ZIL-170: spesifikasjoner og bilder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

KAMAZ lastebiler må ha blitt sett av alle. Hva heter bilen på bildet under? En snute som er karakteristisk for KamAZ-lastebiler, en cabover-konfigurasjon, også tre personer i førerhuset … og bokstavene "ZIL" foran. Dette er imidlertid ingen tilfeldighet. Slik ser ZIL-170-bilen ut - en slags "far" til biler som forlater portene til fabrikken i Naberezhnye Chelny (KamAZ lastebilkompleksfabrikk).

Faktum er at den første modellen av den nåværende KamAZ ble designet på en annen bedrift, og på et tidspunkt da KamAZ-anlegget ennå ikke eksisterte. Ordren for produksjon ble mottatt av anlegget. Likhachev ("ZIL"). Det var den eneste bedriften hvis produksjonsanlegg på den tiden kunne takle dette. Modellen var vellykket, og etter lanseringen av produksjonen i Naberezhnye Chelny bestemte ingeniørene at det ikke var verdt å finne opp hjulet en gang til. Den første lastebilen som kom fra samlebåndet til anlegget, fikk nesten identiske egenskaper med ZIL-170-bilen, som du kan se bildet av i denne anmeldelsen.

modellhistorikk

Før vi går direkte videre til beskrivelsen av lastebilen, legger vi merke til at det første KamAZ-kjøretøyet forlot fabrikkportene i 1977år. Den eneste forskjellen som kan sees i moderne biler er rektangulære frontlykter, mens den ikke mindre kjente ZIL-130 har runde lyselementer.

Så hvorfor hadde de første KamAZ-lastebilene andre bokstaver? Historien til ZIL-170 begynte på 60-tallet av forrige århundre, da Moskva-anlegget oppk alt etter Likhachev ble beordret til å designe et nytt tungt kjøretøy. Samtidig bemerket Minavtoprom to punkter: det første er at lastebilen skal være som en vestlig (kabineløs), og det andre er at produksjonen må etableres på et nytt sted. Det er verdt å merke seg at samtidig var utviklingen av ZIL-130 i full gang ved anlegget, og det ble også utført felttester av 3169-modellen, som akkurat kunne oppfylle alle departementets krav.

Bilen hadde stor bæreevne, ikke mindre bæreevne, men det var en sovjetisk lastebil med panser. Han kom ikke med i serien. Den neste modellen av anlegget skal være ZIL-170. Historien om opprettelsen av bilen begynner i 1968, da den første cabover-traktoren (senere KamAZ-5410) forlater fabrikkportene. I 1969 ble eksperimentelle versjoner av lastebiler og dumper utgitt (henholdsvis KamAZ 5320 og 5510). Samme år begynte byggingen av anlegget, som senere overførte all utviklingen av ZIL, allerede under navnet KamAZ.

De første modellene til den nye bedriften bar også emblemet til anlegget oppk alt etter dem på panseret. Likhatsjev. Bokstavene KAMAZ (logoen i form av en løpende hest ble født mye senere), ifølge legenden, dukket opp da de såden første utstillingsmodellen av en lastebil fra fabrikken i Naberezhnye Chelny. Noen fra departementet sa at en bil produsert ved en annen bedrift ikke skulle bære navnet ZIL. Som et resultat går Moskva-anlegget tilbake til utviklingen av panservarianter, og ZIL-170 produseres allerede i dag under navnet KamAZ.

Protopip

Etter å ha mottatt oppgaven, kjøpte ZIL-anlegget flere vestlige alternativer og slo seg til slutt på ett. De ble den amerikanskproduserte internasjonale.

Kabinen på den nye bilen er litt mer rektangulær enn originalen, med en slankere front og to runde frontlykter. En annen forskjell fra den amerikanske var utseendet på bilbelter for sjåføren og en passasjer (plassen for den andre passasjeren dukket opp allerede på KamAZ.) Servostyringen og ideen om et flerkretsbremsesystem ble også tatt fra prototypen.

