for drift av denne girkassen ned på regelmessig oljeskift og forvarming av elementene før start av bilen. Hvis det oppstår feil, eller hvis boksen er i nødmodus (tredje gir), anbefales det ikke å fortsette å kjøre på egen hånd. Overopphet heller ikke oljen. Dette er ikke den beste måten å påvirke elektronikken på. Normal oljetemperatur inne i en AL4 automatgir er 75-90 grader Celsius. Hvis du følger alle driftsreglene, vil ressursen til denne overføringen være mer enn 300 tusen kilometer. Men hvis du ignorerer oppvarmingen og ny olje, vil utskifting av AL4 automatgir være uunngåelig.

Så vi fant ut hvilke funksjoner denne boksen har, hvordan man bruker den på riktig måte og reparerer den i tilfelle et sammenbrudd.