MAZ-251 - turistbuss

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

MAZ-251 ble først sett i Russland i 2004. Bussen ble brakt av representanter for Minsk Automobile Plant til den internasjonale utstillingen i Moskva, selv om den begynte å bli masseprodusert først i 2005. Når det gjelder nivået på moderne design, har bilen fortsatt ingen analoger blant bussmodeller produsert i Russland og CIS-landene.

MAZ-251 er en buss i høy etasje (halvannen dekk) designet for langdistanse- og internasjonale flyvninger, i stand til å gi passasjerer et høyt nivå av komfort.

Body

Bussens karosseri er en bærende konstruksjon av vogntypen, den er belagt rundt omkretsen med glassfiberpaneler, som praktisk t alt ikke er utsatt for aggressive miljøpåvirkninger. Takkledningen er en metallplate sveiset til rammen.

De innvendige glassene er laget med de mest moderne teknologiene. Til tross for at glassene er ganske store, reduserer ikke bruken av en sømløs lim installasjonsmetode den totale styrken til strukturen.

For på- og avstigning av passasjerer er det to uttrekkbare dører laget av aluminiumsprofil. Åpningsmekanisme - pneumatisk,snu. Dørene er utstyrt med kran, som gjør det mulig å låse dem opp i tilfelle en ulykke. I tillegg, for å sikre sikkerhet, er MAZ-251-bussen utstyrt med en koblingsbar bevegelsesblokkeringsmekanisme hvis bildørene er åpne. De er også utstyrt med en enhet som utelukker muligheten for å klemme en person. Sjåføren kommer inn på arbeidsplassen sin gjennom passasjerdøren foran.

Mekras speilsystem gir utmerket sikt rundt nesten hele bussens omkrets.

Buss interiør

MAZ-251 har 44 myke, polstrede seter, som er plassert i par langs høyre og venstre side av bussen. For passasjerenes bekvemmelighet er hvert sete utstyrt med justerbar ryggstøtte, fotstøtte og løftearmlener. Setene er utstyrt med sammenleggbare bord med innebygde bordskinner, nett for bøker og blader. I tillegg er det over setene en hylle for oppbevaring av håndbagasje, i den nedre delen er det bygget inn lampe, ventilasjon og radioprikk for hvert sete.

Ved den andre døren er et bad med toalett og vask for hendene. Bussen har også kjøleskap og kjøkkenkrok med bord, mikrobølgeovn og kaffetrakter.

Foran bussen og midt i hytta er det installert to skjermer for å se videoer.

Det godt utformede førersetet (både dashbord og bussutstyrskontrollsystem) er ikke atskilt fra felleshytta,som i prinsippet er tradisjonelt for denne typen busser.

Den høye posisjonen til gulvet skyldes at bagasjerommet er utstyrt under det med en imponerende størrelse, som er tilgjengelig gjennom sidelukene.

Under gulvet ved den andre døren sørget designerne for et oppvarmet sted for den andre medsjåføren å hvile. Den er utstyrt med seng, belysning og telefon for å kommunisere med sjåføren mens han kjører bussen.

Oppvarming og ventilasjon

Oppvarming av luften i kabinen skyldes kjølesystemet til kraftenheten. For ytterligere oppvarming av førersetet leveres en uavhengig varmevifte. Førerstolen ventileres gjennom varmeåpningene når varmefunksjonen er av, da tas luften fra utsiden av bussen.

Salongen varmes opp av et system bestående av rørledninger, konvektorer og varmevifte. For naturlig ventilasjon av hytta leveres to luker. Tvunget ventilasjon utføres av to vifter montert i taket på MAZ-251.

Bussen er også utstyrt med et klimaanlegg plassert på taket foran bilen. Etter å ha passert gjennom den, kommer den behandlede luften inn i passasjersetene, hvor intensiteten på strømningen kan justeres av hver passasjer individuelt i samsvar med deres preferanser.

Spesifikasjoner

La oss vurdere de tekniske egenskapene til MAZ-251-bussen, hvis bilde er presentert i artikkelen.

• Bussens bruttovekt– 18 t.
• Maksim alt tillatt belastning på bak- og midtakselen er 11 tonn.
• Maksimal foraksellast - 7 t.
• Dimensjonene på bussen er 11,99 x 2,55 x 3,6 m (lengde, bredde og høyde).
• Tot alt antall seter - 47 (44 passasjerer + 3 ekstra).
• Volum av bagasjerom - 10,5 kub. m.
• klaring - 14,4 cm.
• Maksimal hastighet - 133 km/t.
• Drivstofforbruk - 26 l/100 km.
• Svingeradius - 12,5 m.
• Maksimal bratthet på stigningen som skal overvinnes av bussen er minst 30%.

Strømenheten kan installeres på MAZ-251 i to versjoner:

1. MAN D2866 LOH - 360 l/s (beregnet for Euro-3 klasse drivstoff).
2. Mercedes-Benz OM 457 LA - 360 l/s (for Euro-5).

Bremsesystem - pneumatisk med ABS og ASR. Parkeringsbremsen er installert på bakakslene.

Girkasse - mekanisk type med 6 trinn.

MAZ-251: anmeldelser

Sjåfører som har jobbet på bussen i rundt ett år, merker at bilen generelt er komfortabel, og ikke bare for passasjerer. Et justerbart førersete, samt tilleggsmuligheter, gjør kjøringen ganske komfortabel. En ulempe er imidlertid notert - fraværet av et vindu i sidevinduet til førerhuset. Dette er motivert av det faktum at under et stopp av trafikkpolitibetjenter, må sjåføren forlate bussen for å fremvise dokumenter.

Det er også notert mindre feil: knirking av interiørplast, økte hull i detaljer og estetikkfeil.

Men generelt, fra MOT til MOT, går bussen nesten feilfritt.