Patron Taker 250: anmeldelser, spesifikasjoner, bilder, topphastighet

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Patron Taker 250-motorsykkelen har et villedende utseende. Ved visuell inspeksjon får man inntrykk av at dette er en ganske gammel modell av noen "japanere". Men både profesjonelle og motorsykkelentusiaster vil umiddelbart si at dette er en ganske unik modell. Det eneste som forråder en ikke-gammel "japaner" i Tucker er et klistremerke med firmalogoen (Yingang). Om Patron Taker 250 anmeldelser kan finnes både positive og negative. La oss se nærmere på den uvanlige sykkelen.

Hvordan Patron Taker 250 ser ut

Dynamikken i funksjonene kombinert med tanken gjør at denne sykkelen ser ut som en sportssykkel. Nøyaktighet og ergonomi kombinert med en monoton farge gjør designet til sykkelen virkelig "spartansk". Ingen fairing, ingen unødvendig tilbehør eller tillegg på dashbordet, og en rund frontlyktutfyller bildet av motorsykkelen, og gir den utseendet til en maskin fra 80-tallet. For de som har en ide om hva muskelsykler eller streetfightere er, vil det ikke være vanskelig å forstå hvordan en Tucker ser ut. Det eneste som skiller denne motorsykkelen fra det ovennevnte er den mindre motorstørrelsen og dens kraft. Patron Taker 250, hvis bilde er vist i artikkelen, ser veldig uvanlig ut.

Klon eller eksklusivt?

Hvis du ser etter en direkte analog av Tucker Cartridge 250 blant det store utvalget av motorsykkelmodeller produsert de siste tjue årene, vil du finne noe som rett og slett ikke eksisterer. Bare Suzuki GS 500, som ble utgitt i 1988, ligner mer eller mindre på den.

Rammedesignet med et diagon alt element, tre eiker i felgene, samme lengde base (1400 mm) og dimensjonene på hjulene, kombinert med formen på salen og skaftet på foringen, gjør det ser ut som en Tucker. Men den kinesiske motorsykkelmodellen er original ved å ha en dobbel skivebrems og en omvendt gaffel.

En nøye visuell inspeksjon vil avsløre noen av funksjonene til Patron Taker 250. De mest merkbare egenskapene ved en visuell inspeksjon er:

• underramme som er sveiset til stålrammen;
• pendel, som er laget av rør med rektangulær seksjon;
• ekspansjonstank festet til radiatoren;
• monteringsbrakett for lyddemper.

Det mest interessante punktet er braketten. Hvis mer nøyeta en nærmere titt, ved første øyekast ser det ut til at dette er en slags plate lånt fra skoleverkstedet. Dessuten var det tydeligvis ikke en lærer som kuttet det. Enkelt sagt, det ser ganske uestetisk ut og ødelegger utseendet.

Motorsykkelmotor

Det viktigste å være oppmerksom på er motoren. Sjelden for den kinesiske bilindustrien, en kubikkkapasitet på 250 cm3 er utstyrt med alle de tekniske klokkene og fløyter:

• Væskekjøling.
• Toakslet fireventilshode.
• Balanseaksel.
• Sekstrinns girkasse.

Patron Taker 250 har en motor som ligner den gamle NX250 (den ble utgitt på midten av 80-tallet).

Du skal vite at AX-1 (NX250) hadde 29 hestekrefter ved 8500 rpm. Kinesiske produsenter har gjort noen forbedringer og fått en motor på 26 "hester" med et antall omdreininger i minuttet lik 9000. I denne motoren:

• 70mm stempel (samme som NX250);
• slag - 65 mm;
• motorkapasiteten er til og med litt større enn 250cc. se

Selv om "kineseren" er designet for å fungere med bensin, som har et oktantal på mer enn 90, var det fortsatt et lite krafttap.

Ikke døm en bok etter omslaget

Det vil være en hyggelig overraskelse at Cartridge Tucker 250 til tross for sitt arkaiske utseende ikke har en kickstarter. Men i vår tid blir dette en relikvie fra fortiden, fordi alle de nyeste modellene ikke starter "fra foten". Det er nok frustrerendeelskere av japansk "second hand", men vil glede fans av høykvalitets "jernhester". I tillegg bør du vite at kineserne har overgått seg selv i denne saken og det elektriske utstyret på motorsyklene deres er utrolig langvarig.

Komfortable turer

Formen på drivstofftanken gjør at du føler deg utrolig komfortabel når du kjører. Selv hvordan knærne skal plasseres kan bestemmes av tilstedeværelsen av spesielle buler. Dette garanterer riktig passform. Men det er også en klar ulempe. Denne bekvemmeligheten er designet eksklusivt for personer med kort vekst. Imidlertid vil den kinesiske bilindustrien rette opp denne mangelen med utgivelsen av neste serie med motorsykler. Den modifiserte formen på bensintanken lar deg fylle på drivstoff, noe som er nok for 500-600 kilometer. Dessuten er forbruket per hundre kilometer bare 2,5 liter.

