Pneumatisk støtdemper for bil

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Luftfjæring er installert av mange bilprodusenter. Strukturelt er den mer kompleks enn støtdemperstag med olje- eller gassoljefylling, men den er mer holdbar og ikke utsatt for overoppheting.

Luftfjæringskomponenter

Luftfjæringen består av tre elementer:

• pneumatisk støtdemper;
• justeringsmodul for lufttilførsel;
• kompressor.

I noen biler er mottakere installert i tillegg slik at lufttilførselen til støtdemperne blir raskere og mer stillegående.

Luftfjæringen styres av en elektronisk kontrollenhet som tar avlesninger fra ulike sensorer - veibane, hastighet, kroppsposisjon og kjørestil.

Arbeidsprinsipp

Pneumatiske støtdempere justerer posisjonen til kroppen, ikke bare i bevegelse, men også under parkering.

Når den brukes i automatisk modus, korrigerer ECU (elektronisk kontrollenhet) hele tiden kjøretøyets posisjon basert på spesifisert avstand fra karosseriet til hjulet. Dette tar ikke hensyn til arbeidsmengden:bilen henger ikke hvis det for eksempel er mange ting i bagasjerommet.

Tvungen kroppshøydeendringer i henhold til parametrene angitt av sjåføren. Under terrengkjøring i lav hastighet økes bakkeklaringen spesielt for å eliminere muligheten for skader i bunnen. I normal modus - middels hastighet, flat vei - er kroppen i midtstilling. Hvis bilen suser i høy hastighet, så for å forbedre dens aerodynamiske egenskaper, "squats" kroppen.

Valget av stivhet til pneumatiske støtdempere til bilen avhenger også av driftsforholdene. Denne kvaliteten kontrolleres også av ECU.

Luftjusteringsprosess

Lufttrykket i luftfjæren genereres av modulen. Den pumper den enten inn i kroppen, og klemmer derved ut stempelet og løfter fjæringen, eller fjerner den, og myker opp løpeutstyret og reduserer passformen til kroppen.

Ved rulling, for eksempel ved svinging, vil det pumpes mer luft inn i de fremre og bakre luftstøtdemperne på den ene siden, og mindre luft pumpes inn i støtdemperne på den andre siden. Dette sikrer stabiliteten til maskinen under kjøring.

Under en terrengtur justeres trykket i luftstøtdemperne individuelt for hver av dem: det vil si at en reduksjon eller økning i lufttrykket kan forekomme bare i en av dem.

I den statiske tilstanden til bilen justeres ikke bare posisjonen til karosseriet, men også fjæringen, noe som forhindrerfor tidlig slitasje på noen av elementene, for eksempel stabilisatorhengsler, som opplever økt belastning selv når de parkeres på ujevne overflater.

Pneumatisk fjæring "Volkswagen Tuareg"

VW Touareg pneumatiske støtdempere har klassisk design, men er tilpasset vekten på SUV-en, og har derfor noen forskjeller fra stag for personbiler:

• to mottakere for for- og bakaksel med økt volum;
• kompressor med mer kraft;
• luftsylindere også med stort kammervolum.

Siden belastningen på forakselen alltid er større, er utformingen av de fremre luftfjærene mer komplisert. I motsetning til de bakre er den forsterket med dempere - vibrasjon i bunnen og ekstra i toppen.

Pneumatiske støtdempere for innenlandsbiler

Dessverre kompletterer ikke den innenlandske produsenten sine biler med luftfjæring, oljestøtdempere er installert i fabrikkmontasjen. For å øke komforten og manøvrerbarheten, installerer bileiere pneumatiske støtdempere på VAZ-er, som de lager på egen hånd.

En vanlig oljestøtdemper er lagt til grunn. En pneumatisk fjær med beskyttende gummiringer er installert på stammen - et Rubena semi-sett, og hele strukturen er festet med et tetningsmiddel. Denne metoden er akseptabel for fjærbeskyttere foran.

