Gassinstallasjon på en dieselmotor

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Med den konstante økningen i drivstoffprisene, blir installasjon av LPG-utstyr på en bil mer og mer populært. Dette er ikke overraskende. Etter å ha brukt flere tusen rubler på HBO, kan du kjøre på drivstoff, hvis pris er halvparten av bensin. Vanligvis utføres installasjonen av gassballongutstyr på bensinbiler. Motorene deres er mer egnet for drift på naturgass eller redusert gass. Men det finnes også dieselbiler med LPG. Kan en dieselmotor konverteres til gass? Er det verdt det å installere slikt utstyr? Se dagens artikkel for svar på disse spørsmålene.

Dieselfunksjoner

Som vi sa tidligere, er HBO installert hovedsakelig på bensinmotorer. Hvis vi vurderer gassdiesel, kan bare innenlandske lastebiler MAZ og KamAZ tjene som eksempel. På personbiler finnes ikke slikt utstyr. Hvorfor er det så sjeldent å installere gass på en dieselmotor? Svaret er enkelt, og det ligger i prinsippet om drivstofftenning.

Som du vet setter bensinmotorer fyr på blandingen ved hjelp av hjelpeutstyr. De er stearinlys. Når drivstoff-luftblandingen tilføres kammeret, vil deprodusere en gnist som antenner drivstoffet. På grunn av det faktum at bensin antennes fra tredjepartsenheter, har slike motorer et lavt kompresjonsforhold. Nå dreier det seg om ti til tolv enheter. Og hvis vi vurderer motorene til sovjetiske lastebiler, så er det seks i det hele tatt. Det eneste punktet er oktantallet til gass, som er høyere enn bensin. Hvis det for sistnevnte når 98, når det for gass minst 102. Men for at motoren skal fungere skikkelig på denne blandingen, korrigerer den elektroniske kontrollenheten automatisk tenningsvinkler og andre parametere i sanntid.

Når det gjelder dieselmotorer, finnes det ingen klassiske tennplugger. Blandingen antennes fra et høyt kompresjonsforhold. Luften varmes opp under trykk slik at temperaturen i kammeret når 400 grader Celsius. Som et resultat antennes blandingen og stemplet produserer et kraftslag. Noen vil si at det er tennplugger i en dieselmotor. Ja, noen motorer har det. Men disse er helt forskjellige - glødeplugger. De tillater kaldstart uten problemer, og forvarmer drivstoffet. Slike stearinlys har en helt annen struktur og operasjonsprinsipp. Forresten, minimumskompresjonsforholdet for en dieselmotor er 20 enheter. Hvis indikatoren er mindre, vil motoren ganske enkelt ikke starte. I moderne bilmotorer kan kompresjonsforholdet nå 30 enheter.

Dermed, hvis bruk av HBO på en bensinmotor ikke forårsakervanskeligheter under drift (siden drivstoffet antennes av stearinlys), så er ikke dieselmotoren i stand til å "fordøye" en slik blanding.

Hvorfor er det vanskelig å konvertere en dieselmotor til gass?

Det er flere faktorer som kompliserer prosessen med å installere og betjene HBO på en slik forbrenningsmotor:

• Tennelsestemperatur. Hvis drivstoffet i en dieselmotor antennes spontant ved 400 grader, brenner gassen ved 700 og over. Det spiller ingen rolle om det er metan eller propan-butan.
• Ingen stearinlys. Uansett grad av kompresjon i en dieselmotor, er det ikke nok å varme gassblandingen til selvtenningstemperaturen. Derfor er det uunnværlig å installere tredjeparts tennplugger.
• Oktantall. Diesel har en OC på 50 enheter. Gass har minst 102. Hvis slikt drivstoff kommer inn i en dieselmotor, vil det gå g alt (dette er ukontrollert drift av motoren ved høye hastigheter). Det er flere måter å løse problemet på. Dette er en korreksjon av kompresjonsforholdet, eller en reduksjon i oktantallet til gassblandingen.

Installasjonsmetoder

Det finnes flere monteringsmetoder:

• Med en komplett motoroverhaling.
• Med introduksjonen av Dual Fuel-systemet.

Hvilken er bedre å bruke? Nedenfor skal vi se på hva funksjonene til hver teknologi er.