Dashbordet og knappene på rattet, samt hele motorsykkelen, er laget i spartansk stil. Kombinasjonen av presisjonsutførelse og brukervennlighet gjør denne jernhesten utrolig komfortabel.

Det eneste som mangler er de vanlige røde knappene for å stoppe motoren og slå på alarmen. Dashbordet er et eksempel på et sortimentsminimum. Men i tillegg til det vanlige speedometeret, turtelleren og kilometertelleren, er det en drivstoffmåler og et digit alt display for å kontrollere innkoblet gir. Ingen triks eller bjeller og fløyter - alt er gjort i "klassisk" stil.

Grensen for Patron Taker er 250. Hva er maksimal hastighet?

145 kilometer i timen. Dette er for Patron Taker 250topphastighet. Men det som er rart er at sykkelen ikke har kåpe og inntar en rett kjørestilling.

Slike funksjoner forårsaker ubehag når du akselererer til minst 120 km/t. Opp til "hundrevis" kan du sykle ganske komfortabelt. Men ved høyere hastigheter er det et ønske om å bøye seg ned slik at motvinden ikke bærer med seg diverse rusk i ansiktet (mygg, løv osv.). Men hvis du bøyer deg ned, er rattet upraktisk å holde (for dette er det for bredt og høyt satt). Følgelig oppstår spørsmålet - hvorfor ble kineserne smarte med å installere den nyeste motoren med bjeller og fløyter, hvis motorsykkelen ikke kan akselereres maksim alt?

Knurre, knurre eller brøle?

Den mest behagelige følelsen er å lytte til lyden av eksosen på denne motorsykkelen. En solid knurring vil gi odds til det hysteriske skriket fra en sportssykkel, det dundrende brølet fra en helikopter eller det knapt hørbare knitringen av "200" (et produkt fra den kinesiske bilindustrien).

Motorsykkelspesifikasjoner

For at du skal bli bedre kjent med motorsykkelen, vil de tekniske spesifikasjonene til Patron Taker 250 bli presentert nedenfor.

• Girene er jevnt fordelt over hele girforholdsområdet. Den sjette er et unntak. Den er kanskje ikke slått på i det hele tatt. Vel, bortsett fra når du kjører lange avstander for å spare bensin.
• Dekk fra Kenda. Dette er en velkjent, men ikke mer, produsent i Taiwan.
• Belastnings- og hastighetsindeks - 66N. Dette er nok til å reise uten last med en hastighet på 200 km/t.
• Byggbreddedekkene er enda større enn de til en GS-motorsykkel (motorstørrelse - 500 cc).
• Tilpass motorsykkelen for seg selv vil ikke gi fjæringen. Du kan ikke engang endre fjærspenningen.
• Mulighet for å justere den bakre støtdemperen med en spesiell spak.
• Monoshock bak gir en relativt myk tur selv på russiske veier.

For en landeveissykkel kan alle disse egenskapene vurderes som fire (på en fempunkts skala). Bremsene er spesielt gode. I prinsippet ville de passet for en kraftigere "hest".

Kjededriften påvirker ikke kjørefølelsen. For disse motorsyklene er den laget ved hjelp av pitch-% tommers kjedeteknologi. Det eneste negative er at platene ikke er tykke nok og dessuten uten ringer. For "IZH" eller "Java" helt riktig, men de er ikke egnet for en slik motorsykkel. Grunnen er at du hver dag må stramme kjedet. Det er derfor fagfolk anbefaler umiddelbart etter å ha kjøpt en motorsykkel "Cartridge Tucker 250" å kjøpe en annen kjede og umiddelbart erstatte den med din egen. De gjenværende egenskapene til Patron Taker 250 lar deg sykle uten å sjenere det arkaiske utseendet. Den bokstavelige oversettelsen av navnet er "raider".

Litt av historien

Hvis du ser nøye etter, kan du se to navn på tanken - Patron og Yingang. Mest sannsynlig vil disse to navnene fortelle lite for de fleste russiske bilister. For å avklare, la oss dykke hodestups ned i de historiske fakta.

Byen Izhevsk er kjent i hele Russland takket være Uralet motorsykkelselskap med seks års konkurransedyktig salgserfaring. De siste to årene har selskapet Izhevsk importert motorsykler fra Kina. Og endret også produksjonsretningen. I stedet for lette scootere produseres det nå kraftige «jernhester». Hva er "Jingang"? Sannsynligvis det mest obskure kinesiske selskapet. Det er ikke mye brukt av forbrukere. På motorsykler produsert av Yingang er det enten kloner av Izhevsk-motorer, eller lavere Honda-motorer med et volum på 200 kubikkmeter. Og det er bare noen få dusin av disse motorsyklene på markedet.

"Tucker" har blitt en ekte perle i denne samlingen av "gode" motorsykler. Forresten, det originale navnet vil høres slik ut: YC250NF Tracer 250. Og det mest interessante er at produsentene fra Izhevsk har overt alt ledelsen i lang tid til å sette Tucker i bred produksjon og sende den til markedet.