Strømseksjon

I 1969 får motorfabrikken i Yaroslavl nok en ordre – å utvikle og deretter produsere motorer til en ny bil. Samtidig skal den nye motoren være kraftig nok – minst 200 hk. med., da bilen blir tung. Yaroslavl presenterte YaMZ-6E641-versjonen, og ingeniører utviklet YaMZ-E141 girkasse for den. Dette var den første versjonen av motoren på ZIL-170-biler. Andregenerasjonsmotoren måtte designes allerede i 1970, da det ble oppdaget alvorlige problemer i systemet.

Den nye lastebilmotormodellen fikk forkortelsen YaMZ-740. Akkurat som det første alternativet var det8-sylindret dieselmotor med et volum på 10 liter og med et V-formet arrangement av sylindere. Dens kraft var 210 liter. Med. Hvis vi snakker om euro-standarder, så oppfylte han knapt de standardene, men i 1970 var det et veldig godt alternativ, og det var han som ble satt på ZIL-170-lastebilene

Spesifikasjoner

Ved utviklingen av prosjektet ble designerne fort alt at: For det første skulle maskinen være tilstrekkelig enhetlig, og for det andre skulle alle (eller nesten alle) nye utviklinger fra den tiden inkluderes i den. En av disse løsningene var overføringen. Yaroslavl leverte boksen for 5 gir. Designerne brukte den, men la til en skillelinje, som et resultat av at de økte antallet hastigheter til 10. Prototypen, og deretter masseproduksjon, fikk 10 gir fremover og 2 tilbake.

Delerkretsen var ganske ny, men også veldig enkel - bare 2 trinn. Den første fasen hadde en direkte inkludering - slik ble de første fem utført, og den andre var en økning, takket være at det var mulig å inkludere den sjette og påfølgende. Den samme skilleveggen fungerte når du beveget deg bakover: en hastighet - "ut av boksen", og den andre - gjennom trinn-opp-delen.

Hjulformel

Også, en av betingelsene i den ovennevnte ordren var å være hjulformelen 6x4 basert på 3 aksler, 6 hjul, drev på to aksler. Nye utbygginger er også tatt i bruk her. Den første og siste akselen hadde egen kardanaksel, mens den midterste var utstyrt med senterdifferensial.

Drivstofforbruk

En av de nye funksjonene, som seneregikk inn i arven til den førstefødte av det nye anlegget - dette er minimum drivstofforbruk. ZIL-170 lastebilen tar bare 34 liter per 100 km. Disse tallene er fortsatt blant de laveste for tunge kjøretøy i denne klassen.

Eksterne parametere

Når vi snakker om de eksterne dataene til maskinen, må vi ta hensyn til flere punkter. Bilen skulle være kraftig, og det første alternativet, med egenvekt på 8 tonn, kunne ta 6 tonn last. Prototypen var en planbil med markise, men traktorer og dumpere fulgte den. Utviklingen av disse modifikasjonene kom imidlertid nær anlegget i Naberezhnye Chelny. Derfor, for beskrivelsen, tar vi ombordversjonen. Alle parametere for denne ZIL-170-bilen er vist i diagrammet ovenfor.

Hoveddimensjonene, som er blitt like for alle maskiner, vil bli skrevet separat. Den totale lengden er 7435 mm, avstanden fra støtfangeren til midten av det første hjulet er 1275 mm, mellom akslene på bakhjulene er 1320 mm, fra forsiden til baksiden i midten er 3190 mm. Totalbredden er 2500 mm, mellom dekk på samme aksel – drøyt 2000 mm. Samtidig er det bakre akselparet forsterket - 4 hjul hver.

Eksterne data inkluderer også den karakteristiske radiatorgrillen i øvre høyre del av frontenden, som KamAZ har arvet, og mange andre detaljer som oppfyller internasjonale krav, som snøring i bunnen av forteltet.

Konklusjon

"ZIL" var det eneste anlegget i Sovjetunionen, og utviklingen av denne, som kom inn i serien, ble alltidvellykket, for eksempel ZIL-130. Mange påfølgende modeller var avleggere fra hovedserien (131, 132, 133540). Det samme var ZIL-170. En hel fabrikk ble bygget for å produsere disse versjonene. De første bilene til den nye bedriften gjentok utviklingen av ZIL fullstendig, men senere ble de helt andre biler. Likevel har begge funnet veien inn i moderne industri.