Radiator kjølevifte: enhet og mulige feil

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Designet til enhver moderne bil består av mange forskjellige komponenter og mekanismer. En av disse er motorens kjølesystem. Uten den ville motoren tåle konstant overoppheting, noe som til slutt ville deaktivere den. En viktig komponent i dette systemet er radiatorens kjølevifte. Hva er denne detaljen, hvordan er den ordnet og hva er den ment for? Svaret på dette spørsmålet finner du senere i artikkelen vår.

Karakteristisk

Radiatorens kjølevifte er en del som sørger for tvungen luftsirkulasjon til motoren. På grunn av jevn og konstant fjerning av varme fra elementene, forblir forbrenningsmotorens temperatur alltid innenfor driftsområdet og overstiger sjelden +95 grader Celsius.

varianter

Det finnes to typer strukturer for disse elementene:

1. Elektrisk.
2. Mekanisk.

Siste titt fungererpå grunn av kileremoverføring av krefter fra veivakselskiven. Når det gjelder den elektriske, drives en slik radiatorkjølevifte av en spesiell motor. Dessuten krever denne utformingen et separat kontrollsystem. Intensiteten til dette elementet avhenger direkte av avlesningene til temperatursensoren.

Design og driftsprinsipp

For øyeblikket er det vanlig å skille mellom tre typer fans:

• Viskøs.
• Med termisk bryter.
• Med ECU (elektronisk kontrollenhet).

Når det gjelder den første typen, finnes viskøse koblingssystemer nå nesten aldri på biler. I utgangspunktet ble de installert på biler med langsgående motor eller på massive firehjulsdrevne SUV-er, som også overvant vannhindringer. Den viskøse koblingen som er ansvarlig for rotasjonen av viften er fullstendig forseglet. Denne designen lar deg beskytte den mot effekten av eksterne faktorer, inkludert vann. Forresten, svikter elektriske vifter umiddelbart etter penetrering i væskeblokken. De er ikke lenger gjenstand for ytterligere reparasjon og restaurering.

Viskøs kobling er fylt med silikonolje. Sistnevnte, når den utsettes for høy temperatur, endrer egenskapene og, avhengig av oppvarmingsnivået, øker eller reduserer vifterotasjonens intensitet. Utformingen av den viskøse koblingen forutsetter tilstedeværelsen av slike detaljer som en pakke med drevne skiverog drivaksler, samt forseglet hus med gel eller olje.

Hvordan fungerer det hele? Prinsippet for drift av dette elementet er basert på overføring av rotasjonsbevegelser fra drivakselen på grunn av skivepakker. Sistnevnte legges i en silikonvæske, det vil si i en gel eller olje. Viskositeten til disse komponentene, som vi sa tidligere, varierer med temperaturen.

motoriserte elementer

Når det gjelder de elektrisk drevne viftene, består de av følgende elementer:

• Elektrisk motor.
• Elektronisk kontrollenhet.
• Temperatursensor.
• Vifte PÅ relé.

Mer moderne enheter har to temperatursensorer i design, hvorav den ene er installert i røret som kommer ut av radiatoren, og den andre i termostathuset. Noen ganger er den montert i et rør som kommer ut av motoren. Den elektroniske enheten, avhengig av forskjellen i avlesningene til disse to sensorene, kontrollerer rotasjonsintensiteten til løpehjulet. Og den drives av en elektrisk radiator kjøleviftemotor.

For korrekt drift av denne motoren er det også viktig å ha en luftmengdemåler og en enhet som overvåker frekvensen til veivakselen (DPKV). Etter at kontrollenheten har mottatt et kort signal fra alle sensorer, behandles informasjonen, og elektronikken aktiverer reléet som slår på viften. Under driften kontrollerer systemet antall rotasjoner og kan øke entenredusere hastigheten på pumpehjulet. En lignende design brukes nå på de fleste biler og SUV-er.

Enheter med termisk bryter

Før inntoget av elektronisk styrte systemer var alle maskiner utstyrt med vifter med termisk bryter. Det var dette elementet som utførte funksjonen med å slå av og på impellermotoren.

Prinsippet for drift av et slikt system er som følger. Fra temperatursensoren, som er installert i motorblokkhuset, sendes et signal til skalaen som er plassert i hytta. Videre, avhengig av mottatte avlesninger og graden av respons av væsken i radiatoren på termiske endringer, slås viften av eller på.

Så snart temperaturen på kjøleren øker til en viss verdi, lukkes kontaktene som er koblet til strømkretsen av pumpehjulet inne i termobryteren. Deretter tilføres en elektrisk strøm til motoren, på grunn av hvilken viften begynner å rotere. Etter at frostvæsketemperaturen synker igjen, åpnes kontakten og følgelig slutter pumpehjulet å fungere.

Hvordan finner jeg årsaken til et elementbrudd?

Som vi sa innledningsvis, kan en viftefeil føre til at kraftverket overopphetes ofte. Derfor må sjåføren regelmessig overvåke ytelsen og, hvis et sammenbrudd oppdages, umiddelbart eliminere den.

