ZIL-130 forgasser: spesifikasjoner og bilder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

De legendariske innenlandsbilene ZIL-130 og 131 har blitt produsert i nesten et halvt århundre. Maskinene ble aktivt brukt i forsvars-, industri- og landbrukssektoren. Bilene var preget av pålitelighet, enkel design og god bæreevne. På mange måter ble utmerkede parametere oppnådd ved å utstyre K-88A-modifikasjonen med en praktisk ZIL-130-forgasser. Den gikk sjelden i stykker, ble lett reparert, bare betjent.

En kort historie

Maksimal levetid ble gitt med riktig innstilling av enheten. Disse lastebilmerkene kan fortsatt finnes i dag. Tatt i betraktning at serieproduksjonen deres har opphørt, er det bare mulig å kjøpe biler i annenhåndsmarkedet. I tillegg er maskinene moralsk foreldet, det samme er konstruksjonsdelene. Imidlertid krever overlevende eksemplarer ofte justering av de viktigste kjøre- og fremdriftselementene.

Description

K-88A-forgasseren er, i motsetning til forgjengeren, ikke utstyrt med en pneumatisk aktivert economizer-ventil, noe som i stor grad forenkler mekanismen. I enhetens designinkluderer fire hovedelementer:

1. Luftinntakskjerne.
2. Flyterom.
3. Blandingskamre.
4. aktuator av diafragmatype.

Den siste mekanismen tjener til å begrense den maksimale hastigheten til motorens veivaksel. Kroppsdelene er støpt sinklegering og blandedelen er støpt gråjern.

Funksjoner

I kjernen av luftinntaket er det et spesialspjeld med forstørrede gjennomløpskanaler og spiralfjær. Den sammenleggbare ventilen er utstyrt med en splint, et ekstra rundt hull er gitt i det atmosfæriske spjeldet.

Flåtekammeret har en kuleventil samt en mellomskyverenhet. Aktiveringen av ventilen korrigeres ved hjelp av en spesiell mekanisme med en stamme, en formet mutter, en fjær. Blokken festes stivt på styreskinnen med en utsvingt topp.

ZIL-130 forgasserenhet

Før du starter justeringen av den aktuelle enheten, er det nødvendig å studere strukturen og funksjonsprinsippet. På 130. og 131. ZIL er to-kammerenheter med en nedadgående strøm av luftblandingen og et par drivstoffbunter montert. Arbeidsrommene er plassert i en enkelt blokk, de opererer parallelt i alle moduser av motoren.

ZIL-130-forgasseren er laget på en slik måte at sjåføren kan justere den uten å demontere og demontere. Justering utføres ved hjelp av spesielle skruer. Herinkludert:

• justeringselementer for å kontrollere kvaliteten på drivstoffblandingen for tomgang;
• gassstoppskrue;
• detalj for justering av antall omdreininger;
• Jet-holder.

Installasjon av ZIL-130-forgasseren og dens detaljerte konfigurasjon er vanskeligere, kunnskapen ovenfor og grunnleggende låsesmedferdigheter er nok for standardjustering. Større reparasjoner, installasjon og demontering overlates best til kvalifiserte spesialister.

Trinn-for-trinn-instruksjoner for justering av ZIL-130-forgasseren

Ustabil tomgang er et av de mest smertefulle stedene på ZIL-130/131. Problemet manifesteres av en funksjonsfeil i sylinderblokken på grunn av drivstoff av dårlig kvalitet. Symptomer - ustabil tomgang og motor "svømmer". Å løse problemet er ikke så vanskelig. Skruene retter opp arbeidet trinnvis.

Prosessen er som følger:

1. Først strammes skruen som er ansvarlig for kvaliteten på drivstoffet helt. Etter å ha brakt den til stopp, er den svekket med 3-5 svinger. Dette vil oppnå den optimale sammensetningen av den rike blandingen som tilføres sylinderblokken.
2. Deretter strammes skruen for mengden blanding til stopp. Den må ikke løsnes mer enn tre omdreininger.
3. Start motoren, vent til bilen blir varm med tenningen på.
4. Bruk en skrutrekker, juster driften av ZIL-130-forgasseren slik at kraftenheten går med 800 rpm i hvilemodus.
5. Neste trinn avsluttesskru for kvaliteten på drivstofftilførselen til motoren "nyser". Den løsner også 0,5 omdreininger.
6. Regulatoren er skrudd ned til neste feil i jevn drift av motoren, den løsnes med en halv omdreining.

