"Suzuki Bandit 250" (Suzuki Bandit 250): bilder og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Japansk landeveissykkel "Suzuki Bandit 250" dukket opp i 1989. Modellen ble produsert i seks år og ble i 1995 erstattet av GSX-600-versjonen. Årsaken var den relativt lave ressursen til motoren, som på den tiden var en "snublestein" for nesten alle selskaper som produserte vei- og sportsmotorsykler i Land of the Rising Sun. Det skal bemerkes at ressursen til motorene i seg selv var ganske tilstrekkelig hvis vi sammenligner japanskproduserte sykler med lignende modeller av europeiske eller amerikanske firmaer. Den japanske kvalitetsbaren er imidlertid mye høyere, noe som allerede har blitt en tradisjon. Derfor er en så kresen holdning til ingeniørene i Suzuki når det gjelder holdbarheten til motorer.

konkurranse

Modellen "Suzuki Bandit 250" er den mest populære blant syklister som foretrekker å sykle uten ekstremsport i middels hastighet. Før den dukket opp, regjerte Honda-CB1 på markedet. Suzuki Bandit 250 landeveissykkel og Suzuki Bandit GSF 400 etter den konkurrerte med Honda og skjøvet den ut. I noen tid ble disse tre modellene levert i omtrent like store mengder til forhandlernettverket i Europa. Så begynte "Suzuki Bandit 250" å bli produsert kun for hjemmemarkedet i Japan.

Rattdesign

Tidlig i 1996 ble "250" returnert til samlebåndet, masseproduksjonen ble utvidet, og motorsykkelen ble eksportert i store mengder. Utgivelsen fortsatte til 2002. De siste årene med produksjon er det gjennomført flere restylinger. For eksempel fikk motorsykkelen tilbake clip-ons, som ble introdusert i 1989, men som senere ble kansellert. For en landeveissykkel spiller det ingen rolle hvordan styret er ordnet, enten det er i ett stykke eller delt i to deler. Clip-on klips er avgjørende for racerbiler når visse styrejusteringer er nødvendig for å korrigere rytterens holdning. Hvor komfortabel en landeveissykkel er å håndtere avhenger av en rekke faktorer, men det er enkelt å sette opp en sykkel.

modernisering

I 1991 ble Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition utgitt, som skilte seg fra grunnversjonen med en massiv kåpe, der en stor rund frontlykt var integrert. En kjølevæsketemperatursensor dukket opp på dashbordet, som ikke var der før. Overoppheting av motoren ble tidligere fikset av et rødt lys. Denne kontrollmetoden rettferdiggjorde seg ikke, siden motorsyklisten lett kunne gå glipp av det kritiske øyeblikket med temperaturøkning, som var full av sammenbruddet av hele stempelgruppen. Den nye sensoren varslet på forhånd om oppvarming av motoren, og i en kritisk situasjon slått av tenningen og motoren stoppet.

I 1995 var "Suzuki Bandit 250".ferdigstilt. Motoren byttet til slutt til 40 hestekrefter i stedet for 45. Samtidig ble det laget en annen motor med variabel ventiltid. Denne kraftenheten begynte å bli installert på motorsykler med frontkapper, og dermed dukket den moderniserte "Suzuki Bandit 250-2" opp. Serieproduksjonen ble imidlertid aldri etablert, og den velprøvde grunnversjonen rullet fortsatt av samlebåndet.

Motorsykkel "Suzuki Bandit", egenskaper

Dimensjons- og vektparametere:

• motorsykkellengde - 2050 mm;
• høyde langs setelinjen - 745 mm;
• senteravstand - 1415 mm;
• bakkeklaring - 140 mm;
• motorsykkel tørrvekt 144 kg;
• drivstofforbruk - seks liter per hundre kilometer, i urban modus;
• gasstankkapasitet - 15 liter;
• maksimal belastning - 140 kg;

Kraftverk

Suzuki 250 Bandit drives av en firesylindret, firetakts bensinmotor med følgende spesifikasjoner:

• sylindervolum - 249 cc;
• effekt - 42 hk Med. ved 14 000 rpm;
• moment - 24,5 Nm ved 10 000 o/min;
• komprimering - 12, 5;
• 33mm slag;
• sylinderdiameter - 49 mm;
• kjøling - vann;
• tenning – kontaktløs, elektronisk;
• start - elektrisk starter;

Motoren har en funksjon - den trekker ikke pålav og middels hastighet, men blir til et beist med et sett på 9000 rpm.

Landeveissykkelen "Suzuki 250" er utstyrt med sekstrinns girkasse med spakfotskifte. Clutchen er multi-skive, fungerer i et oljebad. Overføringen av rotasjon til bakhjulet er kjede.

Suzuki Bandit 250 i dag

Modellen har vært ute av produksjon lenge, men det er ikke færre flotte raske biler på veiene. Motorsykkelen har høy vedlikeholdsevne, reservedeler, selv om de er dyre, er på lager. Håndverkersyklister gjør ikke bare bilen hovedstad i tide, men tuning etter Suzuki Bandit har lenge blitt vanlig.

Kostnad

Det kan ikke være noen nye Suzuki Bandit 250-motorsykler på markedet, den siste rullet av samlebåndet i 2002. Du kan kjøpe en brukt fra dine hender eller i en spesialbutikk som selger brukte motorsykler. "Suzuki Bandit 250", hvis pris er formet i samsvar med den tekniske tilstanden og levetiden, skal være i god stand. Noen ganger er maskinen i en tilstand som ikke kan repareres, og i så fall selges den for deler til en rimelig pris.

I de fleste tilfeller overstiger ikke prisen på en motorsykkel 350 tusen rubler, og dette er hvis den er i perfekt stand. Kopier som krever reparasjon, men som fortsatt er på farten, selges til priser fra 65 til 90 tusen rubler.

Kundetemelding

Eiere merk førstsvingpålitelighet til motorsykkelens chassis og bremsesystem. Samtidig overlater ergonomien til setet mye å være ønsket, selv om motorsykkelen regnes som en landeveissykkel, blir syklisten sliten når han sykler lange avstander. Hvis modellen frigjøres med clip-ons, må de settes umiddelbart slik at hendene ikke føles slitne. Hvis rattet er norm alt, kan det også snus og justeres - sett i optimal posisjon. Resten av sykkelen forårsaker ingen klager. Starter med en kvart omdreining, uansett temperatur.

Suzuki Bandit-modellen, hvis anmeldelser alltid bare har vært positive, krever ingen justeringer, det viktigste er å fylle tanken med drivstoff av høy kvalitet og nøye observere smøreregimet. Forebyggende inspeksjon og vedlikehold skal utføres i tide, mindre reparasjoner anbefales heller ikke å utsettes. Eierne av motorsykkelen legger merke til dens holdbarhet, individuelle eksemplarer tjener i femten eller til og med tjue år til én eier.