Hvordan sjekker jeg denne delen for brukbarhet? Fjern først pluggen fra temperaturensensor. Hvis dette elementet er enkelt, bør dets brukbarhet også kontrolleres. Dette er enkelt å gjøre - bare lukk terminalene i støpselet manuelt ved hjelp av et lite stykke ledning. Hvis temperatursensoren er dobbel, må du først lukke den hvit-røde og deretter den røde ledningen for å kontrollere den. Ideelt sett bør radiatorens kjølevifte rotere sakte etter dette.

Deretter må du kortslutte de røde og svarte ledningene. I dette tilfellet bør pumpehjulet rotere så raskt som mulig.

Men hva om radiatorens kjølevifte ikke slår seg på selv etter flere forsøk på å lukke den? Konklusjon - temperatursensoren har sviktet eller sikringene har gått. Sistnevnte verifiseres som følger. Viftekontakten på den hvit-røde eller svart-røde ledningen forsynes med strøm fra batteripolen med positiv ladning. Samtidig tilføres strøm fra den negative polen på batteriet til den brune ledningen. Hvis radiatorviften til kjølesystemet ikke fungerte etter disse manipulasjonene, er det på tide å bytte ut impelleren selv. Ellers anbefales det å inspisere alle kontakter og plugger som går fra temperatursensoren til den.

Hva skal jeg gjøre hvis radiatorens kjølevifte ikke slår seg av?

Hvis noden settes i drift umiddelbart ved oppstart og aldri slås av (og dette skal ikke være), indikerer dette et sammenbrudd av nodens påsensor. Hvordan kontrollere dette elementet for brukbarhet? For dettedu må slå på tenningen og fjerne ledningspissen fra sensoren. Viften skal da slå seg av. Hvis pumpehjulet fortsatt fungerer, bør sensoren skiftes ut. Det bør også huskes at med slike symptomer er radiatorens kjøleviftemotor i absolutt fungerende tilstand, og det er ikke tilrådelig å sjekke det i dette tilfellet. Men det kan også skje at de oksiderte terminalene viste seg å være kilden til feilen. Ved diagnostisering bør de også undersøkes og om nødvendig rengjøre kontaktene.

Kan viften repareres?

I noen tilfeller gir det ingen mening å endre delen helt til en ny, siden feilen kan være helt ubetydelig. Det blir mye billigere å reparere det selv.

Før du fjerner delen fra festene, anbefales det å koble fra den negative polen på batteriet og fjerne alle ledninger som går til viften. Deretter må du skru av festene på enheten og ta den ut.

I noen tilfeller hender det at årsaken til funksjonsfeil er ban alt skitt. Derfor, etter vellykket demontering, rengjøres viftebladene grundig for støv og andre avleiringer. Dette gjøres best med en børste.

I tillegg kan et havari skyldes dårlig kontakt med ledningene. Dette fenomenet oppstår på grunn av oksidasjon av elementene i tilkoblingspluggene. Deretter må du sjekke ytelsen til rotorviklingen. Noen ganger fungerer ikke radiatorens kjølevifte på grunn av kort eller åpen kretsdenne delen av systemet. I dette tilfellet bør du inspisere hver tur.

Det er imidlertid elementer i utformingen av denne noden som ikke kan gjenopprettes. I tillegg til temperatursensorer kan den elektriske motoren til radiatorkjøleviften ikke repareres. Hva sier det om fiasko? Det er mulig å bestemme den ikke-fungerende tilstanden til den elektriske motoren ved driftstilstanden til pumpehjulet. Hvis det under overoppheting av kraftverket ikke slår seg på, er radiatorens kjøleviftemotor mest sannsynlig blitt ubrukelig. I dette tilfellet haster det å erstatte den.

Andre feil

Alle bilister vet at radiatorens kjølevifte (VAZ 2110-2112 kan nevnes som et eksempel) er en kilde til økt støy og vibrasjoner. Men hvis denne lyden av arbeidet hans overskrider grensen, så mye at selve motoren ikke er hørbar, indikerer dette en rekke funksjonsfeil. Så hvorfor er radiatorkjøleviften til VAZ-biler støyende? Det kan være flere årsaker:

1. Utskrudd bolt som fester pumpehjulet til trinsen (skru delen).
2. Knutt av blad (bytt vifte).
3. Manglende smøring på elmotoren.
4. Knust lager (kun bytte her).

Konklusjon

Så vi fant ut hvorfor radiatorens kjølevifte ikke fungerer, og vi vurderte også hvordan vi skulle diagnostisere og reparere den.

Som du kan se, denne nodenhar stor betydning for bilen. Dens sammenbrudd vil helt sikkert gjøre seg gjeldende i form av vanlig overoppheting av motoren. Men etter den første slike funksjonsfeil øker risikoen for svikt i deler av sylinder-stempelgruppen betydelig. Ikke utsett dette problemet til senere.