Hovedfeil

Hvordan justere ZIL-130-forgasseren, diskutert ovenfor. Nå må du forstå årsakene til sammenbrudd og sammenbrudd av enheten. Ikke alle problemer på det angitte nettstedet kan løses ved å bruke tipsene ovenfor. Ofte krever enheten komplekse reparasjoner eller profesjonell utskifting av komponenter. Fire problemer knyttet til ZIL-130-forgasseren, som løses uavhengig uten deltagelse av en biltjeneste, er gitt nedenfor:

1. Tilstedeværelse av kondens. Dette er en av de vanligste feilene. Årsaken er den lave kvaliteten på drivstoffet. Fremmede stoffer som finnes i bensin, opp til vann og ukjente komponenter, kommer inn i drivstofftanken. Det dannes også kondens som følge av helårsdrift av bilen, også om vinteren. Dårlig drivstoff fryser og forårsaker kondensdannelse. Løsningen på problemet er bruk av kvalitetsbensin.
2. Ekstra lyder, som minner om klapping eller skudd. Den første av to årsaker til dette problemet er bensin av dårlig kvalitet, og det er grunnen til at en mager luft-drivstoffblanding leveres til ZIL-130-forgasseren. Den tenner delvis, og under driften av enheten høres skudd og sprut. Den andre grunnen er jet-tilstopping. Disse elementene rengjøres med luft under trykk eller vaskesspesialløsning. Med korrekt utførte manipulasjoner vil fremmede lyder forsvinne.
3. Mekanisk tilstopping av forsamlingen. I dette tilfellet kommer det ikke drivstoff inn i forgasseren. Problemet løses ved å demontere enheten med grundig rengjøring. Alle rørforbindelser og slanger er også kontrollert for defekter.
4. Forgasseroverløp. Et ganske vanlig problem forbundet med overdreven tilførsel av bensin. For å eliminere funksjonsfeilen er det nødvendig å justere kvalitetsskruen for luftblandingen. Hvis problemet ikke kan løses, skiftes tennpluggene, siden de ofte er årsaken til det angitte havariet.

Arrangement av "retur"

Tenker sjåfører ofte på hvordan de skal gjøre en "retur" på ZIL-130-forgasseren? Denne ordningen utføres ved hjelp av en tee. I tillegg trenger du en slange som tåler trykket fra drivstofftilførselen. Lengden på elementet er ikke mindre enn 0,7 meter. Settet inkluderer også et drivstoffpumpefilter, en tilbakeslagsventil og flere metallfesteklemmer.

Noen håndverkere anbefaler å bruke en modernisert versjon av dysen, med en bearbeidet passform og gjenger. I pluggen er hullet gjort mindre enn på beslaget. For å spare penger, bruk godt bevarte brukte slanger og festemidler.

Ytterligere stadier av arbeidet:

1. Oppvarming av støpselet med loddebolt.
2. Sett et beslag i det.
3. Skruing av jetflyet.
4. Separasjon ved å kutte av enden av filteret, noe som gjør at du kan plassere elementet på fremspringet til dysen med litt kraft.

I sluttfasen trekkes en linje til drivstofftanken. Den opprinnelige "krabbe"-pluggen er erstattet med en forbedret versjon. Monter delen nær beslaget som er ansvarlig for drivstofftilførselen. Fra forgasseren er "retur"-slangen festet på sekskanten

Anbefalinger

Mange lurer på hvilken forgasser som er best på ZIL-130? Eksperter anbefaler å bruke den "native" modifikasjonen av K-88A-typen. For det første er den pålitelig og upretensiøs i tjenesten. For det andre kan en rekke feil elimineres uavhengig. De er oppført ovenfor.

Hvis et sammenbrudd krever mer seriøs intervensjon, er det bedre å henvende seg til fagfolk som vil finjustere noden. Ellers kan enheten svikte fullstendig, og ingen justering vil bidra til å gjenopprette den. En tett forgasser fører ikke nødvendigvis til funksjonsfeil, men uten riktig stell og vedlikehold vil det helt sikkert dukke opp problemer med bilen.

Hvordan vedlikeholde en forgasser?

For å forlenge levetiden til den aktuelle noden, bør du følge noen enkle regler. Ved hvert lastebilvedlikehold må du være oppmerksom på pluggene, pluggene og forgassertilkoblingene. Alle må forsegles. Lekkasje av bensin fra enheten påvirker driften negativt.

I tillegg, med ethvert vedlikehold, er det nødvendig å rengjøre flottørrommene fra det akkumulerte overskuddet. Til dette er høyoktan bensin egnet, iavanserte tilfeller bruker aceton. Uten feil blir de vaskede elementene tørket og behandlet i tillegg med en myk, ren fille.