Suzuki Katana: spesifikasjoner, bilder og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

I 1987 ble Suzuki gsx 600 Katana sportsmotorsykkel i turklasse for første gang introdusert på Paris Motor Show. Modellen ble posisjonert som den rimeligste sykkelen i GSX-serien for det eksterne markedet.

Flaws

Suzuki Katana 600 ble satt sammen på en stålrørprofil, utstyrt med en luft-oljekjølt motor, en sekstrinns girkasse og justerbare fjæringer. Motorsykkelen hadde en betydelig egenvekt på over 229 kg.

I de første årene av produksjonen så Suzuki Katana ut til å ikke være helt entydig, med andre ord var det problemer med forgassere og materialer som ble brukt. Men etter hvert ble alle manglene eliminert, og monteringsprosessen ble bedre.

Suzuki Katana 600 GSX-motorsykkelen ble produsert frem til 2006, da den ble erstattet av den mer moderne "650F"-modellen. Den nye versjonen har blitt en mellomversjon, før "Katana 750 F".

GSX 600 Katana-spesifikasjoner

• Type - sport, turist;
• utgave – fra 1988 til 2006;
• ramme - lager, rørstruktur, stål;
• antall hastigheter - seks;
• bremser - skive, ventilert, diameter mm, 240 - 290;
• maksimal hastighet - 220 km/t;
• cruise til 100 km/t - 3,8 sekunder.

Kraftverk

• Bensinmotor, firesylindret, in-line;
• sylinderkapasitet, fungerer - 599 cc;
• komprimering - 11, 3;
• kjøling - radiator, luft-olje;
• mat – forgasser;
• tenning - ikke-kontakt, transistorisert;
• effekt - 78 hk ved 10350 rpm;
• Moment - 54 Nm ved 7950 o/min.

Vekt og dimensjoner

• Motorsykkellengde, mm – 2136;
• bredde, mm - 746;
• høyde, mm – 1196;
• høyde til setelinje - 785 mm;
• gasstankkapasitet - 20 liter;
• tørrvekt - 208 kg;
• fullvekt fortauskant - 229 kg.

Litt av historien

Slutten av 70-tallet av forrige århundre ble husket for fraværet av sportsmotorsykler på markedet, på den tiden ble det kun produsert landeveismodeller. Høyhastighets amerikanske biler begynte akkurat å bli utviklet. Ingeniørene til det japanske selskapet Suzuki tok den allerede eksisterende tunge tohjulede motorsykkelen Suzuki GSX-1100 og skapte basert på den Suzuki GSX-1100F-modellen. Vekten på maskinen ble redusert så mye som mulig og manøvrerbarheten ble betydelig økt. Imidlertid forble den kraftige tunge motoren, og Katana (som den nye sykkelen ble k alt) ble uforholdsmessig med tanke på kraft.og motorsykkelens faktiske vekt.

Videre ble det opprettet en serie med sportsturister "Katana", som begynte å bli produsert som Suzuki Katana GSX 600, med en motor på 599 kubikkmeter slagvolum.

Fram til tidlig på 90-tallet så Katana-motorsykler ut som vanlige landeveissykler, med høy drivstofftank og rett sete. Men snart var det endringer i utseendet til sykkelen: først var motoren helt dekket med kåper, setet beveget seg jevnt inn i bakvingen og ble kraftig hevet opp i en stor vinkel. Dermed dukket de etterlengtede konturene av sportsracing opp i Suzuki Katanas skikkelse.

Chassis

For at en motorsykkel skulle bli fra en "veibygger" til en fullverdig sportssykkel, var det imidlertid ikke nok med én endring i eksterne data. Det var nødvendig med en radikal modernisering av hele den tekniske delen.

Motorsykkelen var utstyrt med en front 45 mm revers type teleskopgaffel med dempermekanisme. Den bakre fjæringen var en forsterket svingarmdesign med monosjokk.

Liner

Mye arbeid har blitt gjort med plastkroppssettene. Plasseringen deres avgjorde hvordan sykkelen ville se ut med tanke på design.

Hele den fremre delen av plastkledningen ble laget i form av en kompleks teknologisk profil, som huset doble frontlykter, blinklys og en frontrute. Den nedre delen av kroppssettet dekket toppen av motoren og fortsatte til setet. Bensintanken forble utildekket.

Karosserisett nummer to dekket fullstendig hele den nedre delen av motoren og delvis bakgaffelen. Og til slutt, et tredje karosserisett i plast kamuflerte rammen og eksosrøret.

Suzuki gsx 750 f Katana, spesifikasjoner

Den forbedrede GSX Katana 750 F ble introdusert i 1988 og ble produsert frem til 2004. Motorsykkelen var utstyrt med en oljekjølt in-line firesylindret motor, redusert og innstilt for optimal trekkraft ved middels og lav hastighet.

Den første generasjonen av Katana 750F ble produsert mellom 1988 og 1997, med en 106 hk motor. Designet til motorsykkelen var allerede utdatert da og krevde en dyp restyling.

«Katana 750F» av andre generasjon endret utseende radik alt, fikk et mer moderne design. Motoren reduserte effekten noe og ytte allerede 93 hk. med sekstiseks newtonmeter dreiemoment.

I Russland ble andregenerasjons motorsykkel den mest populære, fordi utseendet til sykkelen ga inntrykk av en ultramoderne motorsykkel. I tillegg har motorytelsen blitt betydelig forbedret.

Modell "Katana 750F" fikk en ny stålramme med trukket rørprofil, spesielt sterk, men elastisk nok. Det ble installert effektive fjæringer med enkle justeringer, noe som ga motorsykkelen ekstra dempende egenskaper.

Monostøtdemperen til bakfjæringen ble regulert i et ganske bredt område, frontfjærenefjæringene på 45 mm diameter hadde en stabiliserende effekt på små ujevnheter i veibanen, slik at bilen gikk jevnt og i god fart. De tekniske egenskapene til "Katana 750 F" er praktisk t alt de samme som for "Katana 600", motorsyklene skiller seg bare i volumet på drivstofftanken (20,5 liter for "Katana 750 F" mot 20 liter for " Katana 600").

Noen av de karakteristiske parametrene til modellen "Katana 750 F":

• tørrvekt - 211 kg;
• egenvekt - 227 kg;
• maksimal hastighet - 230 km/t;
• høyde langs setelinjen - 805 mm;
• 142mm bakre monoshock-vandring;
• fjæringsgaffel foran til demperrebound - 130 mm;
• dimensjoner foran - 120/80 ZR 17;
• dimensjoner bakdekk - 150/70 ZR 17;
• bremser foran - to tvillingskiver, ventilerte, diameter 290 mm;
• bremser bak - enkel ventilert skive, 240 mm i diameter.

Resten av "Katana 600"- og "Katana 750"-modellene er identiske.

Kundetemelding

Eierne av Suzuki gsx Katana, hvis anmeldelser er positive, legger merke til motorsykkelens gode hastighet, en betydelig motorressurs og påliteligheten til chassiset. Modellen er ute av produksjon, men det er fortsatt nok eksemplarer på annenhåndsmarkedet i god stand. Etterspørselen holdes konsekvent innenfor kostnadene på 80 - 140 tusen rubler, og motorsykler i perfekt teknisk stand anslås til mer enn 200 tusen.