Fullfør makeover

Hva er essensen av denne metoden? Bunnlinjen er enkel - dieselmotoren er fullstendig omgjort til gass. Etter en slik intervensjon vil den dessuten ikke lenger operere på sitt "native" drivstoff - bare på gass.

For å forhindre at enheten løper løpsk, justeres kompresjonsforholdet. Klokken er omtrent 12:1. Dette er den eneste måten motoren kan "fordøye" drivstoff med høy oktantall. Deretter er et blandingstenningssystem installert. Det er ingen spesielle mekanismer her. Ved brannstiftelse brukes vanlige stearinlys, som i bensinmotorer.

Hva er ulempen med en slik nyinnspilling? På grunn av behovet for å utføre en hel rekke arbeider, kan kostnadene for ominstallering nå 200 eller mer tusen rubler. Dette er ti ganger dyrere enn å konvertere en bensinbil til bensin. Derfor er besparelsene svært tvilsomme. Dessuten vil en slik motor ha redusert effekt og dreiemoment.

dobbelt drivstoffsystem

Dette er ordningen som brukes på enkelte modifikasjoner av MAZ- og KamAZ-lastebiler. Dette er et kombinert drivstofftilførselssystem. For øyeblikket er dette det billigste, riktige og lett implementerte alternativet. Kostnaden for endring er omtrent 70-85 tusen rubler. Det særegne ved systemet er at det ikke er nødvendig å installere tennplugger. For å antenne metan (eller propan-butan) brukes diesel i seg selv. Når det gjelder hovedkomponentene i systemet, er det fortsatt den samme gassreduksjonen, slanger og ledninger, samt drivstofflagringstanker.

Hvordan fungerer det?

Starting av motoren utføres kun på diesel. Etter det kommer gassreduseren inn. Den mater blandingen inn i forbrenningskammeret gjennom inntaksventilen. Gassen går sammen med oksygen. Sammen med dette får kameraetliten mengde diesel. Når stempelet nesten når øverste dødpunkt, antennes dieselen. Temperaturen er omtrent 900 grader, som allerede er nok for spontan forbrenning av metan eller propan. Dermed brenner to typer drivstoff i kammeret samtidig. Effektiviteten til en slik motor er uendret, bortsett fra at dieselandelen reduseres med en størrelsesorden.

Hva slags gass kan man ha på en dieselmotor? Du kan installere både propan- og metansystemer. Men det er fallgruver her. I følge anmeldelser viser gass installert på en dieselmotor seg annerledes. Hvis vi snakker om propan, er prosentandelen i blandingen relativt liten - opptil 50 prosent. Når det gjelder metan, brukes opptil 60 prosent av gassen. Dermed reduseres andelen diesel som tilføres kammeret. Dette har en positiv effekt på sparingen. Men det er umulig å begrense tilgangen på diesel helt. Ellers vil en slik blanding ganske enkelt ikke antennes uten fremmede kilder.

Er det lønnsomt?

Vurder muligheten for å konvertere en dieselmotor til gass. Siden en slik motor fortsatt trenger en del av det originale drivstoffet (i vårt tilfelle diesel), er besparelsene ikke så store. Hvis en bensinmotor går helt på gass, halveres kostnadene for drivstoff nøyaktig. Men i vårt tilfelle vil besparelsen være bare 25 prosent, tobish en og en halv gang. Og dette til tross for at prisen for å installere Dual Fuel-systemet er minst 70 tusen rubler.

Det er enkelt å beregne hvor lenge dette systemet vil betale seg selv. Under gunstige forhold vil tilbakebetalingen av HBO på en dieselmotor komme i 70-100 tusen kilometer. Og først etter denne kjøringen vil du begynne å spare. Det er derfor gass settes på en dieselmotor bare i sjeldne tilfeller, og selv da - på innenlandske lastebiler. På personbiler finnes et slikt system praktisk t alt aldri.

Opsummering

Så, vi fant ut om det er mulig å installere gass på en dieselmotor. På grunn av et annet operasjonsprinsipp krever installasjonen av HBO på en slik motor store endringer. Og som et resultat, likevel, vil denne enheten kreve, om enn en liten, men en del diesel. Det er besparelser ved bruk av slikt utstyr. Men det er så ubetydelig at ingen bryr seg med spørsmålet "er det verdt å installere gass på en dieselmotor." Høye tilbakebetalingstider og installasjonskompleksitet er hovedfaktorene som hindrer bruk av LPG-utstyr på en dieselmotor.