Støtdempere bak er også forbedret medfjærer, men i stedet for et semi-sett, brukes en hylseluftfjær. Det er verdt å merke seg at et slikt system er utstyrt med en forsterket beslag, slik at du bare kan installere et lufttilførselsrør i det én gang.

Når luftstøtdemperen er montert og montert, blåses den opp med luft til ønsket fjæringshøyde. Etter det, juster camber-vinkelen.

Det er verdt å merke seg at for høy posisjon av kroppen vil føre til brudd på krysset som forbinder kardanakslene, og hvis posisjonen er for lav, vil hjulene berøre den nedre delen av vingene på kroppen og beskyttelse.

Mer kompleks, men også mer funksjonell, er utformingen av en selvlaget luftfjæring med kontroll. For å gjøre dette, installerer de i tillegg sensorer og en elektronisk kontrollenhet, en kompressor og kollisjonsputer, om ønskelig kan du legge til en mottaker som vil kontrollere mindre endringer i kroppens posisjon uten at kompressoren deltar.

Puter kan installeres som et uavhengig element eller sammenkobles med en standard fjær. Kompressoren og mottakeren er praktisk plassert i bagasjerommet.

Spesiell oppmerksomhet her krever opphengskalibrering etter installasjon. Korrigering må utføres på en perfekt flat overflate, bestemme posisjonen til kroppen først uten ekstra belastning, og deretter i kjøreklar stand. Sørg for at alle puter er blåst jevnt opp. Og viktigst av alt, sjekk alle tilkoblinger for luftlekkasjer. Dette kan gjøres enten ved øret eller med såpevann.

Feilav denne designen er at elementene ikke kan repareres, de kan bare erstattes med nye.

Bruksmuligheter for pneumatiske støtdempere

Trykkluft erstattet oljen ikke bare i fjærbeinene, men også i panserluftspjeldene. Bruken av gassheiser gjorde det mulig å forlate bruken av en støttestang, som er nødvendig for å holde panseret i hevet tilstand.

Utformingen av luftstøtdempere krever imidlertid spesiell håndtering. Om vinteren må du åpne panseret mye oftere. For å forhindre at støtdemperen svikter, er det nødvendig å løfte dekselet jevnt, uten brå bevegelser, og om mulig starte motoren først, slik at gassløftene kan varmes opp. Ellers kan forseglingene deres bli ødelagt, noe som vil føre til trykkavlastning av saken.

Det er mulig å installere pneumatiske panserstøtdempere på enhver bil, men du må ta hensyn til:

• hettedekselvekt;
• høyden på dens stigning;
• forventet åpningsfrekvens.

Jo større belastningen skal være på gassløftere, jo mer slitesterke må de være. Egenskapene og lastekapasiteten til disse elementene er alltid angitt i dokumentene eller på emballasjen.

Air spring press

Det er ikke vanskelig å lage en manuell pneumatisk presse fra en støtdemper med egne hender. For å gjøre dette trenger du selve støtdemperen, en kompressor for å skape atmosfærisk trykk og en slange med beslag for lufttilførsel.

På sakenstøtdemper, foreløpig merking gjøres på stedet hvor beslaget skal settes inn. Slangen skal kobles til koblingen med en klemme slik at den ikke kobles fra ved høyt trykk.

Beslaget er innebygd i støtdemperkroppen, og en kompressor (eller luftpumpe) er koblet til den gjennom en slange. Hvis støtdemperstangen trer i funksjon når luft tilføres, er pressen laget riktig. For å øke støtområdet på det pressede materialet, er en metallskive festet til enden av stangen.

Denne designen kan lages stasjonær, men også, ved hjelp av en sveiset ramme, forvandle den til et separat bærbart element.

Hvordan lage en hjemmelaget varmpresse

Mens en vanlig hjemmelaget presseanordning for eksempel kan bøyes eller komprimeres, med tillegg av et varmeelement, vises funksjoner som preging eller varmliming.

For å fullføre pressen trenger du et varmeelement - et varmeelement og to mikrokretser: en - for å slå på oppvarmingen av varmeelementet, og den andre - for å kontrollere trykket og driften av stangen.